Перископ из глубин Тихого океана (periskop.su) wrote,
Перископ из глубин Тихого океана
periskop.su

Categories:
  • Mood:

Стокгольм. Туннельбана, ч.1 - впечатления и особенности

Сегодня представляю вам ещё одно метро - стокгольмское. Лежало оно в загашнике публикаций ещё с сентября прошлого года, когда я на "Анастасии" через Балтику добрался до шведской столицы, и вот наконец пришёл его час :)

Надо сказать, что этот мой (третий по счёту) визит в Стокгольм оказался самым приятным на сюрпризы и небоянным. Как и в случае с Вильнюсом месяц спустя, я решительно очертил круг, куда я вообще не буду соваться и тратить время - всякие там гамла-станы и прочие туристические островки. И так вышло в итоге, что около 50% того "стокгольмского" дня я провёл... под землёй. Да-да, в буквальном смысле - то есть, проездил не спеша тамошнее метро - не целиком, конечно, но не менее половины его. В промежутках трижды выходил наружу на окраинах (в основном на севере и западе города), дабы составить впечатление о непарадных районах. Этому сильно помогла безлимитная дневная Stockholm Card, которая позволила мне не заморачиваться приобретением билетов и выходить там, где интересно. И конечно, хочу сказать запоздалое спасибо всем читателям и френдам, которые тогда советовали мне конкретные станции. Ваши советы оказались толковыми и позволили грамотно выстроить маршрут! Хотя он и получился несколько причудливым.

Стокгольмская туннельбана (метро) - это ярчайший пример, что утилитарная транспортная система может быть и произведением искусства. Как, скажем, и в Москве. Знаете, есть такой дурацкий и очень распространённый штамп - якобы техническое сооружение должно быть удобным и функциональным, и всё. Больше ничего сверх! А превращать станции во дворцы - дебильная растрата денег, и этим типа страдают только тоталитарные страны.

Так вот: шведы своим примером его опровергают - нет, не только "совки" сделали из метро шедевр стиля, но и практичные скандинавы. Я ходил по тамошним станциям и думал: "Никита Сергеич, если бы внезапно воскрес и увидел это, то его снова бы хватил удар. Ну или, как минимум, он подверг бы уничтожающей критике товарищей из Стокгольмского обкома Партии, допустивших такую возмутительную растрату народного бабла вразрез с постановлением 1955 года об архитектурных излишествах" :)

Впрочем, ладно, Бог с ним, пусть он покоится себе на Новодевичьем. А мы с вами, давайте-ка, поездим по линиям шведометро и посмотрим, что они там наделали. Материала у меня набралось много, даже слишком - поэтому, даже после жёсткого отбора, получилось две части. В первой части мы больше посмотрим обычные станции, конфигурацию линий, поезда изнутри, разные нюансы, познакомимся с методами попрошаек. А во второй покажу наиболее крышесносные станции, где шведы особенно извратились :)

Стокольмское метро, станция Stadion


2. Все пути у туристов начинаются преимущественно с главной станции T-Centralen. Находится она в центре и близ вокзала, чуть северней старых туристических районов. Я тоже начал отсюда, так как тут пересекаются все три метролинии.


3. Наземный павильон. Весьма скромен по антуражу.


4. Поехали вниз. Тут тоже строгая турникетная система - никаких послаблений, как в Берлине на U-Bahn, нету.


5. На колоннах наклеены схемы линий и куда ведёт этот вход (противоположная сторона движения обесцвечена).


6. А вот и общая схема опорного электротранспорта столицы. Смотрите - три линии метро: красная, зелёная, синяя. Но они не однозначны: внутри каждой линии есть ещё и ответвления, при этом часть транспортного полигона линии общая. Так что внизу, на платформе, надо следить, по какому маршруту идёт конкретный поезд. Это можно увидеть и на табло сверху (см. ниже). Чёрное - пригородные электрички столичной зоны. Серое - трамваи. Как видите, всё связано воедино и интегрировано в систему.


7. Спускаемся на станцию T-Centralen. Рекламу шведы вешают по стенам сбоку.


8. Обратил внимание, что много станций построено сильно изогнутыми (не только эта). Важно вот что помнить: метро тут левостороннее! То есть, поезда по тоннелям едут наоборот.


8а. У метропоездов - свои имена. Этот - "Анна-Мария". Вот только не понял - имена у некоторых или у всех?


9. Новые метропоезда - гусеницы: то есть, со свободным проходом между вагонами.


10. Звукоизоляция в вагоне в принципе хорошая, хотя и хуже, чем в китайских метрополитенах типа Шанхая или Ухани. В вагоне тише, чем у нас. Но дергать со старта могут по-разному - и плавно, и резко. Видимо, зависит от стиля машиниста. И вот видите, на снимке вот эти жёлтые "рога", чтобы держаться? Так вот, на моих глазах какой-то араб, шедший по вагону к свободному месту, при трогании поезда не удержался на ногах и о них прилично стукнулся :)


11. Что сильно не понравилось - так это размещение схем линий на прозрачной подложке у дверей. Очень неудобно. Ничего не разобрать, мелко и прозрачно! Неужели не могли разогнать рекламу на непрозрачных стенках и повесить туда читабельные схемы? Что за экономия такая?


12. Ладно, выходим. Станция Stadion на красной линии. Зеркала у поезда нет, девушка-машинистка смотрит на поток из двери.


Видео из метро:



13. Оформление "пещерное" - фирменная фишка этого метрополитена вообще.


14. Центральная часть вестибюля с информацией. Обратите внимание, внизу есть и урны.


15. А вот непонятная для меня особенность (встречал её на 9 или 10 станциях, то есть массово!): что за наклейки такие на полу? Какое их назначение? Что означает одна или две черты?


16. Станции пользуются неслабой популярностью. За три часа моего метрошного анабасиса на разных станциях я повстречал 6 (шесть) фотографов и/или групп фотографирующих. Вот, видите, японец прилаживается к красивому ракурсу? Насчёт фотографирования в метро никто не парится, это нормально.


17. А ракурсы есть действительно оригинальные. Это всё станция Stadion.


18. Выхожу на другую сторону платформы... и тут мне навстречу едет... дежавю! Очень что-то такое знакомое и похожее :)


19. Еду дальше на север. Забегая вперёд, скажу про расовый состав: он меняется. Если в центре и к югу среди пассажиров больше цветных и негров, их число существенно, то на северо-запад, запад, юго-запад линии шведской столицы "белеют". Возможно, это связано с расселением по районам (но это только предположение).


20. Станция Tekniska högskolan.


21. Ага, и тут гуляют "фотографы". Ещё и какое-то интервью делают.


22. Сама станция, хоть и не крышесносная по эффектам, но тоже оригинальная.


23. Заскакиваю в следующий поезд. Вот такой из него нарочито мрачный вид на станцию :)


24. Опять фотограф в кадре! :)


25. Обивка на новых метропоездах тоже не простенько-утилитарная, а с рисуночками на тему города.


26. "Образовательная" станция Universitetet. Все эти станции на данной линии, кстати, 1970-х гг. постройки.


27. Тут хороший такой, мрачно-брутальный выход наверх.


28. М-м-м, как строго и чОрно! :)


29. А на стенках станции - целые послания потомкам и всякие картосхемы. При желании можно отдельный пост делать. Но тут у нас обзорный рассказ, так что не буду.


30. Надо сказать и о местной системе попрошайничества. Я встретил попрошаек за время своего анабасиса пятижды. Как оно происходит? Идёт беззвучно человек (с 80% вероятности небелый), раскладывает на сидения твёрдые картонки со своей историей. Ждёт с минуту в конце вагона - на кадре вдалеке в центре прохода. Потом - обратно. И так было все пять раз. Я так понял, что у них эта система зарегулирована и возможно даже, лицензирована :)


31. А вот послания попрошаек - есть с картинками, есть без. Я их не понимал, ясно, но тот, кто знает шведский, может и расшифровать.


32. Девчонок симпатичных довольно много, в противоположность Северной Германии, которая в данном случае являет антипример. И больше, чем в Осло или Хельсинки. Женщины средних лет тоже часто симпатичны. Много рыженьких, беленьких. В общем, у шведов с этим показателем лучше, чем у их соседей со всех сторон.


33. Скальный стиль на красной линии преобладает. Следующая станция - Bergshamra.


34. Ага, вот ещё местная специфическая фишка: на всех станциях где-нибудь, да есть картуш с указателями ориентации Север-Юг. И справа опять видны эти странные заклейки...


35. Тут выход наверх и сам образ станции тоже брутальный, строго-пещерный.


36. Опять дежавю, из тоннеля вылетает навстречу знакомый поезд! :)


37. Метропоезда похожи снаружи на наши до степени смешения. Не знаю уж, как так получилось, что такая схожесть.


38. Зато внутри у них иначе, совсем не так. Нет боковых сидений, а поперечные. И очень так по-ретроградски, приятно.


39. С рекламой они несколько перебарщивают, клеят много. Не так, конечно, как в Киеве, но всё же лучше бы поменьше.


40. Из-за этого схемы линий, итак мелко подписанные, переезжают на потолок. Нет, низачот им за это. Почему не приклеить схему набок, чтоб нормально её читать?


41. Ещё ракурс, на старый вагон.


42. А это такой же вагон, но на открытом участке.


Это не всё, далее я покажу наиболее "вкусные" станции разных линий и остаточные подробности.
Что касается приобретения билетов - я тут советов дать не могу, так как ездил по метро по Stockholm Card. Говорят, там с ними не так просто, надо знать нюансы. Цены и нюансы проезда приведены тут.

Окончание следует.
Tags: Стокгольм, Швеция, архитектура, метро
Subscribe
promo periskop.su april 5, 2018 11:03 62
Buy for 250 tokens
Постоянные читатели блога обратили недавно внимание на то, что здесь стали редко появляться большие фотопосты с рассказами. Это совершенно так - потому что я с начала года вовлечен в сложный, но интересный проект. А именно, создаю путеводитель по Транссибу, книжного формата. Это тесно увязано и с…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 121 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →