Перископ из глубин Тихого океана (periskop.su) wrote,
Перископ из глубин Тихого океана
periskop.su

Category:
  • Mood:
  • Music:

Катехизис паровозного машиниста сталинской эры

Давно хотел наглядно рассказать о том, насколько сложно управлять паровозом.
И книга подходящая есть - причём великолепно иллюстрированная, весны 1953-го года. И поскольку сегодня аккурат 136-я годовщина со дня рождения И.В. Сталина, то это очень уместное совпадение - ведь речь идёт о железнодорожниках сталинской эры. Начало 1950-х - пик развития паровозостроения и высшая точка господства паровозов на советских железных дорогах.

Надо сказать, что профессия машиниста магистрального паровоза в те годы считалась элитной. Очень высокая ответственность, военная дисциплина, суровые требования - но зато и обеспечение, и первоочередное выделение жилья, и ведомственная медицина, и высокое жалованье в сочетании с большим количеством льгот. По факту, на конец 1940-х, опытный машинист I класса магистрального локомотива по уровню жизни и обеспечения был примерно на уровне армейского подполковника и мог без проблем содержать семью с 4-5 детьми и родителей. Часто бывало и так, что ведущие машинисты с хорошим стажем зарабатывали больше начальника депо и на уровне ответработника министерства. А жёсткий спрос с такого специалиста уравновешивался тем, что у него были немалые права и авторитет, которые он мог реализовать по служебной (формальное выполнение инструкций), партийной и профсоюзной линии.

Конечно, потом профессия претерпела изменения, и сильно снивелировалась - не только в результате массированного внедрения новой техники, но и в результате негативного выравнивания уровня оплаты труда при Хрущеве, что сильно снижало мотивацию молодёжи и стремление к высоким классам квалификации. И машинист электровоза при Брежневе - это уже было совсем не то, что машинист паровоза при Сталине.

Кроме того, электровозом и тепловозом объективно было управлять намного проще и легче - не надо было держать в голове такое множество взаимосвязанных и противодействующих факторов, подобно лётчику в гражданской авиации; и уникальные навыки не были уже так востребованы. Роль человеческого фактора при уходе паровозной эры в историю заметно снизилась, и отбор в профессию стал гораздо менее жёстким. Соответственно, понизились и требования к качеству спецов.

В общем, давайте проникнемся сложностью профессии и многогранностью требований при вождении паровозов.
Далее будут избранные иллюстрированные отрывки из книги 1953 г. с моими комментариями. Книга сделана в виде иллюстрированного катехизиса с чёткими, наглядными, умеренно дробными и не допускающими двойного толкования схемами и плакатами.



2. Начнём с подготовки паровоза к рейсу.


3. Машинист является в депо до начала маршрута.


4. Бригада - три человека: машинист, помощник машиниста и кочегар (если нет углеподатчика).


5. Первичный осмотр паровоза перед рейсом. Довольно сложный процесс. Точек осмотра много, снаружи и изнутри; а кроме этого, машинист обязан был получить на руки анализ котловой воды.


6. Проверка приборов в будке, органов управления и их исправности.


7. Для примера - один из пунктов проверки (песочница), а в книге их много. Неисправная песочница, недостаток песка - значит, есть риск боксования при трогании с места, на сложном профиле перегона или при резкой перемене скорости, и без подсыпки песка можно на подъеме застрять и даже начать скатываться вниз, со всем составом. И со всеми последствиями.


8. Теперь подготовка к отправлению.


9. Проверка правильности сцепки. К указанному времени (начало 50-х) автосцепка занимала уже подавляющее место.


10. Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов. Критически важная составляющая вождения поезда.


11. Проверка световых сигналов локомотива.


12. Нестандартные варианты движения паровоза (неправильный путь на двухпутке, или движение вслед составу). Второй вариант, который справа - это воинский график движения на прифронтовых магистралях: состав-за-составом по перегону, без возможности обгона и изменения приоритета движения.


13. Теперь читайте 6 пунктов, что должен сделать машинист, чтобы стронуть состав с места. Видите, как всё непросто, относительно электровоза с его позициями? Так что вождение паровоза с тяжёлым составом позади - это своего рода высокое искусство.


14. Случай двойной тяги или следование с толкачом на крутых подъёмах типа байкальского - это ещё сложнее. На лидирующие локомотивы ставились наиболее опытные машинисты, 1-го и 2-го классов.


15. Сигналы, запрещающие и разрешающие отправление. Послевоенный период ознаменовался массовым внедрением электрических светофоров и соответственно, ликвидацией более архаичных семафоров.


16. Более нестандартные случаи.


17. Обратите внимание, что бланки телефонограмм, предупреждений и разрешений имели разные цвета, для совершенно чёткой идентификации прав на занятие перегона. Тут же - и семафорная сигнализация, которая была ещё широко распространена, но на главных магистралях уже быстро исчезала.


18. Закрытое положение семафора.


19. Закрытое положение светофора.


20. Жезловая система контроля занятия перегона и нюансы связи.


21. Бланк красного цвета выдаётся, если на перегоне (участке) - перерыв всех видов связи. Обратите также внимание, как чётко регламентирована выдача предупреждений - чтобы максимально снивелировать воздействие ошибок и человеческого фактора.


22. Случаи экстренных остановок. Формулировка предельно чёткая - "все непонятные сигналы являются приказом о немедленной остановке поезда".


23. Проезд под запрещающий сигнал в сталинское время был уголовным преступлением, подпадающим под транспортный трибунал.


24. Различные путевые знаки - в том числе и те, которые сейчас читаются забавно.


25. Ещё знаки.


26. В 1942-44 гг. паровозы, начиная с фронтовых локомотивов ОРКП, начали массово оснащаться персональной радиосвязью. В этом довольно сильно помогли ленд-лизовские поставки из САСШ: наиболее удачные и компактные устройства связи были скопированы, модернизированы под местные условия и пошли в работу на железные дороги.


27. А вот теперь то, чем отличались машинисты высокой квалификации от низкой - а именно, умением стабильно - без разрывов и остановок на перегоне - водить тяжёлые поезда (или поезда с опасными грузами в составе) по участкам сложного профиля. Смотрите, сколько всего разного машинист должен держать в голове, чтобы вести состав по участку тяжёлого профиля. Контролировать отсечку, давление в котле, наличие и температуру воды, вводить поправки, если есть накипь и так далее. Причем приёмы вождения варьировались от вида профиля.


28. Более простой случай: перевал с короткой площадкой (рельефа).


29. А вот пошли серьёзные, сложные случаи. Тут уже состав надо вести предельно внимательно.


30. ...


31. ...


32. ...


33. ...


34. ...


35. ...


36. Как видите - ведение состава, особенно тяжёлого, по сложному профилю перегона - настоящее искусство. Именно поэтому от машиниста требовался нетривиальный опыт и предельно быстрая реакция на различные внешние раздражители согласно показаниям приборов.


37. Начинающий водитель даже свою машину на подъеме страгивает с трудом, а представьте, что это делает паровоз с составом вагонов в 35-40?


38. Ну ладно, пожалуй хватит сложностей вождения поездов. Возвращаемся на базу :)


39. Уже поспокойнее, но и тут расслабляться ещё нельзя.


40. Вот теперь можно выдохнуть и идти обедать в деповскую столовую! :)


Теперь понимаете, какая это была нелёгкая и сложная профессия, требующая уникальных навыков?
Именно поэтому машинисты и считались в своё время элитой железных дорог.

* * *
Целиком, кому интересно, книгу можно скачать тут (djvu)
Tags: Советский Союз, железные дороги, ретро, уход в историю
Subscribe

Posts from This Journal “железные дороги” Tag

  • Как дали Героя за "ошибочную" бомбардировку станции

    Шикарная история. Летчик тихоходных ночных бомберов отбомбился не по той станции, которая была в задании. Причем на "ошибочной" станции покрошил 7…

  • Минутка транспортного искусства

    Хочу напомнить уважаемым читателям, что в Телеграме у меня есть канал "Минутка транспортного искусства", где выкладывается в день 2-3 транспортных…

  • Транссиб. Проход станции Новопавловка

    Ещё один транссибирский ролик смонтировал из осенней дальневосточной поездки. На этот раз - проезд по берегу Хилка вдоль гряды сопок и проход станции…

  • Русский космо-поезд

    Шикарный ролик. С плацкартным вагоном, станционными пирожками, дембелями, вахтовиками и кибер-разноской чая по вагону :) Безоговорочно рекомендуется…

  • Очередной рубеж

    Очередной некруглый рубеж. Год для меня был трудный, но ничего, скрипим помаленьку. ЖЖ-журнал этот собирался даже бросать одно время - но, подумав,…

  • Транссиб вдоль Хилка на Забайкальской ж.д. (видео)

    И ещё одно "поездное" видео с восточной осенней поездки до Тихого океана. На этот раз из Забайкалья. Помните же дореволюционные открытки, где нитка…

promo periskop.su july 3, 16:25 30
Buy for 250 tokens
Меня несколько раз в неделю спрашивают, как там дела с "Путеводителем Транссиба" и движется ли процесс (особенно после нашествия коронавируса, который спутал очень многие планы). В этой записи постараюсь описать, что и как движется и обрисовать настоящее положение. Если помните, об окончании…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 209 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Обязательного медосмотра не было? Или просто не упомянут?

И что за петарды перед семафором?
Не знаю как сейчас, а в середине 80-х петарды входили в число обязательных принадлежностей, помощник машиниста электровоза (коим я в ту пору работал) проверял их наличие при приёмке. Предназначены для предупреждения локомотивов о неисправности пути, либо об аварии в случае отключения светофоров (семафоров)

aikarpov

5 years ago

lery63

5 years ago

von_hoffmann

5 years ago

svinobaza

5 years ago

nickdk80

5 years ago

irbis_s

5 years ago

Очень интересно.
Несколько мыслей возникло у меня в голове
1. Вроде как на случай БП у нас есть парки (или базы, как правильно называется не знаю) с запасными локомотивами, среди которых в немалом количестве представлены паровозы. Но получается такой момент, что достаточно квалифицированного персонала для его использования нет.
2. По оформлению. Просто замечательно. Сейчас почему-то все рисунки (инструкции и т.п.) стараются исполнять в какой-то странной, то ли детской, то ли мультяшно-комиксовой манере. Тут же все совершенно по другому, по нормальному.
В середине 80-х зарплата машиниста зависела в т.ч. и от классности, которая, в свою очередь, зависела от видов тяги локомотивов, которыми владел машинист (паровая, тепловая, электрическая). 1 класс был у процентов 20-30, второй - процентов у 50.

svinobaza

5 years ago

lery63

5 years ago

topinambur

5 years ago

lery63

5 years ago

topinambur

5 years ago

lery63

5 years ago

topinambur

5 years ago

periskop.su

5 years ago

svinobaza

5 years ago

periskop.su

5 years ago

Прочитал, в основном не намного отличается от того, что было на электровозе, по крайне мере в конце 80-х. Вот только лист предупреждений раз в 5 больше был:)
Машинисту электровоза не надо следить за отсечкой, запасом воды, давлением в котле и таким количеством остальных параметров :) Ему проще.

topinambur

5 years ago

periskop.su

5 years ago

topinambur

5 years ago

periskop.su

5 years ago

topinambur

5 years ago

cadmi

5 years ago

nepilsonis

5 years ago

hrenov_drummer

5 years ago

hranitel_slov

5 years ago

topinambur

5 years ago

sanila_san

5 years ago

topinambur

5 years ago

sanila_san

5 years ago

topinambur

5 years ago

Шикарно!
Просто отлично!
Пользователь nlothik сослался на вашу запись в своей записи «Про машинистов паровозов» в контексте: [...] тяговые характеристики. Originally posted by at Катехизис паровозного машиниста сталинской эры [...]
Я вот так и не понял, для чего песок :)

periskop.su

December 21 2015, 15:06:56 UTC 5 years ago Edited:  December 21 2015, 15:07:17 UTC

Подсыпается под колёса, чтобы избежать боксования (трения, холостой прокрутки ведущих колёс) при резком изменении усилия. Там есть схема, где видно, как она расположена.

ivan_bub

5 years ago

periskop.su

5 years ago

headcoach1

5 years ago

oleg_west

5 years ago

periskop.su

5 years ago

oleg_west

5 years ago

periskop.su

5 years ago

oleg_west

5 years ago

tarkhil

5 years ago

Пользователь dr_livsig сослался на вашу запись в своей записи «Катехизис паровозного машиниста сталинской эры» в контексте: [...] Оригинал взят у в Катехизис паровозного машиниста сталинской эры [...]
Как любитель симуляторов ЖД, давно хотел написать подобный пост :) Спасибо.
Я тоже давно хотел. И вот, вчера-сегодня реализовал. Хотя готовился он заметно дольше обычного.

Deleted comment

Нет, процесс управления как раз очень сложный. Особенно если ведёшь состав.

Deleted comment

hranitel_slov

5 years ago

Deleted comment

cadmi

5 years ago

Спасибо!
Детство прошло в городке, узловой станции на Ю.-В.ж.д.
Директор депо открывал ногой, образно говоря, дверь к первому секретарю...
Для мпшинистов построили две улочки , " финские домики" - шик и блеск по тем временам.
Ж.д. больница. Ж.д.школы. Бесплатный проезд в отпуск в любую точку Союза.
Свой дом отдыха на Хопре.

Разрушено сегодня ВСЕ! Безработные клянут якуниных и прочих. Слава богу, машинисты на пенсии, а молодняк ...в Москве...
Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal северного региона. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.
Да уж, ненамного проще самолёта. :)))
Тогда - да. Потом соотношение изменилось :)

vipernn

5 years ago

lazy_flyer

5 years ago

vipernn

5 years ago

lazy_flyer

5 years ago

vipernn

5 years ago

lazy_flyer

5 years ago

cadmi

5 years ago

periskop.su

5 years ago

cadmi

5 years ago

Пользователь ivan_novikov сослался на вашу запись в своей записи «Катехизис паровозного машиниста сталинской эры» в контексте: [...] Оригинал взят у в Катехизис паровозного машиниста сталинской эры [...]
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →

Posts from This Journal “железные дороги” Tag

  • Как дали Героя за "ошибочную" бомбардировку станции

    Шикарная история. Летчик тихоходных ночных бомберов отбомбился не по той станции, которая была в задании. Причем на "ошибочной" станции покрошил 7…

  • Минутка транспортного искусства

    Хочу напомнить уважаемым читателям, что в Телеграме у меня есть канал "Минутка транспортного искусства", где выкладывается в день 2-3 транспортных…

  • Транссиб. Проход станции Новопавловка

    Ещё один транссибирский ролик смонтировал из осенней дальневосточной поездки. На этот раз - проезд по берегу Хилка вдоль гряды сопок и проход станции…

  • Русский космо-поезд

    Шикарный ролик. С плацкартным вагоном, станционными пирожками, дембелями, вахтовиками и кибер-разноской чая по вагону :) Безоговорочно рекомендуется…

  • Очередной рубеж

    Очередной некруглый рубеж. Год для меня был трудный, но ничего, скрипим помаленьку. ЖЖ-журнал этот собирался даже бросать одно время - но, подумав,…

  • Транссиб вдоль Хилка на Забайкальской ж.д. (видео)

    И ещё одно "поездное" видео с восточной осенней поездки до Тихого океана. На этот раз из Забайкалья. Помните же дореволюционные открытки, где нитка…