От Петербурга до Камчатки

Любопытная статья на портале warspot.ru - однако не о корабле или самолёте, а о бронепоезде "Хунхуз", позже "Орлик":

...История знает крайне мало боевых машин, чью судьбу можно было бы назвать «легендарной» или «невероятной», а самое главное - долгой и успешной. В самой меньшей степени эти понятия относятся к танкам или самолетам, поскольку время их жизни в бою ничтожно. В список «долгожителей» обычно попадает куда больше кораблей, хотя бы потому, что срок их службы куда более значительный и уничтожить корабль значительно сложнее, но...

Но сегодня мы расскажем о поистине уникальной судьбе не линкора или крейсера, а самого обыкновенного бронепоезда (далее БЕПО), сыгравшего немалую роль в истории многих государств, да и по большому счету в истории нашего континента — Евразии.


Читать далее

После Котласа-Южного поезд выходит на основную линию на станции Сольвычегодск (которая, как обычно в тех местах, сильно не совпадает по локализации с одноимённым городом) и затем уже Печорская магистраль всё время идёт на северо-восток.

Ближайшая большая остановка на пути - станция Микунь, которая является узлом аж четырёх направлений. От неё уходят "усы" на север, в лесодобывающую зону и на юг, в столицу Коми республики Сыктывкар. Но самая интересная (и не документированная в расписании) особенность Микуни - это то, что там ваш поезд вполне может увеличиться на ещё один вагон и получить "полосатых" пассажиров в вагонзаке. Которых потом будут высаживать на каких-то других станциях в Коми, осуществляя межучрежденческие перевозки заключённых. Получил это пополнение и наш 388-й. А я, снимая в Микуни разные виды, за какие-то 20 минут был задержан охраной аж дважды (!). Потом, глядя на общую диспозицию с виадука, я понял, почему они там так бдительны :) Впрочем, об архипелагах УФСИН и ГУЛЖДС немного поговорим в следующей части, а тут покажу участок пути до Микуни и саму станцию.

Суровый и строгий стиль вокзалов Северо-Печорской линии

( Collapse )