Перископ из глубин Тихого океана (periskop.su) wrote,
Перископ из глубин Тихого океана
periskop.su

Categories:
  • Mood:
  • Music:

VI. БАМ. Второй Байкальский тоннель и Дельбичиндская петля

19 сентября этого года в рамках поездки по зоне БАМа удалось побывать на строящемся втором Байкальском тоннеле в районе перевала Дабан, и даже пересечь его внутри на мотовозе. Второй тоннель тут был начат стройкой в 2014 году, через четыре года состоялась сбойка - в марте 2018 года, а сейчас он готов примерно на 97%. В настоящий момент осуществляется финальный монтаж оборудования и проверка систем жизнеобеспечения, ввод тоннеля в строй планируется к концу 2020 года. После его ввода исчезнет одно из основных "узких мест" на БАМе и пропускная способность магистрали на западном участке (Северобайкальск - Лена) вырастет до 32 млн. т./год.

Давайте посмотрим на саму стройку и устройство этого сооружения.



2. Для начала - фото с окна поезда, когда он поднимается с западной стороны к уровню тоннеля. Внизу видна трасса БАМа, которую мы проехали несколько минут назад, переместившись уже на другой уровень. Раннее утро, поэтому часть пейзажа скрыта в тени от огромной горы, в которой пробит тоннель.


Карта района тоннеля, для понимания.
Как видите, с запада железная дорога вынуждена сделать большую петлю вдоль долины р. Дельбичинды, дабы достичь высоты тоннеля, а с восточной стороны этого не надо, т.к. БАМ выходит в долину Гоуджекита и спускается уже вместе с ним, по уровню. Дорога же идёт южнее, по Дабанскому перевалу.


Здесь же надо пояснить, почему часто Байкальский тоннель называют то Даванским, то Дабанским. В среде далеких от этих реалий путешественников по этому поводу периодически возникают глупые срачи. Дабанский - это перевал. Также станция с восточной носит имя "Дабан". Однако река, приток Гоуджекита - Даван, и тоннель часто называют по имени этой реки. Лагерь тоннельщиков также носит имя "Даванский". Поэтому и первое и второе название является допустимым, хотя более употребительно почему-то произношение "Даванский тоннель", "у нас на Даване". Возможно, это связано с тем, что слово Дабан означает в Бурятии - в более широком смысле - хребет, горную систему вообще. Например, Хамар-Дабан.

3. Ну что же, мы подьезжаем к восточному порталу тоннеля. Слева вверху видно здание разьезда Дабан, а дальше уже - постройки тоннельщиков.


4. Хороший вид с кромки склона тоннельной выемки. Вверху вы видите путь раннего обхода перевала, с большими уклонами. Мы его с mikka целиком прошли пешком 19 лет назад, в 2001 году. Сейчас он не используется. А внизу виден портал нынешнего Байкальского тоннеля. За постройкой виден верх портала и нового тоннеля, мы его дальше ещё посмотрим.


5. Спускаемся вниз. Любопытно, что первый Байкальский тоннель того - брежневского - БАМа оказывается, с востока пробивал киевский (!) Метрострой. Вот такой тут был интернационал в те далекие уже теперь от нас годы - тоннели и вокзалы вместо погромов, факельных шествий и майданов. И букву М поставили тут именно киевляне. Не знал до этого про такой факт.


6. Вид главного пути БАМа в сторону предтоннельного разьезда. Он ещё с деревянными шпалами. Справа виден второй путь, он как раз и ведет к новому тоннелю.


7. Вышли на тропинку у второго пути, путь ещё не накатан. Но тоннель уже практически готов, кроме некоторого внешнего недостроя с западной стороны. Вот так. Удивительно, но тихо-незаметно для читающей публики за 6 лет пробили и почти достроили второй тоннель длиной почти 7 км.


Немного сравнения по первому и второму тоннелям.
Первый начал строиться в 1974, сбойка проходчиков произошла осенью 1980. В 1984 году по тоннелю пошли тепловозы, по временной схеме, а на новый 1986-й год - электровозы, по постоянной схеме. Временный обход построили к 1979. Следовательно, весь цикл был завершен за 11 с половиной лет.
Второй тоннель - начало работ 2014, сбойка - 2018, готовность к пуску под электровозами - конец 2020. Значит, цикл уложится в 6 с половиной лет (берем с запасом, до весны). Но тут надо сказать, что к этому моменту строителям уже очень хорошо был известен характер горного хребта, свойства породы, внутренние разломы и показатели сейсмичности. Ну и конечно, действующий путь рядом сильно упрощал доставку материалов.

8. Подходим к восточному порталу нового тоннеля. Обустройство ещё идёт, так что материалы сложены в разных местах.


9. Вход внутрь. Второй путь тоннеля, как и на Северомуйском тоннеле, является закрывающимся.


10. РШР уложена на монолитном безбалластном основании, что сейчас чрезвычайно распространилось, как новая и удобная практика эксплуатации. Поэтому за колебания температур сейчас отвечают в основном скрепления.


11. А вот и наш мотовоз, уже раскочегарил свой двигатель.


12. Пока все рассматривали технику, я прошёл вглубь тоннеля метров на 50, посмотрел оснащение.


13. Этим самым мотовозом (см. 11 фото) мы и проехали ледяные 7 км внутри: начальство тоннельного отряда и женщины - в кабине, а пехота визуально-текстового фронта - "на палубе", т.е. на открытых скамейках за кабиной, покрытых нарезанным брезентом. Я тоже оказался на палубе и ехал с технологической скоростью 30 км/ч. Ощущения – незабываемые :)


14. Но был и плюс - с открытых скамееек хорошо снимать движение. Я тоже кое-что снял, постараюсь смонтировать и показать вскоре, что получилось.


15. Вид назад на старте, в проем восточного портала.


16. И вид назад, во время движения. Ехали небыстро, пока тут разрешено 30 км/ч, так что примерно 17 минут заняло пересечение протяжения тоннеля, около 7 км.


17. А это мы уже приехали: впереди - западный портал. Все выгрузились, а я залез в кабину и поснимал из неё.


18. Органы управления мотовозом.


19. И кабина с машинистом. Кабина просторная, тут может стоять человек 6-7.


20. Собственно сам мотовоз. Увы, модель его не успел запомнить, слишком много информации было.


21. На выходе из западного портала монолитная бетонная подушка заканчивается.


22. ...И остается примерно 300 м отсыпанного и выровненного, но ещё не уложенного пути.


23. Вот тут хорошо видно устройство монолитного безбалластного основания.


24. Меня сильно удивило то, что в связи с актуальной экологией близ Байкала, стоки из тоннеля и околотоннельного пространства также все замкнуты, локализованы и заведены на очистные сооружения! Казалось бы, отсюда до Байкала ещё 55 км, но тем не менее и здесь построили замкнутый контур. Так далеко от озера. В общем, все стоки собираются сюда и на этом очистном поле фильтруются. И только после этого чистая вода сбрасывается в Дельбичинду.


25. Общий вид западного портала нового тоннеля.


26. И два тоннеля вместе - брежневский (слева) и путинский (справа).


* * *
Теперь - немного обзорных фото западного портала и спуска к Дельбичинде. Там невероятно красивые места - хоть с окна поезда смотри, хоть сверху от тоннеля. А тем более - с квадрокоптера, с высоты птичьего полёта. За снимки - спасибо Максиму Каширину и Ивану Шаповалову.

27. Вид на западный портал сверху. Слева - старый тоннель, справа новый. Зеленые точки - поле очистных сооружений.


28. Вид намного дальше и выше. Тут уже видны не только порталы тоннелей, но и нижний выход из дельбичиндской петли (см. схему), по которой идёт поезд.


29. Целиком, дельбичиндская петля.


30. А теперь мои фото, от краешка склона тоннельного уступа. Тут невероятно шикарные виды. И нам тоже повезло с погодой - не было не только тумана и дождя (который тут моросит 60% времени), но даже и дымки.


31. Грузовой поезд спускается с перевала вниз, к Кунерме.


32. ... и выходит из дельбичиндской петли в следующий распадок.


Вот такая интересная стройка, хотя и неизвестная подавляющему количеству читателей. Увы, анализ говна какого-нибудь Навального в прессе рассматривается гораздо охотнее и голосистее, чем всякие там пробивки и пусконаладки 7-километровых тоннелей в горах Восточной Сибири. Таково свойство нынешнего времени :)

Tags: БАМ, Байкал, Северобайкальск, железные дороги, инфраструктура
Subscribe

Posts from This Journal “БАМ” Tag

promo periskop.su july 3, 16:25 25
Buy for 250 tokens
Меня несколько раз в неделю спрашивают, как там дела с "Путеводителем Транссиба" и движется ли процесс (особенно после нашествия коронавируса, который спутал очень многие планы). В этой записи постараюсь описать, что и как движется и обрисовать настоящее положение. Если помните, об окончании…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 65 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Путешествия, Россия, Транспорт.
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
Меня сильно удивило то, что в связи с актуальной экологией близ Байкала, стоки из тоннеля и околотоннельного пространства также все замкнуты, локализованы и заведены на очистные сооружения!

Сейчас везде так - у нас открыли новый уровень развязки, там тоже стоки в ЛОС уходят.
Кстати, да. Смотрел недавно генплан одного городского округа - ливневку на новой дороге заводят на отдельные ЛОС, так что не единичный случай. При том что старая, еще советская, имеет просто сброс в речку.
Спасибо. Правда красиво и интересно.
Спасибо!

А схема объезда есть где-нибудь?
Думаю, есть. У меня под рукой - нет.

mikka

1 week ago

periskop.su

1 week ago

ec_em

1 week ago

Пейзажи потрясающие.
Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal северного региона. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.
> Второй путь тоннеля, как и на Северомуйском тоннеле, является закрывающимся.

О да. Двери СМТ являются ещё как закрывающимися. Смежники моего клиента там при монтаже спутали контакты, отчего двери закрылись прямо перед одним из первых поездов. Там вся дверь --- только пенопласт и фанера, как раз на случай сбоя, но машинисту же про это никто не сказал заранее, а дверь толстая и крашена с серебрянкой, под металл. Заряд бодрости в кабине получили знатный.
Про говно это мы еще посмотрим, изучив сметы строительства и откаты подрядчикам, в том числе и прикормленным блогерам на "пропаганду"! Шубохранилища еще никто не забыл!
О, октябрята-навальнята подтянулись. Вылезли из шубохранилищ Любочки Соболь.

apocalapse

1 week ago

wh_censor

1 week ago

анализ говна какого-нибудь Навального в прессе рассматривается гораздо охотнее и голосистее, чем всякие там пробивки и пусконаладки 7-километровых тоннелей в горах Восточной Сибири.

7ми километровые тоннели нужны путинским дружкам.

Когда за Северный Поток будешь писать?
7ми километровые тоннели нужны путинским дружкам.
Зачем они именно им?

6vlasovetz55

1 week ago

periskop.su

1 week ago

6vlasovetz55

1 week ago

periskop.su

1 week ago

6vlasovetz55

1 week ago

periskop.su

1 week ago

6vlasovetz55

1 week ago

periskop.su

1 week ago

oleg_canada

1 week ago

k_26

1 week ago

wh_censor

1 week ago

А интересно. уровень западного портала относительно разъезда Дельбичинда каков? Помню уклон там довольно крутой
это разве что на карте с горизонталями надо оценивать...

dusty

1 week ago

5. А какой уклон в тоннеле? На снимке видно, что заметный, не меньше 10 тысячных, но, может, ты точно знаешь.

24. К Байкалу это отноешения не имеет - Дельбичинда в итоге через Кунерму и Киренгу в Лену впадает. Сейчас общие требования. Так, в Иркутске, немалого размера очистные сооружения стоков с Академического моста (последний, что через Ангару был построен). И это внутри города, где всякого говна, понятно, хватает. Но закон таков новый.

15, 26. Интересно, что на входе габариты тоннеля в полуовал загнали. И окно сбоку от портала умиляет. Хотя на 27-м снимке и видно, что это ещё не тоннель, а пристроенная галерея.

27, 28. Крытая лестница вниз впечатлила. А что там внизу за дом? Охраны? Крытость лестницы в этих местах, где снега несколько метров может быть - не прихоть, а жизненная необходимость.
5. Уклон неравномерный, в начале небольшой. Точной величины не спросил.

28. Что-то связанное с охраной или инженерным обеспечением.

dusty

1 week ago

mikka

1 week ago

dusty

1 week ago

прочитал с интересом, спасибо!
на 27 снимке какой то "заборчик" это периметр охраны входа в тоннели?
или просто туристическая тропа?
синенький - контур охраняемой зоны

russuv

1 week ago

Слово "даван", "даба" в монгольских языках означает прежде всего перевал, горный проход. Везде где на топокартах Монголии встретится это слово, оно означает "перевал". Улан-даба - Красный, Ирбисту-даба - Барсовый. Хребет - второе значение.
Нельзя не выругаться по поводу сайдинга в архитектуре порталов. Сбой по жизни у белозёровских, однозначно. Такой проект, такие навороты - и не смогли вложиться в архитектуру. Такое визуальное позорище сляпали. Сделали бы лучше что-то близкое к стилю КБЖД.
Бестуннельный "технический" обход для чего был задуман - так, на всякий случай? Получается через хребет 3 пути?
Бестуннельный "технический" обход для чего был задуман - так, на всякий случай? Получается через хребет 3 пути?
Для сообщения на время, пока нет тоннеля (1979-85 гг.).

jalouse1987

1 week ago

periskop.su

1 week ago

nightriderz1

1 week ago

спасибо за подробный рассказ и фото!
Сережа, спасибо, даже в поход сюда захотелось. "Траверс кусочка БАМа"?:)
Только до чего-то лететь придется - из Москвы туда-обратно пол-отпуска.
Вопли лиц соотв. ориентации в комментах - один другого блистательнее. Только что с берегов Изара не хватает:)
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →