О комбинированной тяге "Ласточек", планах по депо Сортавала и ретро-поезде в Рускеалу

Электричку тепловозом таскать - не только у нас этим занимаются. Французы, по-моему, несколько лет страдали так с TGV, прежде чем ветку электрифицировали.

Упитанные дяди. Хороши дела у ржд!

А там должно быть всё плохо? Я программист, у меня тоже рожа упитанная. Я должен быть голодным?

Тот случай, когда персоналии решают. Д.В. все таки это далеко не доморощеные мальчики - мажоры и это накладывает отпечаток. Жаль что его освободили от должности начальника ММ.

можно было сделать, как в Евро-о-опе, гибридный электропоезд, но 2/3 пути дизель бы просто молчал у этого поезда, сами понимаете. - И что?
если мы хотим обеспечить мощность поезда «Ласточка» такую же, как сейчас есть – всё равно бы это был бы целый вагон! При этом в таком вагоне нельзя было бы сделать пассажирские места - про двигательные модули с дизелем, вцепляемые в состав, мы не слышали, понятно. Хотя по такой схеме дизель-поезд ДПМ построен, который в Коломне работает.
При этом у нас нет в России депо, где можно обслуживать гибридные дизель- электропоезда. Это тоже сложность для эксплуатирующей организации – обслуживать в электропоездном депо дизель! - про депо Новомосковск, которое уже давно обслуживает одновременно и электрички, и дизеля, мы тоже не в курсе, да.

В общем, я его ответами не удовлетворён. Он, конечно, профессионал - но при этом ретроград. Хотя при его должности в РЖД это понятно - курс на общую экономию (при выливании денег в другие трубы), и всё такое...

Дело в том, что не стоит считать, что руководитель такого уровня на, считай, публичном мероприятии откроет все карты и назовет все истинные причины решений. А так, учитывая что у ДОСС Ласточки уже есть в наличии, и выйти на маршруты надо в ближайшие несколько месяцев, а не через 2-3 года, то решение вполне неплохое. И расписания были соответствующим образом проработаны. И пока это определенного рода эксперимент, нужно ли в принципе разрабатывать специализированный ПС, когда потребность в таких маршрутах именно на Ласточке по всей стране измеряется числом пальцев на руке, - тоже вопрос.

Адекватный дядька. Свое дело знает. Порадовался. Большое спасибо за материал!

Адекватные ответы. Хорошо, что сделали. А то, как мне кажется, основной завал (саботаж) всех интересных начинаний - это среднее звено. Верхи хотят, низы могут, а середина бумажки перекладывает...
Хорошо, что частный бизнес курирует - место для саботажа меньше.

Про забор не до самого Ярославля - очень условно предположу, что вблизи станций более интенсивен трафик перебегающих.
Недавно проскакивала новость про гибель человека на электрозаводской, фото показало, что самоубийца-заец таки проник, хотя платформа на довольно высокой насыпи, надо очень постараться туда пролезть.
Регулярно наблюдаю поток зайцев, лезущих на путепровод около курского вокзала, им там вяло сооружают загородки, а они эквилибрируют и зимой и летом, в обе стороны, даже с велосипедами - рискуя уже упасть и разбиться не на рельсы, а на проезжую под мостом часть...
Плюс скоростные поезда, например, когда человек не способен оценить реальную угрозу приближения. У хозяина блога были посты про аллегро и переходы.
Да и в привычных местах (типа на белорусском ходу между парком Победы и ул. Вас.Кожиной), где вроде бы электрички, типа видно все довольно далеко и весь местный народ срезал, тоже бывали печальные случаи

Забор забору рознь. Можно аккуратную решётку поставить, а можно воздвигнуть унылое непрозрачное монументальное нечто, раздолье для любителей рисовать всякую фигню.

Спасибо за хорошее интервью.
Очень грамотные вопросы и ответы, не в пример многим журналистам.

Только хотелось бы ещё узнать, когда, наконец, возьмутся за "Ласточки" (или иные электропоезда), пригодные для нормальной эксплуатации на низких платформах. То есть с пониженным полом, а не с крутыми ступеньками. Для многих регионов страны (в т.ч. таких крупнейших, как Урал, Поволжье, Западная Сибирь) это очень актуально.
В Калининграде он год назад обещал, что займутся этим вопросом, но, похоже, это было дежурное бла-бла-бла...

Очень интересно и рад, что такие люди работают в РЖД. Всё четко по делу и без перегибов в любой изм. Прям теперь жалею, что едем в Питер на 5 дней, а не выделили день на Рускеалу. В другой раз теперь придется.

А где у вас найти материал про депо Подмосковная?

Сергей, Пегов всё же немного лукавит, относительно Ласточек.

Теплоласточки в существующем виде могут существовать только в тех "тепличных условиях", в которых они существуют.
Обратите внимание, что все эти маршруты запускаются ДОССом, а не ФПК, как это логично было бы сделать. А почему? А потому что ДОСС живет несколько в других условиях. ДОСС не платит за аренду Ласточек (в отличие от ФПК), не платит ставку за использование инфраструктуры (в отличие от ФПК), фактически он несет только прямые расходы, связанные с эксплуатацией. В этой связи, аренда тепловоза действительно единственное капитальное финансовое вложение и траты. Но на самом деле это жутко непрактично: нужно оплачивать работу 2 локомотивных бригад, да и использовать тепловоз, рассчитанный на тягу 15 пассажирских вагонов для тяги 5 вагонов Ласточки - нерационально. ФПК так делать никогда не будет. С её фин.моделью все эти маршруты станут сразу убыточными. По этому для ФПК, да и для пригорода тоже, нужна именно дизельная или дизель-электрическая Ласточка.

Всё сказанное про дизельную Ласточку Пеговым - блеф. Платформа Сименс Дезиро, в отличие от Штадлера, к примеру, не предполагает размещение исловой установки в отдельном вагоне - у Сименса всё под полом. И никаких вибраций и запахов от этого нет. У Немцев есть даже ряд ВСМ поездов на Дизельной тяге (правда там платформа Веларо). Сделать дизельную или комбинированную Ласточку - не проблема. Просто Пегову она не очень выгодна, т.к. в этом случае на рынок сразу же выйдет ФПК с аналогичными маршрутами, а зачем это ему?

Так что, тут замешана простая конкуренция, не больше не меньше. Ничто при этом, не отменяет факта необходимости и востребованности имеющихся маршрутов Теплоласточек.