Вечерний путь я тоже вынес в отдельную серию - во-первых, была исключительно красивая погода с подсвеченным закатным солнышком чистым забайкальским небом; во-вторых, часть снимков связана с фактами моей биографии; в-третьих, теперь уже можно дать ключ к старому посту 2007-го года "Семьдесят четвертый элемент" (про вольфрамовый рудник, кто помнит).
Стартуем от станции Петровский Завод, которой закончилась двенадцатая серия, и едем далее на восток. С Петровском тоже интересно было - я хотел увидеть, что же сталось с грандиозными руинами тамошнего металлургического завода. В 2007-м я еще видел его в частичной целости, с высокими трубами. Варандей спустя четыре года труб уже не застал - завод частично снесли. А что же с ним сейчас?
Петровск-Забайкальский. Сразу после вокзала поезд идёт вдоль старого Металлургического пруда
Но сперва - схема этой части пути. Наш путь - слева направо. Жаль, тут в масштабе не приведена река Хилок - а мы мимо неё следовали почти что около трёх часов.
2. Вообще, погода была и правда идеальная - признаком Забайкалья является чрезвычайно прозрачный и чистый воздух. Такой вдоль Транссиба есть только в восточном Красноярье за Енисеем, да в Прибайкалье южней Иркутска. Вот сейчас мы следуем вдоль Металлургического пруда в Петровске и даже через окно при сноровке получается такое качество.
3. Через полкилометра и на том берегу пруда начинается заселённый "язык" города Петровска-Забайкальского.
4. Проехали пруд, и проходим район Старого Завода (дореволюционные корпуса).
5. В общем-то, им уже кранты - скоро, наверное, и это всё снесут.
6. Далее следуем вдоль старого центра города. Вон вдали светлое здание синагоги, в котором сейчас вроде бы, налоговая.
7. Можно с поезда разглядеть и дом княгини Волконской, однако я не успел снять, мы уже втянулись в окрестности Нового Завода (советского). Здесь когда-то было складирование металлолома, привозившегося на завод по Транссибу. А в постсоветские годы сноса - тут складывали останки оборудования.
Далее я включил видео, которое потом выложу отдельно. Но чтобы вы зазря не томились, скажу, что большой корпус Нового Завода снесён почти подчистую.
8. Ещё одно хранилище лома было с восточной стороны Завода, на путевом развитии экс-станции Декабристы. Сейчас тоже пустует, но пока цело.
9. А линия поворачивает строго на юг, и так будет следовать до самого Хилка, где не менее резко повернёт на восток. На фото - уцелевшее здание дорожного мастера времён Сибирской ж.д. Это точно дореволюционный проект, я сверился со своими материалами.
10. Вот оно же, но в более объемном ракурсе. Рядом стоит тепляк, и когда-то тут предусматривался и небольшой огород.
11. Едем дальше. Следующая станция на пути - Баляга (местные говорят "Балига"). Она в советское время имела огромный леспромхоз, один из крупнейших в Читинской области, который лет пятнадцать назад распался на мелкие частные кусочки, рвущие тайгу на кругляк где придётся и как получится. Так что механизации тут осталось не очень много - только то, что имело хороший ресурс.
12. Вокзал Баляги.
13. Балягинские избы.
14. Поезд наворачивает кривые, спускаясь от кижинской возвышенности к Хилку.
15. Поворот на восток. Это станция и посёлок Тарбагатай - он находится аккурат на примыкании реки Хилок и линии Транссиба. Отсюда до Москвы 5817 км.
16. Вокзал Тарбагатая.
17. За Тарбагатаем начинаются отвалы разреза, который расположен у Хилка.
18. Отвалы разреза постепенно расширяются. Но мне памятна во-о-он та покатая лесистая сопка в центре кадра, видите, такая зелёненькая? Так вот, как раз за этой сопкой, на покосе вдоль речки Индяжина, я находился в день 19 августа 1991 года, когда в предрассветную Москву входили танки ГКЧП. Помогали с братом в уборке сена родственнику (мужу сестры), будучи в отпуске. А тогда отпуск был длинный, северный. А потом, приехав ближе к вечеру обратно в посёлок, узнали, что "пятнистого хера сняли" - местные мужики радостно ликовали. Как оказалось, ликовали рановато. Впрочем, это отдельная история и я постараюсь рассказать её поподробней :)
19. Это не совсем простой разрез - а с хитрой изюминкой. Вообще, тут добывают не очень качественный бурый уголь. Но если бы он был сам по себе - то тут бы вообще не начинали с этим заморачиваться. А самая изюминка - в том, что в этом угле высокое содержание германия. Это редкоземельный элемент, который используется в точном машиностроении и полупроводниковой промышленности. Так вот, уголь жгли в избранных котельных, а всю золу в советское время возили затем на переработку. И получали германиевый концентрат. Потом всё это дело упало, никому не нужно было машиностроение, но сейчас вроде помаленьку опять начало дышать, лет пять или шесть.
20. Немного кое-что теплится там, внизу.
21. Проезжаем посёлок Новопавловка. Этот кадр тоже памятный. Вон, видите, сопки на горизонте, а между ними распадок, уходящий вглубь? Так вот, ещё 18 км туда на север - и приедем на вольфрамовый рудник, о котором я рассказывал на страницах этого жж 6 лет назад. Эта земля - вообще кладезь полиметаллов. Чего тут только нет.
22. Затем линия уходит вплотную к Хилку - и будет виться вдоль него около 200 км. Сопка на фото, полого спускающаяся к линии Транссиба - тоже очень памятна. С неё я в 2007-м снял несколько шикарных панорам, которые потом пошли на обложку одного из номеров журнала "Экспедиция" в 2008 году. Показывал виды с этой сопки вот тут.
23. Теперь пошли вдоль Хилка, частично повторяя его изгибы. Внизу - дорога. Это тоже не просто дорога, а - до 1974 г. главная дорога, соединявшая Иркутск и Читу. Потом уже к середине 1970-х военные строители построили асфальтовую трассу до Читы - Чернышевска.
24. Бывшая станция Толбага - 100 лет назад важная и большая, где менялись паровозы и стояли все поезда, включая и маньчжурский курьерский №1/2.
25. Сейчас путевое развитие снято, это просто остановочный пункт. На фото - часовня 1900 года, поставленная в честь соединения двух встречных участков Забайкальской ж.д., с участием министра путей сообщения империи князя Хилкова.
26. Я в 2004-м ходил сюда пешком из соседней Новопавловки, и есть рассказ про Толбагу. Кому интересно - читайте тут. На заднем плане на фото также видно дореволюционное здание времён Сибирской ж.д. Тут, кстати, этих зданий целый кладезь, на этой и соседних станциях.
27. Мчимся вдоль Хилка.
28. Снова Хилок. Тут его много :)
29. Вечереет...
Потом я лёг спать, зная, что будет встреча в Чите посреди ночи.
Яблоновый перевал и станцию Хилок прошли уже в темноте.
30. И вот, три часа ночи - прохладная и даже малость морозная Чита.
31. Посередь холодной ночи в Чите меня встречал тов.
dmitry_a, снабдивший заодно ящиком правильной стеклянной "Куки" - на сей момент лучшей минералки на постсоветском пространстве. Развиртуализовались наконец!
32. После 20-минутной стоянки уходим дальше в ночь.
Теперь уже пойдём до Карымской, а там - отворачиваем от главного хода на юго-восток и далее по трассе КВЖД.
Так что неизведанные для меня места пойдут с пяти утра.
До свидания, транссибирское Забайкалье - и здравствуй, Даурия!
О которой пойдёт речь в следующей серии :)
Вторая Китайская экспедиция: от Балтики до Южно-Китайского моря: содержание серии
Продолжение следует.
Journal information