От Петербурга до Камчатки

Традиционное фото маскировки мавзолея Ленина к 9 мая.
В этом году будет вот так (сделано днём 2 мая в момент перемонтажа конструкций):


Кстати, 3 года назад мавзолейная маскировка стала двухэтапной - сперва в конце апреля делается более простая конструкция к 1 мая (первомайские демонстрации возобновились 1 мая 2014 после присоединения Крыма), а затем она снимается и меняется на более капитальную, к 9 мая.

( Collapse )

Китайцы таки поставили свой первый атомоход 长征1号 "Дальний поход" на музейный прикол в Циндао, главном флотском городе Китая. Молодцы. Причём лодка была выведена из состава флота только в 2000 г.


PS. А наши с историческим К-3 "Ленинский комсомол" до сих пор телятся - то будет, то нет, то поставят, то неизвестно... Дело движется очень медленно, и неопределённость с судьбой атомохода пока сохраняется.

Странное природное явление наблюдал во время полёта в Барселону 29 апреля по левому борту - т.е. это вид на юго-восток, на западных отрогах Швейцарских Альп. Как будто громадная фумарола бьёт вверх.
Что это за мега-выброс может быть? Вулканов там никаких не наблюдается, да и фумарол тоже. И высота выброса велика - метров 200-250 вверх, наверное, не меньше. Может, что промышленное так дымило? Локализация фото примерно вот такая (трек рейса взял с флайтрадара):


( Collapse )

Неприятная история произошла с аэрофлотовским рейсом в небе Таиланда, где получило травмы аж 27 человек:

[...] Инцидент на борту "Аэрофлота" произошел до момента захода самолета на посадку. В это время пассажиры еще могли передвигаться по салону, поскольку команды от экипажа занять свои места и пристегнуть ремни на момент попадания борта в турбулентность не поступало. Кстати, именно в хвостовой части самолета, где размещены туалетные кабины, и было больше всего пострадавших при турбулентности.

За 40 минут до посадки экипаж уже начинает к ней готовиться. Однако к этому времени самолет летит на большой высоте и с большой скоростью - как правило, 800-900 километров в час, поясняет главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Если он при этом попадает в зону турбулентности, то борт "ныряет" примерно на 200 метров. "Учитывая скорость, пассажиров, которые не пристегнуты в своих креслах, буквально "подбрасывает", - рассказывает собеседник "Российской газеты".

[...] Отмечается, что за штурвалом самолета был опытный экипаж. Например, у командира налет свыше 23 тысяч часов, у второго пилота - свыше 10,5 тысячи часов. И при малейшей вероятности того, что самолет будет "трясти", они бы попросили пассажиров занять свои места и пристегнуть ремни. Но "турбулентность ясного неба" очень трудно предугадать. "Если в облаках ее просчитать еще можно - циклон виден на радарах, - то в ситуации с рейсом "Москва - Бангкок" это было практически невозможно", - отметил Гусаров. Турбулентность возникает именно в жаркий период года, когда горячие воздушные массы поднимаются от земли, добавил эксперт.

Перепад давления, резкое движение воздушных масс, тоже могут заставить самолет "нырнуть" или "подпрыгнуть". Также высока вероятность турбулентности над горами, там завихрения облаков видны невооруженным глазом, поэтому подобные места пилоты стараются облетать. По словам Гусарова, современные суда надежны и могут справиться с любой турбулентностью, если только не окажутся в центре торнадо.

Чтобы избежать травм, когда происходит резкий толчок и пассажиров "подбрасывает", лучше всего быть пристегнутым все время полета, советует эксперт. Эта рекомендация справедлива в том числе и для пассажиров, сидящих в центре салона, где турбулентность ощущается меньше всего.



Пишут про это и в жж:

( Collapse )