Мега-пост от Славы gelio про питерский Балтийский завод. Место, где я очень хочу побывать - но пока так и не сумел попасть. Там много всего, почти полста фото - смотрите и наслаждайтесь! :) Стапель А. Формирование корпуса нового атомного ледокола пр.22220
Меня несколько раз в неделю спрашивают, как там дела с "Путеводителем Транссиба" и движется ли процесс (особенно после нашествия коронавируса, который спутал очень многие планы). В этой записи постараюсь описать, что и как движется и обрисовать настоящее положение. Если помните, об окончании…
Кому интересна тема - моя большая статья (8 полос) про Северный Морской путь, эволюцию его использования и географический расклад перевозок, в специальном "арктическом" номере журнала "Инженерная защита". При редактировании статья была несколько сокращена, относительно оригинала - убрали часть истории и таблицу-расклад по атомным ледоколам, т.к. по ним в номере есть отдельная статья.
Ну вот, вроде ржач и взаимный троллинг с "Мистралями" переходит в более благообразную стадию - его продадут Египту. Но продадут им не просто одни хранцузские жылезные сундуки - а в комплекте с российскими вертолётами. То есть, гешефт от сделки поимеют не только французские судостроители Сен-Назера, но и российские вертолётостроители:
[...] Стоимость контракта Франции и Египта о продаже двух вертолетоносцев типа «Мистраль» составит около 950 миллионов евро, передает Reuters. Они могут быть поставлены Каиру после обучения экипажей в марте 2016 года. По информации агентства, общая стоимость российских вертолетов и французских кораблей, которые намерен закупить Египет, может превысить 2,3 миллиарда евро. (отседова)
А вот чуть подробней про впариваемые египтянам российские вертолёты, создававшиеся в программе будущего получения "Мистралей" (которое не состоялось):
Обещал рассказать, где я бросил якорь в Варшаве. Вышло так, что действительно и в самом натуральном смысле "бросил якорь" - ботель "Алдона" прямо на Висле. Странное и очень оригинальное место - меж двух мостов, ж/д и авто. Сидишь на палубе, панимаишь, волны плещутся, а где-то наверху проносятся поезда, электрички и с другой стороны вдалеке звенят трамваи, на мосту Понятовского. Вечером ещё и Национальный стадион по-всякому светится. Вид с палубы моего местопребывания на поезда и ж/д мост
Геополитический кордебалет с "Мистралями" продолжается. Сперва "Москву" долго троллили и щёлкали по носу, теперь "Париж" подсел на ниточку и смешно дёргается. Неплохая так получается драма, многоактная и с сюжетом:
ЖУКОВСКИЙ, 27 авг - РИА Новости. Москва пока не дает разрешения Парижу на перепродажу кораблей типа "Мистраль" третьим странам, сообщил в четверг РИА Новости в четверг высокопоставленный представитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС).
"Несмотря на то что Франция перечислила все средства на непоставку "Мистралей" России на сумму порядка 900 миллионов евро, тем не менее Франция не получила разрешения от России на реэкспорт этих кораблей", — заявил собеседник агентства.
По его словам, для того чтобы получить данное разрешение, Франция должна назвать конкретную страну, возможного покупателя кораблей. "Если данная страна не вызовет противопоказаний со стороны Москвы, то тогда Париж получит разрешение на реэкспорт", — сказал высокопоставленный представитель ФСВТС. (отседова)
PS. К истории с "Мистралем" пришла пора ставить тег "юмор" :)
Любопытное свидетельство о том, как создавался единый Главсевморпуть в начале 1930-х. Интересно, что Сталин сравнивал его с Ост-Индской компанией, "но без пушек" :)
Прежде чем подробно рассказывать о главной сортировочной аванстанции порта Усть-Луга, решил сделать небольшой схематический экскурс по собственно проекту "Усть-Луга", который - с одной стороны - вроде бы и на слуху, а с другой - толком о нём немногое известно, да и то теряется в общем медийном шуме. Думаю, так будет понятней основная ж/д тема и зачем это всё делается.
Итак, мутная и криминальная заря постсоветского капитализма, 1992 год: Основателями порта Усть-Луга являются Анна Расмуссен и Анатолий Кузнецов, владельцы фирмы Кодекс, которые после глубокого гео/гидро/бизнес анализа, увидев колоссальные стратегические возможности в участке леса на берегу Луги, в 1992 г создали ОАО "Компания Усть-Луга" и заказали проект порта Усть-Луга на несколько судомест в спб Институте Водного Транспорта. А. Расмуссен профинансировала проект порта Усть-Луга и получила все необходимые согласования. (+)
Суэцкий канал-2 вчера торжественно открыли (в продолжение темы). От России послали Медведева; Путин по какой-то причине не поехал. Как оказалось по изучении проекта, "второй канал" - это некоторое журналистское преувеличение. По факту, это новые "полканала" (35 км) - т.е. расшивка узких мест в середине и введение полной двусторонности прохода (см. также схему под катом), а также расширение и углубление главного русла на протяжении остальных сегментов. Но и это - огромная работа, и даст прирост потенциальной пропускной способности канала практически вдвое, с 49 до 97 судов/сутки. Время ожидания тоже сократится. Так что накладные расходы нефтекомпаний на доставку сырой нефти несколько упадут - танкера будут оборачиваться быстрее. Цена проекта - 8 млрд.$
Интересно, что Мубарак за свои годы правления, после Садата и до свержения (1977-2011 гг.) ничего в этом очевидном направлении не сделал, а ас-Сиси рьяно взялся за большой проект и за год его осилили - с 5 августа 2014 по 23 июля 2015 года. Т.е. начали строить вот-вот, совсем недавно (когда на Донбассе вовсю полыхали военные операции), и удивительно быстро закончили. Проект шёл под эгидой и инженерной координацией египетской армии, которая в этом деле проявила себя как позитивная производительная сила. Хвалёная демократия "площади Тахрир" (2011-2013), как видим, Египту не очень-то помогла - а только развела хаос на взрывоопасном месте. Пришлось тамошним воякам устраивать военный переворот.
Вот так - тихо, закулисно, скучно и буднично закончился громкий драматический спектакль протяжением в полтора года:
Президент Российской Федерации и Президент Французской Республики приняли совместное решение о прекращении действия контракта на строительство и поставку двух десантно-вертолётных кораблей-доков типа «Мистраль», подписанного в июне 2011 года.
В ходе экспертных переговоров, прошедших в традиционном для российско-французских отношений дружественном ключе, удалось прийти к взаимоприемлемой договоренности о возмещении российской стороне средств, выплаченных по контракту, а также о возвращении поставленного российского оборудования и материалов. Франция уже перечислила упомянутые средства и после возврата оборудования обретет право собственности и сможет распоряжаться обоими кораблями. В Москве считают вопрос «Мистралей» полностью урегулированным. (+)
Экипажи обучены, деньги возвращены, технологии модульного судостроения переданы. За работу, товарищи! :)
Как-то, уже почти год назад, я вам показывал мостик пассажирского и почти круизного парома "Анастасия" от St PeterLine, а сейчас предлагаю посмотреть его же, но на грузопассажирском пароме Finnstar от компании Finnlines. Он заметно поновее "Насти" (2006 г. постройки) и бегает на финско-германской балтийской линии. Оборудование различается; кроме того, здесь вообще нет никакого штурвала, даже декоративного.
Давайте походим по мостику и посмотрим, что там и как. Судоводители в комментах могут дополнить содержательные подробности, если есть желание - особенно по предназначению приборов, я далеко не всё знаю. Или поправки к моим комментариям, если есть.
gelio про питерский Балтийский завод.
