Если от миланского метро у меня остались крайне неоднозначные воспоминания, то местный трамвай и его громадная сеть в городе произвели, напротив, очень благоприятное впечатление. Передвигаться им там довольно удобно, молодцы, что не убили линии. Перед отъездом мне говорили, что по состоянию "на сейчас" там самая протяжённая сеть в мире. Так это, или нет - я не смог проверить. К примеру, Википедия говорит о том, что сейчас трамвайное "золото" держит Мельбурн, до этого - Вена, а до Вены - советский Ленинград. * * * Самое интересное в Милане то, что примерно четверть парка составляют трамваи ещё довоенного проекта. Они, конечно, гремят, но ездить на них очень колоритно, и в посте я покажу не только снимки с внутренностей, но и несколько видео со старыми трамваями в движении. А на новом типе (№9) я проехал целиком длинный маршрут, от Центрального до Генуэзского вокзала - 45 мин в час пик, и тоже получил серию впечатлений. Довоенный трамвай близ вокзала Милано-Чентрале 2. Это "девятка" до Генуэзского вокзала - на линии стоит вот такой новый тип. Я проехал этот маршрут от конца до конца. 3. Он же, изнутри. Зелёный, как купорос, и тоже с кустарными подвязочками реклам на веревочках (см. на поручнях впереди), по итальянскому обыкновению. 4. Ещё ракурс на "девятку", с фоном из грандиозного здания Милано-Чентрале. 5. Две "девятки" на круге - одна только пришла, вторая скоро пойдёт. 6. А это уже старенький, уходит на ул.Фабио Фильци, где были сняты фашистские орлы с пассатижами муссолиниевской эры (см. часть V серии). Кстати, им же можно доехать и до "Аль Везувио", где я так шикарно столовался. 7. Старенький трамвай у вокзала, но цветом полностью оранжевый. 8. Парочка: старый и новый, рядом. 9. Трамваи в дождь. Слева ещё один тип, не снятый мною близко. 10. Ещё один тип, постарше закруглённого. Этот - кондово-угловатый, такой весь рубленый, как из куска стали, и сзади кажется ну очень сплющенным. 11. Он же, вид сзади. 12. Длинная гусеница на площади, где стоит Гарибальди на коне (сзади меня). Перед трамваем - две хорошеньких итальяночки, одна нарисованная, вторая реальная. 13. Довоенный трамвай подходит к Северному вокзалу. Вот на нём-то мы и поедем к "Ла Скале". Видео 1 (12 сек). Тут можно посмотреть, как на удивление шустро бегают эти довоенные "ветераны". 14. У трамвайных остановок - вот такие стоечки-световые табло. За замком Сфорца мне попалась одна стоечка, на которой горело "2 мин.", но показания не менялись :-) 15. К этим стоечкам итальянцы прикручивают на шпагатики и веревочки схемы проезда. В отличие от педантичных немцев они совсем не заморачиваются - если постоянную схему испоганили и убрали, то вместо неё распечатывается на лазерном принтере картинка с маршрутом и кладётся в прозрачный файлик. Файлик приматывается верёвочкой к стоечке. Таким же образом навешиваются и уведомления об изменениях. 16. Ещё снимок старого трамвайчика. 17. А теперь внутренние виды этого харизматического "ветерана". Это я еду на нём от Северного вокзала к "Ла Скале". Видео 2. На старом трамвае, включая внутренний вид (1 мин 10 сек). Хорошо видна плотность путей в центре. 18. Стёкла подымаются вот по этой "лесенке". По детству я помню, что и на старых рижских трамваях тоже такой способ подьема окна был. 19. Компостер, переделанный из старой кассы. 20. Общий вид задней части трамвая. Видео 3. Двигаемся по центральным улицам, за нами - следующий трамвай. 21. Выходим у "Ла Скалы". Снял крупно дверь, трамвай тот, что и на снимках 13 и 17-20. 22. А это маленький трамвайчег :) 23. Он же, но сзади. В целом - катание на старом миланском трамвае - это отдельное удовольствие, не хуже какой-нибудь достопримечательности! Рекомендую :-) Продолжение следует. Макаронный анабасис : 0. Общий обзор 1. Переход через Альпы 2. Вокзал Милан-Чентрале: обзор снаружи 3. Столовая локомотивного депо Милан-1 4. Вокзал Милан-Чентрале изнутри и поезда 5. Миланский колорит, пунктиром 6. Миланское метро