От Петербурга до Камчатки

У puerrtto - уникальный фотосет из крайнего закавказского угла экс-СССР, где до 1992 г. проходила линия Баку - Ереван через Нахичевань. Он снимал на коротком армянском участке вдоль реки Аракс, в т.ч. и на заброшенной станции Мегри. Там целых две публикации - про станцию и про пограничные пейзажи, выбрал оттуда часть ж/д карточек. Снимков оттуда - буквально считанные единицы, поскольку мало кто туда попадает сейчас. И погранзона - Иран в 50 метрах за Араксом, и фронтовая зона - Армения там узкая совсем, выходит "языком" к границе. Поэтому пусть будет и тут, чтобы не пропало.
Вот для понимания, где это было, на Ж-д Атласе СССР:


( Collapse )

Скачал потрясающую подборку журнала "Советское фото" за 1926-79 гг.
Оказался настоящий клондайк колорита эпохи - не хуже "Техники - Молодёжи". Сейчас, правда, у меня ещё нет времени серьёзно потрошить эту коллекцию - пришлось вскользь пока посмотреть только номерах 1920-х. Но и то, что увидел - прекрасно! Темы невероятно вкусные, одна другой круче: запрет рукопожатий, психоз пикфордистов, свежее ар-деко в Нью-Йорке...
Вот, например, Председатель Совнаркома А.И. Рыков пытается поздороваться с советским пионером (1926):


( Collapse )

30 годков стукнуло. Срок. А я отлично помню репортажи по программе "Время": Термез - наша земля, а "за речкой" - чужая. А сейчас "наша земля" - это северней Петропавловска-Казахского. Южно-уральский Транссиб проходит через заграницу.

( Collapse )

Из всех исторических расписаний ж/д более всего меня поражают расписания 1903-1914 годов. Это - настоящие шедевры, сгусток колоссального труда русских графистов. Фолианты в 1200 страниц со множеством хитрых обозначений и убористым шрифтом. Труд по их составлению действительно был гигантский и никогда не был превзойдён по интегральной сложности во всей последующей российской и советской транспортной истории. Возможно даже, это было самое сложное ж/д расписание на планете - у американцев интенсивность была много выше, однако они не оперировали расстояниями сообщений одного направления в 8000-9000 верст и переплетением маршрутов с добрым десятком зарубежных транспортных систем и у них уже было поясное время.

( Collapse )

А вот так летали во Владивосток и Хабаровск в 1950-м при позднем Сталине - два топовых рейса на Дальний Восток с наивысшим уровнем обслуживания. 10 посадок, 2 ночёвки. В пути 2 суток и 7 часов. До первых Ту-104 на линиях Аэрофлота тут осталось 6 лет, а до Ту-114 - 11.


PS. Кстати, обратите внимание на аэропорт Тыгда: его остатки видны с транссибирского поезда и об этом у меня тоже будет в Путеводителе в соотв. главе. Тогда Тыгда былв важным звеном дальневосточного авиамаршрута. Сейчас там остался пустырь и улица Аэропорт с коровами и пастухами :)

Доделываю сейчас главу про историю сверхдальних поездов в Евразии (1900-2018), уже добрался до хрущевских времён.
В Указателе транспортных сообщений СССР 1962 г. нашёл замечательную схему согласования поездов Большой Евразии времён развитой холодной войны. Это как раз время берлинского и карибского кризисов, но одновременно и слаженного действия международного ж/д сообщения от Лондона и Рима до Тегерана до Ханоя. Режимы были стабильны, и советско-китайский монолит ещё не распался, хотя и треснул к этому моменту. Ещё не началась Культурная революция Мао, и шахский режим не был заменён аятоллами. Ну и Закавказье находилось в состоянии имперской стабильности, равно как и Балканы.

Обратите внимание: все поезда согласованы между собой. То есть, от берега Ла-Манша (от ст. Остенде или Хук-ван-Холланд) можно было добраться до Ханоя всего лишь с двумя пересадками в Москве и Пекине.

( Collapse )

Вот и ещё один титан советской эры нас покинул. Осталось теперь их вообще немного. Этуш, Гафт, Куравлев, Доронина, Галина Волчек и ещё, быть может с десяток крупных актёров и режиссёров - на пальцах можно пересчитать.
Так и хочется сказать: "У нас была великая эпоха!". Когда снимали эпические фильмы, вошедшие в золотой фонд национальной культуры, когда вместо мелкой грызни завистливых лимитрофов на мировой арене была Большая Игра, когда вместо абрамовичей, силуановых и чубайсов были Косыгин, Славский, Королёв и Громыко.
И мы эту эпоху даже застали.

Спите спокойно, Сергей Юрьевич - вас потомки точно не забудут, вы впечатаны в народную память.

Дали наводку на любопытное видео: иностранец Рик Судет (или Садет) заснял посадку на Ту-154 в Пулково. Конец СССР, 1990 год. Много разных типажей пассажиров 30-летней давности.

Так, товарищи олдфаги.

1. Давайте коллективно вспомним, сколько стоил вагонный чай в 1970-е и 1980-е. С сахаром и без.
Почему-то у меня это чётко не отложилось в памяти. Помню, сколько стоила еда в алюминиевых судках, которые разносили из В-Р, а про чай запамятовал.

2. Ещё, если у вас есть изображения классического поездного сахара с ЭР-200 на этикетке - кидайте в комменты или шлите ссылки на файл.

3. Когда появились первые чайные пакетики в широкой торговле, в принципе? Кто помнит?

Интересная хроника (январь 1935).
Собственно, ставлю её из-за первого сюжета - выход на линию сверхмощного паровоза АА формулы 2-7-2.
Этот гигант на сети ж/д толком не привился - разбивал пути на кривых небольшого радиуса, да и обслуживать его было крайне неудобно, как и разворачивать - ни стандартные стойла паровозных депо, ни поворотные круги для него не подходили. Но как примета эпохи - смотрится мощно :)
Второй и третий сюжеты тоже ничего - как первая советская специализированная СТО в Ленинграде, так и снегоочиститель в Альпах. Обратите внимание, как в 1934 г. выглядел ленинградский номерной знак.