Про депо Тында-Северная я уже немного рассказал в посте про новый тепловоз 3ТЭ28 . Однако это депо – большое сервисное и ремонтное предприятие с просторными цехами, так что давайте пройдём по территории и цехам и посмотрим их поподробнее. Правда, не все названия деталей и компонентов я уверенно запомнил, так что пишите в комментах дополнения и поправки, если опознаете ошибочную атрибуцию. 2. Прямо напротив заводоуправления рядами стоят тепловозы. Депо это – чисто тепловозное и обслуживает аж четыре направления, выходящие из Тынды: по БАМу на восток к Февральску, по БАМу на запад к Хани, на юг к Транссибу до Сковородино и на север до Беркакита по Малому БАМу. 3. Здесь же в сквере стоит единственный в мире памятник слесарю-локомотивщику, на фоне тепловоза. 4. Всё как положено на классическом предприятии: доска почёта с передовиками. 5. Идём по территории, огибая заводоуправление. На служебных путях, ведущих в цеха, выстроились тепловозы разных лет. 6. Путей много, и площадь цехов тоже огромна. Я даже удивился, что в сравнительно небольшой Тынде такое здоровенное предприятие. Оказалось, оно самое большое в этой отрасли на Дальнем Востоке. 7. Дошли почти до конца и входим внутрь. Каждый отдел цеха – это как бы огромный конвейер, простирающийся метров на 200 вперёд. Депо ремонтирует тепловозы типов ТЭМ2 в/и, 2ТЭ25А, ТЭП70 в/и, ТЭ10 в/и, 2ТЭ116УД, 2ТЭ10УТ, ТЭМ7, ТЭМ18ДМ. 8. Необычные гости вызвали интерес деповских работников и даже красивых аккумуляторщиц. 9. Новая эпоха – новые лозунги. В советские времена такой лозунг бы не прошёл модерацию в обкоме КПСС, из-за его второй части. 10. Мы вошли в ту часть депо, где производится работа с колёсными парами и тележками тепловозов. А вообще депо осуществляет полный цикл ремонта тепловозов – от колёс и до дизеля. 11. В стойлах стоят ремонтируемые тепловозы. Такие точки опознаваемы по эстакадам обслуживания, по которым удобно заходить на средний и верхний ярусы. 12. Здесь разбирается поршневая группа и её компоненты. 13. Разобранная поршневая группа с поршнями в сборе. 14. Тепловозные поршни сами по себе. 15. И снова компоненты поршневой группы. 16. Выхлопные трубы дизелей, подлежащие ремонту. 17. Заходим на территорию следующего участка. 18. А вот вам и тепловозный дизель, целиком вынутый из локомотива. Правда, без генератора. Вынуть его непросто: нужно разобрать крышу локомотива, а затем мостовым краном вытащить его из корпуса. 19. Поддон с метизами. 20. А здесь уже дизель вместе с генератором. 21. В самой середине цеха – уголок для перекура с медведями и мини-фонтаном. 22. Участок ремонта генераторов. 23. Тепловозные генераторы в сборе. 24. Эти устройства я чуть подзабыл по назначению, но вроде бы это электродвигатели колёсных пар. 25. Электродвигатели в сборе. 26. Для крановщиков и стропальщиков: вес перевозимых кранами грузов. 27. Ведущие колёсные пары тепловозов. Здесь идёт отбор на выпуск и брак. 28. Тепловозы на ремонтных местах. 29. В депо свой станочный парк из станков разных поколений. 30. Есть тут и трансбордеры, которые заменяют маневровые локомотивы. Трансбордеры втягивают и вытягивают тепловозы из цеха; или перемещают их внутри. 31. А вот на ремонте стоит «Американец»: брянский тепловоз 3ТЭ25-К2М с американским дизелем от GE. 32. Ремонтные места ещё называются «стойлами». Некоторые стойла сейчас свободны. 33. Предупреждающая надпись. 34. Это я проехал на тепловозе 3ТЭ28 через весь цех и теперь по эстакаде иду обратно. Цех длинный, больше 100 метров. 35. Вот тут неплохо виден масштаб цеха и одного из рядов обслуживания, по всей длине которого проходит ремонтная канава. Виден второй ярус обслуживания, средний, и третий ярус, на уровне крыши локомотива. Таким образом он обслуживается полностью. Спасибо РЖД за возможность посетить и поснимать это предприятие.