От Петербурга до Камчатки

Из всех исторических расписаний ж/д более всего меня поражают расписания 1903-1914 годов. Это - настоящие шедевры, сгусток колоссального труда русских графистов. Фолианты в 1200 страниц со множеством хитрых обозначений и убористым шрифтом. Труд по их составлению действительно был гигантский и никогда не был превзойдён по интегральной сложности во всей последующей российской и советской транспортной истории. Возможно даже, это было самое сложное ж/д расписание на планете - у американцев интенсивность была много выше, однако они не оперировали расстояниями сообщений одного направления в 8000-9000 верст и переплетением маршрутов с добрым десятком зарубежных транспортных систем и у них уже было поясное время.

( Collapse )

Маршруты "Ласточек" становятся ещё более экзотическими. С 22 февраля пускают рейс Псков - Новгород - Петрозаводск.
Из Пскова через Лугу он будет пробираться на ВН. Затем по шнурку пойдёт до Чудово, потом короткой соединительной линией на Волховстрой. Там по мурманскому ходу с переходом с постоянки на переменку. Общее время в пути - то ли 12, то ли 13 часов. Рекорд для рейса "Ласточки".

[...] «Новый протяженный региональный маршрут будет соединять 3 региона. Для этого компания «РЖД» изготовила новый поезд на заводе «Уральские локомотивы», его особенность в том, что впервые в Российской Федерации произведен электропоезд, который может работать на переменном, постоянном токе и тепловозной тяге», — сказал Пегов. По его словам, расписание скоростного поезда составлено таким образом, чтобы на станции Чудово пассажиры смогли пересесть на поезд «Сапсан», следующий по маршруту Санкт-Петербург — Москва.
(отседова)

30 годков стукнуло. Срок. А я отлично помню репортажи по программе "Время": Термез - наша земля, а "за речкой" - чужая. А сейчас "наша земля" - это северней Петропавловска-Казахского. Южно-уральский Транссиб проходит через заграницу.

( Collapse )