Для начала обратите внимание на антураж и вообще, как обставлено начало: путём беседы корреспондента на отдалённом северном перегоне, где укладывается новый путь. Они во время беседы идут бок-о-бок вдоль пути, а на заднем плане кипит работа. Этакое строго производственное обрамление - никакого столичного кабинета и церемонно накрахмаленных рубашечек. Интересно, чья это изначальная придумка: информационщиков из "Вестей", готовивших интервью или железнодорожников. И только в концовке для расслабления зрителя - спецвагон (но тоже в пути).
Новый глава ж/д около полугода был относительно тих в медийном плане и выжидал, пережив за это время несколько атак на его ведомство более опытных хищников из правительства - в основном из лагеря либерал-реформаторов. И сейчас отголоски этих атак присутствуют в его ответах - например, упор именно на экономию средств при реконструкции Транссиба и БАМа (на 8 млрд. руб.). При этом он признал, что часть средств за прошлый год, направленных на эти цели, недоосвоена. Тот же акцент и по пригородным перевозкам (на 17-й минуте): упор именно на экономию средств. Но одновременно обещает не прикрывать сеть и сохранять электрички в регионах.
По стратегической дороге Москва - Кавказ в обход Украины: акцент на то, что работы ведутся форсированно, деньги выделены, рабочих рук вполне хватает и срок сооружения собираются сократить "минимум на полгода". Вместе 2018-го - конец 2017.
Наконец озвучена актуальная позиция про ВСМ Москва - Казань. А то на этом фронте было почти полное молчание, после сентября 2015-го. "Реализация проекта затягивается, и первоначально планировалось к ЧМ-2018". Сейчас Белозёров озвучил публично, что работа по проектированию активно ведётся, "но может будет небольшая сдвижка по срокам". Примерно на год (2021 г.), относительно прежних прогнозов по состоянию на сентябрь 2015 г. В мае 2016 г. собираются получить детальный проект. От китайцев, как единственных и монопольных компаньонов, видимо всё же пытаются дипломатично и ненавязчиво отвязаться и "разбавить" их другими участниками - именно поэтому есть пассаж про привлечение немцев и французов, "но есть проблемы из-за санкций".
Ещё интересный пассаж: "мы конкурируем с авиацией на расстояниях до 600 км, а если оно больше - конечно, самолётом уже комфортней". Про других конкурентов: "конечно, свою нишу имеют и автобусы". Подтверждено старое намерение Якунина "полностью отказаться от плацкартных вагонов", но "в далёкой перспективе". Инвестпрограмма РЖД: собираются сокращать, "мы постараемся найти экономию".
Приватизация: "почему только 5% РЖД собираетесь приватизировать, не мало ли? Правительство хочет больше".
Осторожно озвучивает ответ: "Нужна ли сама приватизация вообще? Сам принцип ещё нужно пообсуждать..." (правильно, кстати, затягивает вопрос - явно чувствуется хитрый уход от лихих планов ясинцев-гайдаровцев, дипломатично потянуть резину).
Интересный проект: создаётся объединённая логистическая компания Россия-Беларусь-Казахстан, которая возьмет контейнерные транзитные перевозки Китай - Западная Европа в свои руки на всём пространстве Таможенного союза. Это к вопросу о многочисленных "Новых Шёлковых путях", которые сейчас плодят остапы бендеры из лимитрофов и граничных государств на юго-западе РФ и ожесточённо атакуют своим сорным информационным шумом медийное поле.
Journal information