От Петербурга до Камчатки

Вот, не далее как вчера впервые в публичном пространстве был поднят вопрос о музеефикации пр. 941, а сегодня пришли вести и по "Ленинскому Комсомолу" К-3 (про которого я писал тут ещё 2 года назад - и перспективы в феврале 2013 вырисовывались неутешительные):


Первая советская атомная подводная лодка К-3 «Ленинский Комсомол» станет музеем [сообщает Интерфакс со ссылкой на члена морской коллегии при правительстве РФ, командующего Северным флотом в 1999-2001 годах адмирала Вячеслава Попова].

После переооборудования лодку планируется установить на вечную стоянку в Мурманске. В настоящее время субмарина находится на судоремонтном заводе «Нерпа». В течение года должна быть проведена подготовка лодки к длительной стоянке на воде.

«Сроки определять рано, пока мы говорим только о сроках конвертации, то есть сроках подготовки к спуску на воду. Средства на конвертацию были выделены прошлой осенью», — рассказал Попов. Объемы и источник финансирования бывший командующий Северным флотом не уточнил.

Как отметил Попов, процесс конвертации (конвертовки) субмарины займет около года. За это время на судоремонтном заводе «Нерпа» (Снежногорск, Мурманская область) лодку подготовят к спуску на воду с твердого основания и отбуксируют в Мурманск. После начнется поиск проектанта, который займется музеефикацией атомной подлодки.

«Музей "К-3" будет гармонично смотреться в Мурманске, рядом с музеем-ледоколом "Ленин", первым атомным ледоколом. Конечно, Санкт-Петербург тоже хочет разместить музей у себя, но с исторической точки зрения атомная морская тематика должна получить развитие именно в Мурманске», — отметил Попов, являющийся одним из самых опытных отечественных подводников, совершившим более 20 длительных походов на боевую службу на атомных субмаринах. Адмирал добавил, что музей может стать филиалом музея Северного флота или Центрального Военно-морского музея.

(отседова)

У Олега kuleshovoleg - ссылка на сбор подписей, для музеефикации "Акулы".
Правда, он же дальше сопровождает её принижающей припиской:

Затея глупая и нереализуемая. Тут можно вспомнить первую АПЛ СССР - К-3, которая до сих пор ждёт, когда из неё сделают музей. Но, несмотря на всю абсурдность затеи, подписи нужно ставить. Вдруг повезёт :). Нужно собрать всего 25000 подписей, чтобы нашу петицию рассмотрели.

И совершенно зря. Американцы, французы, китайцы сохраняют сопоставимые по сложности и трудоёмкости корабли, и ничего. Находят модель для музеефикации и текущего содержания. Причём китайцы - даже и советские корабли. За нас сохраняют нашу же материальную военно-морскую историю.

Я как прочитал, сразу подписался. Это ведь ещё и гораздо круче по замыслу, чем К-3 (которую тоже надо обязательно сохранить для потомков!). Понятно, что "Акулы" могут ещё преспокойно стоять у стенки лет десять. 5 и 6 корпуса утилизируют (непонятно когда), а "Донской" ещё надолго будет с нами. Но уже сейчас власть предержащих надо приучать к мысли, что такое уникальное чудо советского инженерного гения нужно непременно сохранить, в одном экземпляре, в назидание потомкам - а не резать всё насовсем бездумно и шаблонно. И не надо нацеливаться на привычную профанацию в виде "рубки", а желательно лодку целиком. Ну, отсеки с реакторами вырежут, это понятно.

В общем, подписывайтесь, товарищи, надо привлекать внимание к этой инициативе. На раннем этапе.

Вот так выглядит выборка трала по слипу на БАТМе в шторм.
Обратите внимание, как на риске работает палубная команда с тралмастером во главе, это вам не степенный торговый флот. Например, на 2:37, когда матрос цепляет крюком трал, забирась по нему почти к воде. И никакой страховки. А ведь волна может входить по слипу и так, как на 0:44 или на 1:34 - так что нужна чуйка и опыт, чтобы избегать этой фазы волнового цикла. И это на рыболовецком флоте никакой не экстремум, а штатная ситуация.
Правда, добыча по массе раза в два-три меньше предельной, тонн где-то 20-25.
(как наглядное дополнение к этой теме)

Относительно БАТМа со внезапным оверкилем в Охотском море.
Вот тут на Ленте.ру отписались уже, подробно.
Ну конечно, не преминули пнуть для рейтинга - "ржавый рыболовный". Хотя отчасти это правда.
Старые суда, почти все советские. Тогда был большой рыболовецкий флот, много ловили. Много строили, соответственно. На этом заделе частные рыбаки едут до сих пор. Большой был задел.

Потом флоты растаяли за 2 года, как снеговик, почти мгновенно - в 1993-94. На Камчатке, к примеру, было три огромных - тралфлот, БОР, КРФ. Два года - и остались жалкие осколки. Дезинтегрировались, старое бросили, новое приватизировали-переписали на себя ушлые частники. Моряки высвободились в результате коллапса. И кто не успел свалить на материк или вписаться к немногочисленным частникам, в основном спились. Я как раз был свидетелем этого процесса на Камчатке.

( Collapse )

С восточных пределов Евразии приходят весьма интересные новости.
Позавчера, 25.3, страна Восходящего Солнца ввела в строй Морских сил Самообороны вертолётоносец "Идзумо" (DDH 183 Izumo) - самый крупный боевой корабль, построенный в Японии после Второй мировой войны.

Izumo является кораблем проекта 22DDH и представляет собой полноценный противолодочный вертолетоносец авианосной архитектуры полным водоизмещением 27 тысяч тонн (стандартное 19,5 тысяч тонн) и длиной 248 метров. Ангар корабля имеет длину 125 м при ширине 21 м и оснащен двумя подъемниками. Izumo способен нести до 14 вертолетов типа Sikosrky SH-60 (постоянная авиагруппа штатно должна включать семь противолодочных и два поисково-спасательных вертолета). Корабль сможет также принимать на палубу конвертопланы Boeing Bell V-22 Osprey, которые планирует приобрести Япония. В то же время министерство обороны Японии официально опровергло возможность приспособления кораблей типа Izumo для базирования палубных боевых самолетов Lockheed Martin F-35B. (с блога bmpd)

Классифицируется японский корабль довольно безобидно и даже вегетариански - "эсминец-вертолетоносец", но вот можно посмотреть его сравнительный размер относительно полноразмерного атомного авианосца класса "Нимиц" US Navy (а самый правый - предыдущий проект этих самых эсминцев-вертолётоносцев):

UPD. [в результате более пристрастного изучения относительных размеров было установлено, что на картинке японский корабль был завышен масштабом примерно на 10% относительно реального против авианосца]

( Collapse )

Продолжение камчатской видеосаги из давнего уже ельцинского 1996-го.
В 5-й части - посещение американского корабля береговой охраны (US Coast Guard 725), который пришёл за пару дней до этого и встал на самом козырном месте у морвокзаловского пирса. Военные американцы в Авачинской бухте, кажется, появились с официальным визитом тогда только во второй раз - так что это было нам сильно в новинку. Потенцияльный враг пришёл в "Осиное Гнездо" (с)! Ну не совсем в Осиное, конечно, но всё же встал напротив полуострова Крашенинникова, за которым и копошились те самые злые и хищные советские Осы, добрые четверть века пугавшие белых и пушистых заокеанских соседушек. Но сейчас наступила мир-дружба, жвачка и ножки буша. Так что стало можно :)

( Collapse )



Часть 1 - 7-8-й километр
Часть 2 - АЗС и Силуэт, виды на бухту
Часть 3 и 4 - центр города и спуск к Морвокзалу

Канал periskopspb на YouTube

Тов. подводников - с праздником!
Так вышло, что сегодня в ночь уже поднял стопочку за вас :)))


PS. И по случаю сегодняшнего праздника, есть и эксклюзив от моих друзей: неугомонный anton_blinov, воспользовавшись неразберихой переходного периода, отснял в феврале 2014-го (полностью, с 1-го по 7-ой отсек) внутренности "Запоріжжя" - которая была единственным підводним човеном ВМСУ. В тот момент лодка была под украинским флагом.

Вот что пишет сам автор репортажа:
Это единственная оставшаяся в строю подводная лодка 641-ого проекта. Штук несколько таких подводных лодок стоят как музеи – и за рубежом, и у нас в стране, но это не музей, а боевой корабль. Внутри – все именно так, как и должно быть на находящейся в строю подводной лодке, что ценно и уникально. Вопчем, это как экскурсия на машине времени – возможность увидеть подводную лодку ВМФ СССР образца 70-х годов, практически в том же виде, как оно и выглядело тогда.

Был сегодня в Кронштадте.
Там прям ну совсем-совсем уже весна - пришла на месяц раньше, чем положено. Какой-то год нестандартный нонче. Снега нет. Лёд на заливе усиленно тает, ходить нигде по нему нельзя, куча промоин и трещин. Сегодня в разгар дня было +8. Народ с непривычки массово повылезал в скверы и подслеповато щурился, как кроты - после трёхсот оттенков серого нашей долгой недозимы. В общем, всё вокруг сильно похоже на апрель, а не на март. Подозреваю, что ещё всё-таки будет снег, согласно стандартного погодного расписания - так как в наших широтах март формально зимний месяц.

Ниже - пара десятков карточек с ярчайшего мартовского кронштадтского денька.


( Collapse )

Тут на днях у нас небольшой спор возник (в офлайне) - какое сейчас самое большое судно в мире?
Раньше было предельно понятно - старина Seawise Giant, он же Jahre Viking, он же Knock Nevis.

...В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45 м, осадка по летнюю грузовую марку - 24,6 м, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). После удлинения монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка при полной загрузке не позволяла судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.

Но дело в том, что старину "Нок Невиса" ещё в 2010 году в индийском Аланге порезали на кусочки, так что он стал историей.


Тогда что сейчас самое большое в мире? И построили ли что-то большее по водоизмещению, чем вышеуказанный танкер? Имеется в виду не морская платформа, не несамоходное плавучее сооружение - а нормальное судно со своим ходом.

Кто в курсе?
Интернет-источники как-то разноречивы на этот счёт.

PS. Предварительные итоги обсуждения:
Согласно Clarksons (надежнее источника нет) сегодня два самых больших танкера на воде - TI Europe и TI Oceania с дедвейтом >440 тыс т.

И действительно, Marinetraffic показывает, что они в рейсе, наличествуют.

PPS. В 2016 рекорд превысит вот этот экземпляр:
https://en.wikipedia.org/wiki/Pioneering_Spirit_(ship)
Но он пока ещё на дооборудовании в Роттердаме, не достроен.

Большая, эмоционально оформленная и с юмором поданная экскурсия по судну-сухогрузу, от имени Деда (старшего механика). Аж в трёх частях, две сотни фото в сумме, плюс рассказ. Рекомендую к приобщению всем поклонникам морского транспорта. Ну и спасибо тов. der_jolly, который собрал её в жж-формате.

Часть 1. Трюм, твиндек, камбуз, кают-компания. Судно в целом

Часть 2. "Тёмное царство" - машинное отделение

Часть 3. Машинное отделение - окончание, каюты, мостик

Сухогруз-предмет рассказа вот этот: