X. Аварийно-спасательный отряд на Байкале и противообвальные галереи: periskop.su

Посмотрев сам Северобайкальск , давайте теперь осмотрим нечто более динамичное и живое, а именно - учения спасателей на Байкале и виды противообвальных галерей на участке БАМа в направлении Нижнеангарска. А заодно посмотрим, как при укладке второго пути создаётся второй замкнутый контур ливневой канализации и зачем он нужен. В общем, сегодня наш ареал - от северо-восточной окраины Северобайкальска до вот этого приметного знака на прибайкальской дороге. 2. Ориентиром для поворота направо с главной дороги будет нам служить вот эта мемориальная палатка первых высадившихся БАМовцев, она хорошо видна и с железной дороги сверху. Сейчас мы тут не останавливались, поэтому я взял свой снимок 2001 года. 3. Обозреваем местность. Видите в полукруглой бухточке между пирсами, как дорога спускается вниз и там слева от неё здания? Вот нам именно туда. 4. Итак, мы прибыли на базу аварийно-спасательного формирования РЖД на берегу Байкала. Она отвечает за ликвидацию различных ЧП в охранной экологической зоне Байкала (например, разлив нефтепродуктов, россыпей сыпучих грузов, любого вида загрязнения). Слева видны открытые ворота прямо в озеро - это так и есть, что увидите ниже :) 5. В качестве ярких неформальных примет этого предприятия можно назвать мега-курилку на два лица, с эксклюзивным видом на Байкал, горы, тоннели БАМа и проходящие вдали поезда. Прилагается: свежий ветер, сосновый запах с берега, шум прибоя и бездонное небо. Не надо разговаривать, можно просто слушать и наслаждаться. Мечта интроверта! 6. А виды тут и правда потрясающие: вот здесь можно смотреть поезда во всю их длину, например, идущие к Мысовым тоннелям вдоль Байкала. 7. Приблизим горы: видно, как в дальнюю сопку врезается 2-й мысовой тоннель. 8. И противообвальные галереи с колоннами-сороконожками, которые поближе. По магистрали как раз идёт контейнерный поезд. 9. Однако, возвращаемся к аварийно-спасательной базе. Тут сейчас построение на учения: нам покажут выход по тревоге и развертывание спасательного отряда по борьбе с экологическими угрозами. Условная вводная: на берегу Байкала из-за разлива образовалось нефтяное пятно, подлежащее сперва локализации, а потом и ликвидации. 10. Первым по тревоге выходит из гаражей "Урал" с катамараном. 11. Задача: вывести катамаран на байкальскую воду. Вот для этого и нужны "ворота в Байкал" с дорогой, которая буквально уходит под воду. 12. Так, катамаран с насосной установкой выведен в акваторию. 13. Второй этап - выводится лодка для разворачивания мобильного заграждения акватории. 14. Третий этап - вывоз прицепа с элементами заграждения. 15. Одним концом заграждение цепляется за лодку, а верх поддувается (как поплавок) и всё это хозяйство растягивается вокруг зоны загрязнения. 16. Вот смотрите теперь: заграждением локализовали весьма немаленький участок бухты. Оно стоит в воде вертикально, вниз сантиметров на 50-60, не давая более лёгким фракциям нефти проникать понизу заграждения. 17. В локализованном участке вступает в дело катамаран, который постепенно выгоняет условное "нефтяное пятно" к месту очистки. 18. У кромки берега спасатели монтируют плавучую головную часть мобильного нефтесборщика. 19. Вот такого (снимок со склада аварийно-спасательной части). 20. Монтаж закончен, труба для откачивания загрязнения подключена, можно начинать. 21. Включается береговой насос, и поехали! 22. Работа идёт. 23. Откачка производится вот в такую специальную цистерну, которая вмещает 5 тыс. литров загрязненной взвеси. 24. Разумеется, все загрязнения идут на анализ в лабораторию. Там нам провели целую лекцию по методике выявления и анализа вредных веществ, но я всё это плохо запомнил, ибо в сфере химии слабо подготовлен :) 25. В лаборатории много всяких спектрометров, анализаторов и прочего. Словом, аварийно-спасательная база РЖД потому и расположена так выгодно на берегу Байкала с хорошим обзором ж/д, чтобы мгновенно выдвинуться на месте в случае крушения или ЧП с почти любыми веществами, перевозимыми по БАМу. Из поезда её отлично видно, так что вы тоже можете сверху посмотреть на всё это хозяйство. * * * 26. Далее после посещения спасателей мы выдвинулись к противообвальным галереям, которые находятся совсем недалеко, через бухту. 27. Когда-то давно я уже тут ходил пешочком (фото 2001 г.). 28. И вот спустя 19 лет снова оказался на этом же участке БАМа. 29. Но теперь тут снова работает техника: идёт подготовка к укладке второго пути на всем перегоне вдоль Байкала. На фото - 1-й Мысовой тоннель. (фото Максима Каширина) 30. Железная дорога тут близко прижимается к крутым склонам, поэтому и построили целую цепочку галерей. (фото Максима Каширина) 31. А сейчас тут обустраивается как второй путь (внутри галерей), так и технологическая дорога рядом. 32. Наши отцы и деды, собственно, ещё 45 лет назад предусмотрели второй путь на БАМе. Так что сейчас остаётся только подновить балластную подушку и можно класть рельсы. Вот тут в байкальской ж/б галерее хорошо виден главный бамовский путь и резерв под второй. 33. Вид из-под колонн галереи на Славное Море. 34. Ещё ракурс на галерею. 35. Автодорога проходит ниже и ближе к Байкалу. Вдали виден тот самый приметный знак (см. заглавное фото). 36. Представители проектных и строительных организаций, которые делают второй путь, объясняют нам, как именно замыкается изолированный контур стоков на этом участке. 37. В отличие от старой бамовской технологии, сейчас всё сложнее. На балластную призму и на лоток со стоками кладётся т.н. геомембрана, которая принимает на себя все грязные взвеси и не даёт ей стекать в сам Байкал. Т.е. стоки со склонов текут в лотке, но если что-то попадает с поезда, с цистерн там или полувагонов - то оно по идее (если нет значимого крушения) остаётся на верхнем слое почвы и легко может быть локализовано. 38. Геомембрана поближе. В целом, стоки с верхней части полотна ж/д в Байкал не попадают, а уходят в очистные сооружения вдоль линии. 39. Ну что же, спускаемся к мысовому знаку. 40. На этом месте 19 лет назад я тоже позировал :) Обратите, кстати, внимание, что за мной - дорожка. А раньше, на начальном этапе стройки БАМа, тут проходила временная технологическая ветка ж/д. 41. Вид на Байкал. День был удачный, почти без дымки и в этот раз был неплохо виден другой берег - до него порядка 30 км. А дальше уже горы - северная часть Баргузинского хребта, до них 50-70 км. 42. Вид сверху на третью галерею и на уход БАМа в 2-й Мысовой тоннель. (фото Максима Каширина) 43. Заканчиваем наш поход у мысового знака и "московской" метростроевской буквы М. Дальше посмотрим с вами Байкальскую тропу от вокзала. Продолжение следует.

X. Аварийно-спасательный отряд на Байкале и противообвальные галереи

Posts from This Journal “БАМ” Tag

Ремонтное локомотивное депо Тында-Северная. Обзор

Альбом ЖДВ. Стыковка Восточного участка БАМа 28 апреля 1984

Новый БАМовский тепловоз 3ТЭ28: снаружи и изнутри

Ленинград - Северобайкальск. Альбом строителей нового города и БАМа

Обход Северомуйского тоннеля. Часть 2 - спуск

Обход Северомуйского тоннеля. Часть 1 - подьём.

Error

Posts from This Journal “БАМ” Tag

Ремонтное локомотивное депо Тында-Северная. Обзор

Альбом ЖДВ. Стыковка Восточного участка БАМа 28 апреля 1984

Новый БАМовский тепловоз 3ТЭ28: снаружи и изнутри

Ленинград - Северобайкальск. Альбом строителей нового города и БАМа

Обход Северомуйского тоннеля. Часть 2 - спуск

Обход Северомуйского тоннеля. Часть 1 - подьём.

X. Аварийно-спасательный отряд на Байкале и противообвальные галереи

Posts from This Journal “БАМ” Tag

Journal information

Error

Posts from This Journal “БАМ” Tag