Тем не менее, данный объект весьма примечателен: и своей историей и ролью в истории страны.
Во-первых, именно с него фактически началась современная Исландия с той инфраструктурой, которую мы сейчас наблюдаем.
Во-вторых, он в течение многих лет был одним из главных форпостов Холодной войны, конкретно в Атлантике. Я хорошо помню разговоры подводников в советское время, которые шутливо называли летавших над районами прохода лодок через Норвежское море патрульных "Орионов" собутыльниками из Кефлавика. Имелось в виду, что они неотступно кружат над определёнными районами, напрашиваясь "непрошеным гостем на угощение к столу".
Так что, давайте покажу немного фотозаметок оттуда, и чуть-чуть истории впридачу.
2. Первые секунды на полосе Кефлавика. Вдалеке уже дежурит кандидат на взлёт.
3. Пересекаем главную полосу аэродрома. Способна принимать любые лайнеры любого класса - вплоть до Ан-124, Ан-225, А-380 и даже "Спейс Шаттлов", хотя это сейчас и не актуально. Строилась военными Соединённых Штатов как базовая транзитная для переброски военного имущества, здесь должны были массово садиться тяжёлые транспортники, следующие к передовым базам НАТО в Европе в случае кризисов.
4. А вон уже и кусок терминала виден. Терминал суров и брутален, без легкомысленных рюшечек.
5. Извилистыми путями подруливаем ближе к терминалу и своему штатному телетрапу.
6. В подавляющем большинстве тут кучкуются узнаваемые издалека свои местные "ИсландЭйры", присутствие иных ливрей и компаний невысоко - по моим оценкам, не более трети от общего числа. Исландцы ревниво берегут свою транзитную монополию между Европой и Америкой и крайне неохотно допускают "чужих" к полётам на популярный остров. Для меня, конечно, было удивительно, что ничтожная по населению (330 тыс.чел. - как половина района в Питере или небольшой облцентр в России) страна обладает внушительным собственным флотом среднемагистральных самолётов. И это при том, что в Европе разоряются и исчезают авиакомпании стран с многомиллионным населением - таких, как Венгрия, к примеру. Но тут - особый случай.
7. А вот так выглядит Кефлавик с высоты (фото с Вики). Обратите внимание, что тут полосы расположены аж по трём направлениям. И это не просто так: условия климата таковы, что здесь постоянно дует сильный ветер, поэтому разные направления взлёта как нигде актуальны. Кроме того, ещё один интересный момент: почти все современные производители гражданской авиатехники используют Кефлавик как идеальный тестовый полигон при испытаниях на боковой ветер и климатические помехи. Тут испытывался на этот параметр даже А-380. А приведённое фото сделано при испытаниях нашего SSJ-100, с борта самолёта. И он тоже тут отметился с такими испытаниями.
Надо добавить, что и я тоже испытал несколько волнующих минут при посадке: самолёт действительно потрясывает и неслабо качает, ветер даёт о себе знать. Вот тут посмотрите, заключительные 20 секунд ролика:
А начинался Кефлавик в 1942 году, во время Второй Мировой, когда американцы после Перл-Харбора и вступления в войну начали быстро и спешно сооружать там огромную по тем временам авиабазу. Она специализировалась в основном на двух функциях: как противолодочная патрульная от немецких подлодок, и как перегоночно-снабженческая - через неё были проложены трассы полёта тяжёлых самолётов в воюющую Англию, а затем и Европу.
8. 1942 год. Транзитом в Европу перебазируются P-38.
9. 1943 год. Старина "Дуглас" C-47, машина ВМС США на стоянке.
10. Холодная война превратила Кефлавик ещё и в базу истребительной авиации. 1973 год, F-102. Было построено много закрытых капониров, вырытых прямо в лавовом поле, на котором, собственно, и была построена полоса. Мы их видели и даже заезжали на старую рулёжную полосу для истребителей.
11. 1977 год. Но самый главный герой кефлавикских будней Холодной войны с американской стороны - вот этот скромный турбовинтовой труженик, надоедливый комар над головой и головная боль советского флота, выходящего в Атлантику. Противолодочный патрульный "Орион" Р-3С: целый их выводок базировался тут, в удобнейшем месте для патрулирования обоих выходов.
После падения СССР наступил закат авиабазы - чем были сильно недовольны жители городка Кефлавика, лишившихся выгодной и хорошо оплачиваемой работы на базе. Причем, в момент работы базы существовали и ежегодные марши протеста против её существования. В 1996 году база начала сворачиваться, а в 2006 году закрыта окончательно и инфраструктура была передана исландцам.
12. Впрочем, ладно. Перенесёмся из прошлого опять в современность и пойдём из своего самолёта длинной кишкой выходов к телетрапам в основное здание аэровокзала.
13. Кое-где вдоль "кишки" расположены весьма зрелищные окна-иллюминаторы. Я шёл мимо них и с ностальгией вспоминал морвокзал в Рамбове - там было то же самое :)
14. Заходим в основной зал. По пути - какая-то инсталляция с блестящими мужиками.
15. Дальше, по верхнему ярусу, расположены дьютики и торговая инфраструктура.
16. Выход на привокзальную площадь.
17. Так выглядит кефлавикский терминал с автостоянки. Брутально, сурово, внушительно.
18. А прямо по курсу взлетают лайнеры. Почти наперерез автостоянке.
19. Рядом со зданием - какая-то исландская птица Гамаюн. Что она конкретно символизирует, я не в курсе.
20. Уезжаем в город. Самолёты стоят в самых неожиданных местах :)
21. Если же не ехать по главной дороге в Рейкъявик, а почти сразу свернуть направо, то мы быстро упрёмся в бывшее КПП американской авиабазы. Теперь оно чисто декоративное, но раньше тут был шлагбаум и досмотр. Любопытно, что будочку КПП исландцы не снесли, а сохранили.
22. По правую руку, если выезжать с аэропорта, сохранился и посёлок американских лётчиков. Построили его прямо на лавовом поле, без каких-либо эстетических излишеств, чисто функционально в уныло-одинаковом стиле.
23. Крыши домов в посёлке покрашены в разный цвет; было ли это при американцах - не знаю. Кто сейчас там живёт (при исландцах посёлок получил новое название Asbru), тоже не в курсе.
24. Аэропорт работает в "пульсирующем режиме" и имеет два пика аэродромной работы - утром между 7 и 11 утра, и после 16 часов. Между ними есть немалые разрывы, и как раз поэтому ВПП периодически используется для испытаний новой техники на сертификацию.
25. Ну а мы уходим в свой самолёт и через полчаса покинем остров. Спасибо за внимание! :)
Продолжение следует.
Journal information