Почти сразу за Красноярским вокзалом нас встречает Енисей – каких-то пять минут неспешного ещё хода поезда – и вот он, красавец. Однако главным содержанием этой главы будет показ одного из самых красивейших участков Транссиба на всем пути от Москвы до Владивостока, который начинается километрах в тридцати восточней Енисея. Впрочем, к делу. 4100 км Транссиба. Вид на левый берег Енисея, где находится исторический Красноярск. На правый берег город перебрался уже после войны, с расширением промышленности. В этом месте он уже, чем Кама (самая широкая река на пути) и Обь, и примерно равен Иртышу. Однако, говорят, он гораздо более многоводный, чем вышеназванные реки. Вот посмотрите, это снято почти со середины моста. Если оборотиться на другую сторону, то можно лицезреть новый Енисейский ж-д мост. Старый Енисейский мост (признанный когда-то «чудом инженерной мысли» и удостоенный Золотой медали на Всемирной выставке в Париже в 1900 г.) был демонтирован лет семь назад, честно прослужив сто три года, причем все время - с огромной нагрузкой, начиная со времен русско-японской войны. Вот он (снимок 1908 года): Прогрохотали колесами по мосту. Бросим же еще разок взгляд на оставшийся сзади нас Енисей, и отправимся дальше. А вот вид на Правобережье (за мостом). Если ехать в эту сторону вдоль реки на юг, то можно приехать в Дивногорск, на огромную по размерам и мощности Красноярскую ГЭС. Некоторое время мы едем по правобережному Красноярску – который в основном индустриальный, потом вдоль огромной товарной станции Красноярск-Восточный, протянувшейся километров на девять, и после этого – внимание! – вступаем очень на красивый участок, изобилующий кривыми, проходящий меж сопок с иногда даже причудливым рельефом. Вот, например. 4135 км Транссиба. Многие склоны сопок облюбованы дачниками, и это выглядит вот так, очень живописно. Таких поселочков тут много. Еще интересная сопка. Кстати, о деталях. Все столбы, а также технические сооружения, на Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорогах покрашены в оптимистичный небесно-голубой цвет. Вот, например, противовес контактной подвески: Дорога постоянно петляет, все время открывая совершенно разные виды на сопки и окрестности. В общем, не будет преувеличением сказать, что тут можно часа полтора простоять с камерой или фотоаппаратом, и все время будут непрерывно генерироваться фантастические пейзажные виды. Вот только скорость мешает (в случае с фото). Но севший в Красноярске в наше купе мужик (ехавший до Ангарска) достал камеру и почти непрерывно снимал, как фильм. А я вот - фотокамерой. 4140 км Транссиба. Лес тут почти сплошной стеной. 4155 км Транссиба. Вот так поезд врезается в тайгу. Попадаются просто огромные по высоте насыпи, сопряженные с кривыми. Сзади вдалеке – мост через речку Ситик. Вот ещё одна очень живописная кривая. Словом, напутствие будущим транссибирским путешественникам такое: когда будете ехать в этих местах – смотрите во все глаза, не пожалеете! Мало где такие красоты можно увидеть. Продолжение следует Ранее было: Общее описание поездки , пресса о восточно-азиатском вояже . Москва. Семь часов в плавильном котле – часть 1 , часть 2 . Транссиб: 3. На Ярославском вокзале , 4. От Москвы до лесов костромских , 5. От Кирова до реки Камы , 6. Пермь Вторая , 7. Пересекаем Урал , 8. Екатеринбург и окрестности , 9. Западная Сибирь от Тюмени до Иртыша , 10. Западная Сибирь от Тюмени до Иртыша , 11. Ночной Новосибирск , 12. Вступаем в Восточную Сибирь , 13. Красноярск и окрестности .