Красавец ТЭ-3
В музей этот мы заехали уже на третий день пребывания на Южному Урале (первый день был посвящён Коркино и Троицку, второй - Карабашу и Златоусту), когда ходили по интересным местам Челябинска. В отличие от пасмурного 9 августа, 11-го (это был понедельник) погода начала улыбаться, облака - раздуваться и обнажать голубенькие заплатки неба. Поэтому и снимки эти вышли повеселее.
Вот тот же самый мемориал перед музеем (...Из одного металла льют...), что я показал в третьей части цикла, но сейчас с облачно-голубым фоном.
Заходим в ворота.
Да, посещение абсолютно бесплатное, фотографирование - тоже. Лазить можно почти на все экспонаты, что тоже нечасто встречается. Музей устроен так: два пути с экспонатами, а между ними - мощёная дорожка с красивыми фонарями и расставленными везде скамейками.
И вот ещё важный момент:
...но надо отметить одну странность - непонятно, куда заходить, все вроде бы закрыто. Оказалось, надо стукнуть в окошко, выйдет охранник и впустит внутрь. Я этого поначалу не знал и уже собирался перелезть через заборчик, отделяющий музей от путей, когда заметил расставленные каждые 2 метра камеры наблюдения. Тогда я позвонил polar_bee и узнал секретик. А за забором ходила большая группа немецкой молодежи + оператор и корреспондент местного канала ОТВ - по-моему, внутрь они так и не попали :)
(с) vedmed1969
В самом начале стоит "генерал" П-36 - легендарный "замыкающий" паровозного племени СССР, паровоз моего детства (1972-1974 гг., пассажирские поезда Транссиба в районе Белогорск, Магдагачи, Сковородино). Как-нибудь про него непременно расскажу: паровоз капризный и сложный, но зато скоростной и феерически красивый в движении.
П-36: впереди - звезда с Гербом СССР.
Портрет в нижнем правом прожекторе любимого паровоза.
Салон-вагон производства Александровского завода (Санкт-Петербург), такой выпускался в 1897-1913 гг. Бронированное днище, 6 осей, 33 тонны. На подобном ездил в своё время Витте, Хилков и многие другие деятели эпохи строительства Великого Сибирского пути, а также Троцкий, Блюхер и проч. Долгое время (после войны) использовался как салон-вагон начальника Южно-Уральской дороги. Сейчас отреставрирован и превращён в передвижную экспозицию музея.
Паровоз Эр, военный трудяга эры "колонн особого паровозного резерва".
Одна из первых "лебедянок" (Л), мощный послевоенный грузовой паровоз.
...и серийная табличка к нему (1950 г.).
С другой стороны - "электровозный" ряд. Тут - почти современники - ВЛ10 (2-секционный) и ВЛ60ПК.
...и тоже табличка к нему (1966 г.).
Вот так выглядит проход между двумя путями с экспонатами: скамейки, фонари, мощёная дорожка. Сделано с любовью и очень аккуратно.
Кстати, слева виден "Боинг" (кличка тепловоза 2ТЭ10В).
А вот и ТЭ3 - легенда БАМа и других дорог 1960-х - 1970-х. Самый красивый из советских тепловозов, на мой взгляд. Но в реале довольно чумазый - в студенческое время мне довелось на таком проехаться двое суток, от Уссурийска до Хабаровска: измазался и прокоптился более, чем полностью :)
"Утюг" (ВЛ22М) - такой электровоз помнят и Слюдянка, и Байкал в 1960-е - 1970-е.
Вагон-хлебопечка. У него интересное внутреннее устройство, но снимки через стекло вышли плохо.
Пассажирская классика первой половины XX века: двухосный третьего класса.
И это тоже классика, того же периода: "40 человек, 8 лошадей", 1934 года. Правда, есть и поправка: крупных артиллерийских лошадей положено грузить только 6. Внутри - либо трёхэтажные нары, либо стойла.
Справа - "буханка" ВЛ8. Таких много было на Северо-Кавказской дороге, в Грузии и Абхазии, на Украине.
А это - "чистый" ЧС4. Редкий электровозный зверёк, предшественник ЧС4Т. Непонятно даже, как они тут его добыли.
Красавчик ТЭП60. На таком я нонче весной проехал полпути до Вильнюса.
Эмблема МПС СССР на этом красавчике.
Тут длинный ряд экспонатов заканчивается. Экспонатов много, я вам показал не больше 20% их.
А теперь давайте немного побродим по мегадевайсу времен 1950-х, предназначенному для снегоуборки и расчистки путей.
Вот так он выглядит спереди, где "работает". А тянет его сзади с другой стороны паровоз или тепловоз.
Мощные зубья для скола намерзших сугробов.
Лотки, подающие куда-то чего-то.
Тут тоже что-то уборочно-передаточное: я не разобрался толком, что-куда и какими транспортерами подается.
Вот сейчас залезем туда, во внутренность.
Рубильнички.
Пойдём-ка заглянем, в эту деревянную дверь.
Внутри стоит мощный дизель, питающий автономной энергией эту махину.
А теперь - в другую сторону, залезем на второй этаж.
Интерьер второго "пассажирского" :) этажа.
Вид из "пассажирского" окошка вперед по ходу :)
На этом краткое знакомство с музеем заканчиваем.
Если окажетесь в Челябе - идите, не пожалеете! Место чрезвычайно атмосферное и приятное.
Экспедиция "Ворота в Азию - 2009", полное содержание
Продолжение следует.
Journal information