Ворота в Азию

Технический пост

promo periskop.su july 3, 2020 16:25 31
Buy for 250 tokens
Меня несколько раз в неделю спрашивают, как там дела с "Путеводителем Транссиба" и движется ли процесс (особенно после нашествия коронавируса, который спутал очень многие планы). В этой записи постараюсь описать, что и как движется и обрисовать настоящее положение. Если помните, об окончании…
паровоз П-36

"Романтика старых расписаний": поддержать автора

Книга у Льва Жаржевского - "Романтика старых расписаний" - получилась отличная, я ее заказал у него и получил еще летом. Для любителей транспорта - много любопытных сведений, которых в цельном виде не найти нигде. История не только расписаний, но и транспортных узлов. Причем интересно это не только для любителей ж/д транспорта, но и для моряков, водников, авиаторов - он разные расписания анализировал, как в Союзе было организовано это дело. Так что любителей транспорта призываю помочь автору и купить такую книгу - заодно и автора в трудной ситуации поддержим (он в больнице, лечится, а возраст пожилой).

Координаты вот: "По вопросу приобретения пишите в WhatsApp - +7 917 8780030".


Серж борода

Дневники Каманина: доход космонавтов

Еще интересное, из дневников Каманина - сколько получали первые космонавты и за что. Первая такая запись появляется в начале 1962 г. - после полетов Гагарина и Титова, но до полетов №3-4 (Николаев и Попович). Далее, этот же вопрос у него всплывает через год, в феврале 1963-го. Слетавших космонавтов пока всего четыре, еще не полетела Терешкова с Быковским - но условия оплаты уже решили урезать, "слишком жирно!".

От себя добавлю, что даже для 1977-1978 гг. (т.е. спустя 15 лет после упомянутых записей) 500+ рублей суммарного дохода для советских граждан считалось очень хорошо, ну а для масштаба цен и товаров 1962-63 года - и вообще, реально круто. Плюс многочисленные льготы и "год за три" (как для военных в самых суровых точках, типа Арктики или Чукотки). Даже на Камчатке был "год за два". А тут они жили под Москвой, в 30 км от столицы. То есть, космонавтов выделяли не только из когорты всех военных (в целом), но и из когорты летчиков ВВС. И платили им хорошо. Там еще была и большая разовая премия за полет, а также выделение машины после его совершения.

Collapse )
Кортес

Дневники Каманина: вынос Сталина из Мавзолея и разрыв шаблона

В дневниках Каманина интересны не только "космические" зарисовки или повествования о ведомственных склоках при подготовке полётов, но и политические оценки автора. В первую очередь потому, что они были написаны не через много лет после, а СРАЗУ по горячим следам. То есть - без послезнания и последующих правок в выгодную сторону (исключая разве что некоторые корректировки редактуры разных изданий). Ведь Каманин, к примеру, в конце 1961 года не знал, сколько еще сидеть Хрущеву, кто и когда придет ему на смену, он был плотно встроен в жесткую иерархию должностей. В конце концов, он видел Систему изнутри и с высоты своих 52 лет жизненного опыта (на тот момент) мог реагировать вполне адекватно. Это просто личный дневник, он писался даже с некоторым риском для автора, если бы это вскрылось.

И вот тут интересно, как автор оценивает заключительный кульбит XXII сьезда КПСС с выносом Сталина из Мавзолея и с феноменом истеричной Второй волны десталинизации. Первая волна состоялась в 1956-57 гг. и к 1958 году была свёрнута. Если время отмотать чуть назад, то мы вспомним, что первые два полёта - Гагарина и Титова - были в ещё частично сталинизированном СССР. Космонавтов торжественно чествовали на Мавзолее Ленина-Сталина (с конца 1961 года эти снимки начали кадрировать для газет), из городов тогда еще было Сталино, Сталиногорск, Сталинири и Сталинабад и проч. И конечно же, был Сталинград со Сталинградской областью. Это казалось незыблемым, несмотря на Первую волну; Сталин находился в официальном пантеоне героев. Даже после падения "антипартийной группы" в 1957 году Молотова с Кагановичем и Маленковым вымарали, но сам Сталин ещё оставался в истории войны и советской индустриализации.

Collapse )
наполеон

Почему Гагарин не был на открытии XXII съезда КПСС

Я тут на волне нового интереса к космосу решил восполнить свой пробел и наконец, прочитать целиком дневники Каманина (который когда-то был главным инициатором набора женщин для полетов в космос). Все никак было недосуг, но в этот раз нашел I-II тома дневников и постепенно их читаю, хотя и не быстро. Потом еще надо III-IV тома скачать.

И вот добрался до случая, почему Гагарин 60 лет назад не попал на открытие XXII сьезда КПСС и вообще, практически там не засветился. Так-то, по идее, он был бы на сьезде одной из главных "звезд" и его планировали избрать в президиум сьезда. Но - не срослось, и Хрущев был этим очень недоволен. Более того, на самом сьезде "за космонавтов" выступил не Гагарин, а его сменщик Титов. И то выступил перед его закрытием - всё медлили, а вдруг Первый Космонавт все же сможет? Увы. Пришлось Титову с подачи Главкома ВВС Вершинина подавать записку о выступлении уже на 9-й день сьезда, нарушая обычный план выступлений, согласованный Сусловым. Сам же Гагарин ненадолго приехал в КДС лишь через 8 дней после открытия сьезда, и прямо из госпиталя.

Ю. Гагарин и Н. Каманин, 14.04.1961

(Каманин описал этот случай довольно подробно. Читаем ниже, отрывок из книги "Скрытый космос", т.1)

Collapse )
паровоз П-36

Что за станция такая, Дибуны или Ямская...

Станция Дибуны из легендарного стихотворения Маршака знаменита не только этим, но еще и тем, что
а) это единственный дореволюционный деревянный вокзал на линии СПб - Зеленогорск и
б) в ночь с 8 на 9 августа 1917 сюда пришёл из своего шалаша в Разливе местной тропинкой Ленин, с проводником и из Дибунов укатил в сторону Петрограда (а затем переменил направление и уехал в сторону Выборга). Причем с 99% вероятностью Ленин ждал ночного поезда именно под этими деревянными сводами: вокзал построен в 1904 году, а дело было в 1917-м. Тропинка вдоль Разлива и к Дибунам тоже прослеживается на Я-картах, просто сейчас проходит под эстакадой ЗСД.


Так получилось, что днём проезжал мимо него по делам и остановился тут на 20 минут. Осмотрел, прогулялся по платформе. Сам вокзал до сих пор аутентичен и "тот самый", правда состояние уже не очень. Но в 2016 году его взяли в категорию "вновь выявленных" в КГИОПе, так что просто так снести его уже не получится.
Посмотрим немного снимков вокзала и платформы.

Collapse )
Авиация

Две градации "селедочности" в дальнем лайнере Б-777-300

Во время недавнего визита на Камчатку звезды случайно сложились так, что я попробовал два радикально разных салона одного и того же самолёта - туда летел в "селедочном" салоне стиля 2000-2010-х, а обратно - в более просторном салоне стиля 1980-х. При этом тип самолета был один - Б-777, но разных поколений. Первый - Б-777-300ER 15-летней давности (EI-GET), а второй - доставшийся "России" от покойного "Трансаэро" более ранний Б-777-300 (EI-UHL), 23 лет от роду. Имена лайнеров - "Магадан" и "Сочи". Еще раньше оба лайнера летали соответственно в Эмиратах и Сингапуре. Тем самым была наглядно продемонстрирована смена поколений набивания паксов - сейчас как селедок в консерве, а ранее - умеренно, позднесоветской плотности.

Тут вот что интересно, в этой связи: как только я упоминаю в своих репортажах плотность рассадки, тут же налетает камарилья авиафилов и начинают дружно верещать в комментах "плотность кресел зависит от жадности авиакомпании!". Первый коммент такого плана обычно появляется примерно через 3-4 минуты после публикации поста. Так вот - нет, ребятки: в России или Европе она зависит в основном от того, когда в лайнере определенного поколения сформировали "выгодную" схему рассадки, насколько давно это произошло. И затем большинство авиакомпаний принимает "стандарт новой допустимой селедочности". Я не про мифические австралийские линии, которыми я в обычной жизни не пользуюсь, а про реальные российские и европейские линии. И мы видим, что если в старом поколении лайнеров набивали не очень сильно, то в новом - под завязку.

Сейчас как раз и пришлось сравнить. Тенденция - налицо. Более новый лайнер имел схему 3+4+3, а более старый - 3+3+3. И когда я зашёл в него, мгновенно почувствовал большее разрежение пространства и свободу посадки в кресло. Можно повернуться, есть несколько дополнительных см от соседнего пассажира, чуть дальше расстояние от окна. Да и проход чуть пошире. Так вот, старая схема с расстояниями в стиле 1980-х - это примерно как было в Ил-62, а новая - сильно теснее. Поэтому я в свое время, 10 лет назад, был так сильно шокирован первым по-настоящему "селедочным" дальним полётом, когда полетел в 2011-м Москва - Владивосток после длительного перерыва (до этого был Ил-96 со "старой" плотностью, весна 2003-го). Потом, конечно, привык, совершив несколько полётов в бобиках и арбузах на Камчатку, в Южно-Сахалинск, Якутск и Владивосток. И вот недавно снова перенесся как будто бы в 1980-е, удачно угодив в лайнер с рассадкой пониженной плотности (по нынешним временам, конечно, пониженной - а в 1980-е нам и это казалось слишком тесным).

Ну да ладно. Давайте посмотрим оба лайнера снаружи и изнутри.

На первый взгляд модель - одна, но какая разница внутри!

Collapse )
Ворота в Азию

1991. ВСМ Москва - Петербург

30 лет назад в этот день.
8 октября 1991 года в "Известиях" статья про то, что ВСМ Москва - Ленинград (ой, уже месяц как Петербург) надо строить по западной ширине колеи (1435), а не по союзной (1520). Инженер обосновывает свои доводы разными аргументами.

Collapse )
Кортес

Новое человеческое измерение в Космосе



[...] Трансляция запуска «Союза МС-19» с космодрома Байконур с киноэкипажем на борту набрала в интернете более 13 млн просмотров. В пресс-службе отмечают, что этот показатель превышает рейтинги последнего финала конкурса «Евровидение».

6 октября участники космической киноэкспедиции вышли на связь. Российский космонавт Антон Шкаплеров, актриса Юлия Пересильд и режиссёр Клим Шипенко перешли с пилотируемого корабля «Союз МС-19» на борт Международной космический станции. Там их встретили россияне Олег Новицкий и Пётр Дубров, а также другие члены экипажа МКС. Первый в мире киноэкипаж поделился своими впечатлениями.


Вот и отлично. Давно пора было дать нашей космонавтике какую-то значимую встряску и новое человеческое измерение. Люди уже лет 30-35 как не знают ни имен отечественных космонавтов, ни смен поколения "Союзов", что там меняется, ни даже сколько человек находится в космосе. Сама тема "космоса" давно уже стала не просто рутиной, а скучной рутиной, смешанной с постоянными насмешками или злобствованием. Никто даже не обращает внимание на то, что недавно РФ запустила свой долгострой - модуль "Наука" или то, что продолжается беспрецедентная в постсоветской истории длительная безаварийная серия - уже 62 или 63 запуска подряд, без инцидентов и аварий.

И вот красавица актриса Юля вместе с режиссером, имя которого я не запомнил, и пилотом-профессионалом Антоном Шкаплеровым поехали в космос, вызвав долгий протяжный вой отечественных хейтеров, которые сейчас бьются в жестокой истерике, беспорядочно сокращаясь мускулами на скользком полу рунета. 13 миллионов зрителей, и теперь широкая публика знает не только имя актрисы и ее любовников, но и то, что оказывается теперь в новой модификации "Союзов" не нужен бортинженер - его операции автоматизированы, знают и фамилию "обеспечивающего" космонавта Шкаплерова. Прекрасно. Уже этим полёт окупился сторицей.

Collapse )
Серж борода

30 лет убийству Игоря Талькова

Вчера стукнуло ровно 30 лет, как в Питере в "Юбилейном" убили певца Игоря Талькова. По тем временам было громкое убийство.
Пара статей на тему из той эпохи.

Collapse )