От Петербурга до Камчатки

Друзиа, нужна помощь в нахождении концов.
Хочу в книге сделать приложение с парой разворотов расцветок фирменных поездов Транссиба (ну там, "Россия", "Байкал", "Енисей", "Сибиряк" и т.п.). Не всех поездов, но хотя бы основных - штук 15-18 расцветок.

Для этого есть такой отличный альбом - "Яркое десятилетие поездов", который делал лично знакомый мне юзер yapet.
Обратился к нему - оказывается, он не автор, а только скомпилировал образцы и отослал меня вот сюда.

( Collapse )

Об итогах года.
Окончил, наконец, литературное описание Транссибирской магистрали, дойдя до Владивостока.
Эта история началась 3 февраля 2018 года, когда я взялся за эту тяжёлую ношу. В феврале-марте был написан общегеографический I раздел, в апреле - II раздел: краткий исторический очерк Транссиба и главы про создателей магистрали, Парижскую выставку 1900 года, паровозы и локомотивы Транссиба, про вагоны-рестораны и питание в пути.

( Collapse )

Невозвратные билеты уже скоро будут продаваться:

[...] Невозвратные билеты в поезда дальнего следования поступят в продажу 20 января. Стоимость такого билета будет на 5–20% дешевле обычного, сообщили «РИА Новости» в пресс-службе РЖД. Планируется, что невозвратные билеты будут тестироваться на нескольких пилотных маршрутах.

Однако, судя по первым комментариям этой новации, цена будет очень незначительно отличаться.
В пиковые дни - на 5%, в низкий сезон - до 20%.
Т.е. если билет в купе стоит 3000 в сезон высокого спроса, то без права возврата будет 2850. И за эти 150 рублей (цена постели или 3 стаканов чая) получаешь атрибут невозвратности. Смысла нет.

А вот ролик с обзором того самого пресловутого высокотехнологичного китайского премиум-плацкарта, который так широко пиарили в комментах к посту "Как будут исправлять новый плацкарт".
Стиль ведения ролика мне не нравится - слишком слащавенько и фамильярно, но спишем это на мою вкусовщину. Однако основные рюшечки и особенности планировки обеих сторон вагона комментатор показал. Кстати, вагон с двумя ярусами окошек для этого создавался специально и рассчитан на ускоренные и высокоскоростные перевозки. Пока он используется на ускоренном сообщении (130 км/ч участковая скорость), но его вполне можно ставить и на ВСМ.
Обозреваемый поезд идёт 1418 км от Шанхая до Пекина 11 часов, обычный "спальник" с 3-ярусной плацкартой - около 15, а поезд по ВСМ - 4,5 - 5 часов. Стоит премиум-плацкарт тоже недешево - ок. 6000 на наши рубли за это расстояние. Для сравнения, на обычном спальнике по этому маршруту можно доехать за ~2200.

У humus всплыли новые снимки с поездки Дика Конгера по СССР в 1965-1974 гг. Там их много (с трёх постов-подборок), но я выбрал только некоторые и неповторяющиеся сюжеты. Летом он ехал на иркутском "Байкале" №9/10, а зимой - на "России" 1/2. Интересно посмотреть детали.

( Collapse )

Про новый график поездов на сети РЖД.
Ниже - тезисный расклад изменений; брал здесь и здесь, выбирая ключевое. Поччти все изменения вступили в силу 9 декабря, иные даты оговариваются.


( Collapse )

Высокоскоростной поезд на турецкой линии Анкара - Конья на скорости столкнулся с пригородным поездом (пока неясно, лобовая встречка или таран в хвост):

[...] АНКАРА, 13 дек — РИА Новости. В Анкаре сошли с рельсов два вагона скоростного поезда, сообщил телеканал NTV. Состав следовал в Конью.
В результате аварии погибли 4 человека , 43 пострадали, сообщил губернатор города Васип Шахин. На месте происшествия работают врачи и спасатели. Причиной аварии стало столкновение с пригородным поездом, заявили в турецком Минтрансе.


( Collapse )

Начали, наконец, появляться отчёты о поезде "Четырёх Столиц" (Киев - Рига).
Пишут, что населенность поезда сильно так себе, но сам поезд УЗ - чистый.


PS. Если он продержится до апреля-мая, то попробую его испытать и сам, на латвийско-белорусском участке.

Новый плацкарт "с рюшечками и шторочками" - который так жарко обсуждали тут - вчера выставили общедоступно на Казанском вокзале Москвы. Так что все желающие могут приобщиться: макет будет стоять там 8 недель. Идите, смотрите.


Попутно в "Гудке" ответили (обобщенно всем) на критику нового вагона.
Ответ ФПК тоже почитать крайне любопытно, цитирую фрагменты из публикации:

( Collapse )

Яркая иллюстрация полной тупиковости "латиноамериканского пути" в ж/д сообщении. Когда магистральные железные дороги приватизируются и попадают в частные руки, то исход обычно один - закрытие самой линии, а вовсе не отмена части поездов.

Вот и эстонцы теперь... Отдали Элрону электрическое сообщение, а теперь закрыли один из самых главных ходов Эстонии - Таллин - Пярну. В масштабах России это всё равно что закрыть линию Москва - Самара - Челябинск.

[...] ТАЛЛИНН, 9 дек — Sputnik. В субботу, 8 декабря, из Таллинна в летнюю столицу страны Пярну отправился последний пассажирский поезд.

Таким образом, прекращено традиционное сообщение между первым и четвертым городами страны, существовавшее более 90 лет. Об этом сообщили в фирме железнодорожных пассажирских перевозок Elron, разместив соответствующее видео у себя на странице в социальной сети Facebook.

На некоторых теперь уже бывших железнодорожных остановках маршрута Таллинн-Пярну недовольные решением Elron жители этих населенных пунктов провели акции протеста — зажгли поминальные свечи и положили венки на рельсы. Вместо традиционных поездов по маршруту будет курсировать три раза в день рейсовый автобус.

Ранее сообщалось, что закрытие сообщения связано с неудовлетворительным техническим состоянием железнодорожного полотна. На его обновление требуется порядка 17 миллионов евро, но признано целесообразным просто закрыть направление.