Вторая часть саги про стокгольмскую туннельбану. В первой части мы рассмотрели общий образ метро и разные пассажирские нюансы и детали. А здесь я покажу наиболее впечатлившие меня станции, которые не стал вываливать сразу в один пост. Самая крышесносная станция по непреднамеренному совпадению оказалась заключительной, в которой я и закончил свой шведский метроанабасис и вышел на поверхность. Итак - в путь, товарищи и господа! :) Станция Solna centrum 2. На этом фото - конечная станция Красной линии, Mörby centrum. Вырублена в скальной породе (1978). 3. После осмотра Красной линии я поехал обратно в центр и на юго-запад, потом некоторое время колесил по первой, Зелёной линии. Много станций в метро вполне обыденных, шведы далеко не сразу стали разбазарировать народные деньги на дизайн-кунштюки. Вот, например, одна из них - Zinkensdamm (1964). 4. Изогнутая станция Slussen ("Шлюз"). Тоннель был открыт ещё в 1933 как трамвайный, а в 1950 его переделали в метро. 5. Из Шлюссена можно заглянуть и в тоннель, он там сразу выходит наружу. 6. Rådmansgatan, зелёная линия (1952). Гнутых станций тут немало, это придаёт дополнительный колорит, но наверное прибавляет хлопот машинистам поездов. 7. Odenplan, зелёная линия (1952). Приятный дизайн-элемент в центре. Видишь его и сразу же можно опознать станцию. 8. Едем над самым центром шведской столицы, в щель видна сеть ж/д линий от вокзала на юг (?). 9. Шикарный переход в скалах между линиями. 10. Вышли на Синюю линию. Теперь по ней и поедем. Станция Västra skogen ("Зелёный лес", 1975). 11. Там же, оформление станции. 12. Невероятно колоритный подъём на более высокий уровень путей - здесь происходит разветвление Синей линии. 13. Красная станция Solna centrum (1975). 14. Она уже по-настоящему странная. Ходишь и балдеешь :) 15. В тамошнем метро, оказывается, можно и с собаками! 16. Расписана Сольна Центрум на темы экологии, которые были очень актуальны для Швеции начала 1970-х. Художественное оформление - Karl-Olov Björk (1975) и Anders Åberg (1975, 1992). 17. Есть тут и тема транспорта :) 18. Коричневая Rådhuset ("Ратуша", 1975). 19. Сперва я её по запарке проехал мимо, но когда увидел в уносящемся тоннеле прилепленные сверху старые башмаки, пришлось вернуться :) 20. Да, точно. Реально старые ботинки прилепили к потолку. А чо - круто вышло! :) 21. Синяя T-Centralen (1975, в первой части я показал ту же станцию, но красной линии). 22. Но эта, конечно, красивей! 23. Особенно подробно покажу самую дорогую станцию всего метро - Kungsträdgården, (1975, "Королевский Сад"). 24. Это самая центральная по расположению станция, она конечная Синей линии. Но это была ещё и самая скандальная станция в истории стокгольмского метро: один из входов было запланировано построить непосредственно в парке, а это влекло за собой вырубку большого числа старых деревьев. В июне 1970 года местное население даже подняло бунт против уничтожения древних вязов парка. Протест люди выражали, приковывая себя цепями к стволам деревьев. 25. Станция вырублена в скалах на глубине 34 метра. Оформлением станции занимался художник Ульрик Сэмуэльсон. 26. Он же и внедрил сюда в качестве главного стиля древнегреческие (античные) мотивы. 27. Напротив выхода стоит красный Бог Войны. 28. Идём дальше. На повороте к эскалаторам наверх - целая выставка "древностей". Это - с одной стороны... 29. ...а это - с другой. 30. Можно стоять у парапета и просто рассматривать всё это упадническое великолепие! :) 31. Оформление потолков. 32. Эскалаторы наверх. Станция, надо сказать, весьма глубокая. 33. На ней-то я и вышел на поверхность, и затем медленно побрёл на Гамла-Стан, к шаттлу на "Анастасию". Как видите, метро тут очень своеобразное. На мой взгляд - одна из лучших достопримечательностей столицы. Можно было ещё показать окраинного Стокгольма, где я выходил на поверхность, но уже нет сил. Пока на этом со шведами всё :) Часть 1 - Туннельбана - впечатления и особенности Хорошее чтиво по теме - http://www.tunnelbana.ru/