Вообще, этот пост должен был появиться с год назад, а то и больше. В Ле-Бурже я побывал летом 2014-го, ходил там по ангарам и территории больше полдня и наснимал чуть ли не тыщу фото. Но в день посещения я, как назло, попал в грандиозный замес - ж/д забастовку ; а на обратном пути в переполненной электричке какой-то алжирец попытался меня лишить содержимого карманов. Приятного мало. Потом приём в Сенате , потом вернулся домой, нахлынули новые дела, и ле-буржейские фотки так и остались солиться в архиве. И вот сейчас я воспользовался небольшой передышкой и решил таки показать вам два "Конкорда", выставленные в одном из ангаров. Давайте немного побродим там и посмотрим эти удивительные самолёты. 2. Оба "Конкорда" стоят в закрытом ангаре. 3. Один из них - самый первый (экспериментальный), салон его пуст. Второй - серийный трудяга в ливрее Эйр Франс - закончил возить пассажиров только в июне 2003-го. Там сохранилась часть салона. Стоят они лицом друг к другу. 4. Рядом в уголке ангара ещё стоит бомбардировщик Мираж-IV, но не о нём сейчас пост. 5. А мы возвращаемся к "Конкордам". 6. Двигательные сопла красиво подсвечиваются красным. 7. Хвост экспериментального. 8. Можно зайти и внутрь. Вон, видите, лесенка слева, ведёт наверх? Это как раз в салон. 9. Поднимаемся. 10. Вскрытая обшивка. 11. Салон совершенно пуст. Это была экспериментальная машина и летала она немного, до 1973 года. 12. Тут можно пробраться к кабине. 13. Кабина отгорожена, но можно "заглянуть" камерой. 14. Вот, немного ближе. 15. Выбираемся на второй самолёт. Они соединены проходом на уровне салонов. 16. А этот - пассажирский серийный. №213, летал с 1978 по 2003-й . 17. ... 18. Во втором салоне уже стоят штатные приборы управления салоном. 19. Поразило крайне небольшое пространство и узкий фюзеляж-труба! Я думаю, примерно как у Ту-134 или даже чуть уже. И вот за эту тесноту пассажиры платили огромные деньги - трансатлантические рейсы были очень престижны и билеты на них раскупались за 3-4 месяца. Проход тоже узкий. 20. Хищный вид спереди. 21. Крыло. Можете сравнить с №16 - профиль крыла у экспериментального и серийного различаются. 22. Спускаемся вниз. 23. Стойки шасси делали для "Конкордов" испанцы - "Испано-Сюиза". 24. Вид спереди снизу. 25. Отдельно стоит и двигатель. 26. Лопатки компрессора (пишут, что движок не от Конкордов). 27. Вид сзади. Видите, чем "Конкорд" существенно отличается от Ту-144? У того двигатели группировались в центре, а у этого - разнесены по бокам. 28. Механизация крыла. 29. ... 30. Выбираемся на свет. Конкордовский ангар - слева.