Осмотрев станционный Хабаровск, далее мы отправляемся на Комсомольск по линии "ВолК", или проще - Волочаевка - Комсомольск. Изначально это была автомобильная дорога, которая была сооружена в 1933-36 гг. силами Дальлага, но затем её полотно и насыпь были использованы для строительства капитальной железной дороги по нормальным техническим условиям. Линия была построена в 1936-1940 гг. и пущена в строй летом предвоенного 1940-го, стройку производило ГУ ЖДС по Дальнему Востоку, руководимое небезызвестным Н.А. Френкелем (то же ведомство строило в те годы и вторые пути Транссиба). Линия ВолК отклоняется от Транссиба по ст. Дежневка (следуя на запад) или Волочаевка-1 (на восток), затем проходит по сильно заболоченной местности левобережья Амура, пересекает полноводную Тунгуску и проходит в целом вдоль Амура, держась от него на расстоянии 20-50 км. По пути линия пересекает множество марей, болот и немного, в середине пути, проходит по холмистой местности. Своеобразным центром её является станция Литовко с огромным для этих мест сталинским ампирным вокзалом. Там в паровозные времена находилось и основное депо. Общая длина линии - 353 км. В конце пути от этой ж/д ответвляется магистраль на Совгавань, затем восточный участок БАМа, потом сам Комсомольск. А заканчивается линия на ст. Дземги, упираясь в самом финале в Амур несколькими подходами на самом севере Комсомольска. Ампирный вокзал на ст. Литовко 2. Нас перецепили от нерюнгринского на совгаванский поезд в хвост, так что в 8-09 утра стартуем обратно через Амур и проедем всю эту линию днём. 3. Идём по Транссибу, а вправо от него отходит ветка на Амурский подводный тоннель длиной 7 км , я про него отдельно писал в 2016-м. Вот сейчас грузовой состав следует параллельно нам на тоннель. 4. С Амурского моста я не снимал, но снимок моста с полной водой сделал, от музея моста. В Амуре в эти две недели было наводнение с 6-метровой отметкой. 5. На левом берегу, после пересечения громадного Амура, тоже много затопленных мест. По факту, и автодорога "Амур", и Транссиб некоторое время следуют на возвышении, по обе стороны от которого простирается вода и подтопленные деревья. 6. Всё, отклоняемся от Транссиба вправо. Наша цель - Волочаевка Вторая и начало ветки ВолК. 7. Проходим Волочаевку-2 с аутентичным деревянным вокзалом 1940 года. Редчайший образец той эпохи ещё пока сохранился. 8. За Второй Волочаевкой линия изгибается и принимает общее направление на север. Электрификация сразу за северной горловиной станции заканчивается. 9. Там начинаются протоки и старицы Тунгуски, притока Амура. Тоже все полузатоплено, пик наводнения. 10. Вдалеке показывается неожиданно большой мост через саму Тунгуску в 9 пролетов. Удивительно, но он оказался сопоставим с Бурейским или Иртышским мостами, длина его более 600 м, а с подходами - около 1100 м. Причём первоначально на линии ВолК он строился деревянным с металлическим каркасом (!!!) и только в ходе войны заменён на стальной. 11. Необъятно разбухшая от наводнения Тунгуска. 12. Затопленная низменная пойма всё тянется вдоль линии. 13. Вот же сколько затопило тут! В обычной жизни тут просто болота. 14. Наконец, выходим на более сухой участок. Станция Джелюмкен с ностальгическими советскими ограждениями. 15. Станция Форель. Успели затянуть в сайдинг. 16. Навстречу попался состав под новейшим брянским тепловозом-тройником 3ТЭ25К2М, которые недавно поступили на ВолК партией в 25 шт. О них ещё будет отдельный пост. 17. За Форелью идём по сухому и более возвышенному участку с высохшими или чуть влажными болотцами. 18. А вот и ветераны ВолКа - закопчённые "боинги" 3ТЭ10М. Именно их сменяют брянские тепловозы. 19. Втягиваемся на станцию с большой стоянкой - Литовко. Обрадованные пассажиры дружно высыпают на залитый приамурским солнышком перрон. Вокруг ходят торговки с медом, помидорами и картошкой - как в благословенные антично-советские времена. Даже и не верится, что на дворе 2020-й, ковидла и всеобщее заборостроительное помешательство. А вдали - белоснежное видение, странное в этой глуши. 20. Приближаемся к этому многоэтажному дворцу-вокзалу. 21. Крайне странно видеть тут такое чудо. 22. За газоном на первом пути стоит наш совгаванский поезд. 23. Обхожу дворец-вокзал со стороны посёлка. Поселок и станция названы в честь инженера-изыскателя А.Г. Литовко, о чём говорит нам мемориальная табличка на здании. 24. В тихом скверике за вокзалом - военный памятник. 25. Сам вокзал реально большой, красивый и смотрится здесь нереальным видением. Его отреставрировали, так что он буквально сияет. 26. Ну а со стороны посёлка асфальта нет, так что этот железнодорожный дворец красиво отражается в большой луже. 27. И, до кучи, вид вокзала Литовко сверху. Фото Эдуарда Круглова (ДВЖД). 28. Торговка мёдом. 29. Садимся снова в вагон и провожаем взглядом видение в окне. До свиданья, гостеприимное Литовко! 30. Далее линия проходит на возвышении среди несколько угнетенной влагой тайги. 31. Появились и сопки. 32. Составы под тепловозами-тройниками на скрещении. 33. Номерной разъезд №18 со скругленным фасадом. 34. Опять затопление! Подошли ближе к Амуру и какой-то его приток тоже раздулся и подтопил окрестности. 35. Станция Эльбан. Стоянка 15 минут и можно снова покурить или подышать таёжным воздухом. А вот торговок тут уже нет - станция тут меньше. 36. Вокзал Эльбана. 37. Поселок Эльбан немаленький, вдали видны даже пятиэтажки. Он уже не так далеко от Комсомольска. 38. 311-й км. До Комсомольска осталось около 40 км. 39. Южная горловина станции Мылки - аванстанции города Амурска, который спутник Комсомольска. 40. Здесь тоже стоянка около 15 минут, так что народ ходит-разминается. Кое-кто и на кортах сидит. 41. Старые, зачуханные и вонючие корейские автобусы на Амурск. 42. Идём дальше. Проходим мимо ж/д треугольника на мост через Амур и линию на Ванино-Совгавань. Эта линия отходит южнее Комсомольска. 43. Приблизились к довольно большому озеру Мылка и идём теперь параллельно ему. 44. Вдали показался скайлайн жилых районов Комсомольска-на-Амуре. 45. И тут всё подтоплено! Амурское летнее наводнение во всей красе. 46. Ранним вечером прибываем на вокзала Комсомольска-на-Амуре. PS. О узле Комсомольск и о вокзале будет отдельный пост. Продолжение следует.