День 4. Омск: колорит и характер города
Омск в плане экспедиции возник не сразу. Сперва я думал вклинить ещё одну остановку за Енисеем, но после комплексного рассмотрения маршрута всплыл именно он.
Почему? Потому что у него сложилась крайне неоднозначная и даже отрицательная репутация в блогосфере - в немалой степени благодаря стараниями топ-блогера Ильи Варламова (бывш. zyalt) и его коллег по "урбанистике". И поэтому было решено сделать там остановку на 7-8 часов, чтобы понять обоснованность этого имиджа города. Правда это или неправда, этот самый "очень плохой Омск"? Ангажированность это или реальность? Причём я сам писания Ильи заранее не читал - и поэтому решил, что будет полезно посмотреть всё своими глазами, а потом сверить картину с его критикой, ознакомившись с ней постфактум.
Что касается моего знакомства с Омском, то был я тут давно, но зато немало по времени - две командировки почти по месяцу в последнем советском 1991-м году. Одна весной, вторая зимой. Так что в общем плане город я знал и о нём у меня сохранялось неплохое воспоминание - в то время всеобщей талонизации и пропажи продуктов Омск был этаким оазисом хороших продуктов, благодаря своему уникальному положению - одинокий город-миллионник среди необъятного сельскохозяйственного окружения. Запомнился он мне тогда ещё уютностью, зелёностью и неспешным ритмом жизни. А вот как сейчас? Посмотрим, сравним.
Сказано - сделано. И вот я в погожий сентябрьский день выхожу из поезда №70 на перрон омского вокзала.
В составлении плана передвижений по городу мне сильно помог омич Антон (в сети -
lysik_9), который к тому же оказался моим давним коллегой по незабвенной памяти конференции 1520мм. Поскольку у нас оказались сходные интересы и мы оба фанаты транспорта, то Антон практически сразу схватил суть общей идеи, с которой я сюда прибыл. К тому же он встречал меня на машине и прекрасно знал город, что сразу давало высокую мобильность. Посидев минут 10-15 с картой, мы решили начать с магистралей и мостов, потом проехать по спальному Левобережью, захватив два вида районов - брежневской застройки 70-80-х и путинской застройки "нулевых". Осмотреть там среду жизни, дворы, торговлю и транспортные подходы, а затем переехать на правый берег с историческим центром и посмотреть два вида застройки - капитальную и вклинение архаичного частного сектора в центр (вроде бы, именно второе особенно возмутило интернет-урбанистов). Уже пешком. И как вишенка на торте - проехать на трамвае. Забегая вперед - последнее в итоге мы уже не успели реализовать, но всё остальное получилось и мы успели до вечерних пробок.
( Collapse )
Почему? Потому что у него сложилась крайне неоднозначная и даже отрицательная репутация в блогосфере - в немалой степени благодаря стараниями топ-блогера Ильи Варламова (бывш. zyalt) и его коллег по "урбанистике". И поэтому было решено сделать там остановку на 7-8 часов, чтобы понять обоснованность этого имиджа города. Правда это или неправда, этот самый "очень плохой Омск"? Ангажированность это или реальность? Причём я сам писания Ильи заранее не читал - и поэтому решил, что будет полезно посмотреть всё своими глазами, а потом сверить картину с его критикой, ознакомившись с ней постфактум.
Что касается моего знакомства с Омском, то был я тут давно, но зато немало по времени - две командировки почти по месяцу в последнем советском 1991-м году. Одна весной, вторая зимой. Так что в общем плане город я знал и о нём у меня сохранялось неплохое воспоминание - в то время всеобщей талонизации и пропажи продуктов Омск был этаким оазисом хороших продуктов, благодаря своему уникальному положению - одинокий город-миллионник среди необъятного сельскохозяйственного окружения. Запомнился он мне тогда ещё уютностью, зелёностью и неспешным ритмом жизни. А вот как сейчас? Посмотрим, сравним.
Сказано - сделано. И вот я в погожий сентябрьский день выхожу из поезда №70 на перрон омского вокзала.
В составлении плана передвижений по городу мне сильно помог омич Антон (в сети -
lysik_9), который к тому же оказался моим давним коллегой по незабвенной памяти конференции 1520мм. Поскольку у нас оказались сходные интересы и мы оба фанаты транспорта, то Антон практически сразу схватил суть общей идеи, с которой я сюда прибыл. К тому же он встречал меня на машине и прекрасно знал город, что сразу давало высокую мобильность. Посидев минут 10-15 с картой, мы решили начать с магистралей и мостов, потом проехать по спальному Левобережью, захватив два вида районов - брежневской застройки 70-80-х и путинской застройки "нулевых". Осмотреть там среду жизни, дворы, торговлю и транспортные подходы, а затем переехать на правый берег с историческим центром и посмотреть два вида застройки - капитальную и вклинение архаичного частного сектора в центр (вроде бы, именно второе особенно возмутило интернет-урбанистов). Уже пешком. И как вишенка на торте - проехать на трамвае. Забегая вперед - последнее в итоге мы уже не успели реализовать, но всё остальное получилось и мы успели до вечерних пробок.( Collapse )