От Петербурга до Камчатки

Ночью в вагоне, стоящем в чреве железнодорожного парома, я переправился через пролив Цюнчжоу и достиг северного побережья острова Хайнань. Был то ли шторм, то ли сильный ветер и нас внутри паромища весьма чувствительно качало, но недолго - пролив всё-таки сравнительно узок, около 15 км. Из-за ветреной погоды ли, или из-за чего-то ещё, получился весьма немалый перестой и мы к моменту окончания переправы опаздывали на 2 часа. Впрочем, мне это было только на руку в плане нормально выспаться - поезд на конечный пункт по расписанию приходил в шесть утра (значит, вставать надо было ещё раньше), а так -пассажиры получили фору в два часа.
* * *
В этой серии - немного попутного утреннего Хайнаня, прибытие на самую южную станцию Китая, хай-тек гигантского саньяского вокзала, а также чуток транспортных и морских картинок "китайского Сочи" - города Санья (三亚).

Вокзал Санья - самая южная железнодорожная станция Китая

( Collapse )

Ровно 100 лет назад, в декабрьском номере "Искр" за 1913 г., было опубликовано сообщение об испытании скоростных "восьмичасовых" поездов на линии Петербург - Москва. Тогда 8 часов было прорывом в пассажирской логистике.
Что было дальше, мы помним: неудачи Первой Мировой в 1915 г., а затем две революции похоронили "восьмичасовой" проект. Он воплотился в реальность только в раннесталинское время (1931 г.) с пуском ежедневной "Красной Стрелы", следующее же серьёзное ускорение было достигнуто в 1960-х, то есть через полвека после опытовых рейсов 1913-го. Ну а на сегодня (спустя 100 лет) "восемь ночных часов" составляют стандарт времени обычного поезда на линии Петербург - Москва.
Это неплохо коррелируется с моими мыслями по поводу общего замедления технического прогресса с середины 1970-х, помните? Их ожесточённо оспаривали несогласные с этим выводом - но на мой взгляд, оно так и есть.

Ниже - иллюстрации и статья из "Искр" столетней давности.


( Collapse )