От Петербурга до Камчатки

Наконец прояснилось с ремонтом "Авроры" - она не появится на своём законном месте до 2016 года:

Министром обороны Сергеем Шойгу принято принципиальное решение о продолжении ремонтных работ на крейсере "Аврора" после того, как закончится доковый ремонт. Об этом журналистам сообщил начальник департамента гособоронзаказа МО РФ Андрей Вернигора в ходе брифинга, посвященного ходу ремонтных работ на корабле боевой славы.

По словам Вернигоры, в настоящее время уже составлена ремонтная ведомость второго этапа, специалисты Кронштадтского морского завода рассчитывают стоимость работ. Финансирование будет заложено в бюджете на 2015 год 33-го судоремонтного завода, являющегося головным исполнителем госзаказа.

Как рассказал врио директора Кронштадтского морского завода Анатолий Белоев, после постановки 21 сентября "Авроры" в док КМЗ была проведена дефектация корпуса, состояние подводной части (после ультразвукового контроля) было признано удовлетворительным. Осмотр надводной части корпуса, которая является для крейсера "родной", показал, что динамики коррозии нет. Также в ходе дефектации было принято решение о полной замене донно-забортной арматуры.

По словам Белоева, доковый ремонт крейсера, согласно плану, должен быть закончен в ноябре 2014 года. Однако "Аврора", как уже писала "Фонтанка", к месту стоянки в этом году не вернется, а перезимует у доковой стенки КМЗ, после чего ее ожидает второй этап ремонта (предусматривает замену систем, обеспечивающих безопасность стоянки корабля, в том числе систему пожаротушения, водоотливную и установку охранного оборудования). Второй этап ремонта, по словам Вернигоры, займет не меньше года. Всего ремонтировать "Аврору" планируется в четыре этапа. По предварительным прогнозам, корабль вернется на место вечной стоянки у Петроградской набережной в 2016 году.

Постепенно доприсылали свои версии фото другие товарищи, которые разделили со мной лодочный переход по Маркизовой Луже за "Авророй". Так вот, в один момент на крейсер внезапно спикировал белый самолёт, мы все дружно обалдели от неожиданности; длилось это всего пару секунд - и только один из нас, сидевший за моей спиной - Лёня, среагировал мгновенно.
Вот это фото:

Признавайтесь, братцы, кто это летел? Не fyodor_photo, случайно?
А то мы на его фоточках нашу посудинку тоже опознали :)

( Collapse )

Давайте ненадолго отставим в сторону "Аврору", и сейчас я в серии про кронштадтский Морзавод расскажу вам про не про конкретный корабль в доке, а про сам док с кораблями внутри. То есть, покажу процесс с точки зрения инженерного сооружения - сухого дока им. Велещинского (изначально Алексеевского - в честь наследника цесаревича Алексея), которое во многом уникально.

Доку недавно исполнилось 100 лет - торжественно открыли его в июле 1914 г., за месяц до первой Мировой. В то время он стал самым крупным сухим доком в империи и одним из самых больших в мире, будучи рассчитанным на приём линкоров и крупнейших судов с длиной до 260 м и шириной до 37 м. Глубина на пороге, считая от ординара - 10,7 м. Первым после открытия в 1914-м тут доковался крейсер "Рюрик". В июле 1941-го тут проходил ремонт крейсер "Максим Горький", после полученных повреждений в переходе из Таллина. Подробно пересказывать его историю не буду - она хорошо изложена вот тут; скажу только, что в позднесоветское время тут традиционно доковались самые крупные неавианосные корабли советского ВМФ - атомные крейсера серии "Орлан" пр. 1144.

Ледокол "Красин" в доке им. Велещинского Кронштадтского морзавода

В общем, ниже - рассказ про сам док, как уникальное инженерное сооружение.

( Collapse )

Ещё одно частое заблуждение - что на "Авроре" больше нет военного экипажа.
Это не так. Он действительно ликвидировался при министре Сердюкове, а крейсер выведен за штат ВМФ (1.12.2010), при этом экипаж в переходный период составлял 3 военных - командир, штатная категория "капитан 2 ранга", и 2 матроса, плюс 28 гражданских. Военные тянули резину сколько могли, но в октябре 2012-го их окончательно дожали - последние военные ушли с крейсера 15.10.2012, и он стал "гражданским". Это произошло менее чем за месяц до снятия Сердюкова (тот считал, что нужно оптимизировать структуру и максимально избавляться от непрофильного хлама). Однако при министре С.К. Шойгу военный экипаж довольно быстро был восстановлен, с 1 июля 2013. Отличие его от прежней версии только одно: там теперь только контрактники, призывников нет.

Во время вчерашнего похода в док Велещинского мы зашли в каюту командира, с целью получения разрешения на посещение нижнего яруса помещений, чтобы посмотреть границу "старого" и "нового" в корпусе. Попросили его сфотографироваться "для истории". Он согласился. Это не официальный снимок, сделан перед разводом экипажа, командир был занят текущими делами.

( Collapse )

Сегодня была совершена уникальная операция по осмотру "Авроры" снизу и изнутри, в легендарном линкорном доке Кронштадтского морзавода (им. Велещинского). Попутно мы (т.е. zydog, nord_ursus, soullaway вместе с представителем завода №33 - а не я один) осмотрели крейсер изнутри, до низа корпуса, где сходятся шпангоуты и где проходит рез старой части - ребята-заводчане провели нас и туда.

(ниже - десяток фото крейсера в доке в качестве анонса, а "Красин" будет показан отдельно)

( Collapse )

В Таллине в этот раз наконец добрался до Морского музея, что разместился в старых ангарах для гидросамолётов, времён ещё Николая II. Рекомендации читателей (в посте перед поездкой) оправдались полностью - музей оказался визуально мощным, грамотно выстроенным по экспозиции и харизматичным по общему восприятию. Чем-то мне по подходу напомнил космический павильон в Ле-Бурже, о котором я ещё вам не рассказал. И, что неожиданно, тотально русскоязычным (все дублировано) и с минимальной долей исторической советофобии, что для современной Прибалтики в смысле музейного дела нетипично. Видимо, устроители музея - а ему менее 10 лет - понимали, что русские туристы будут составлять большую долю посетителей, и подошли к теме вполне уважительно. И официальной паранойей не были поражены.

Впрочем, о собственно музее я расскажу ещё отдельно, а сейчас хотел бы пунктирно показать тематическую выставку в его стенах, с названием "Море в шкафу". Собственно - мода, традиции и море. Откуда есть пошли брюки-клёш, морской китель и тужурка, почему на пуговицах оплетённый якорь, как видоизменялся купальник, почему стал модным матросский костюмчик и так далее. В общем, этот пост для вас, мои дорогие читательницы и френдессы! :-)


( Collapse )

Продолжение записок с борта "Принцессы Анастасии" компании St Peterline.
В этой части сходим на мостик и пообщаемся с капитаном, а также немного подробней осветим историю и особенности круизного пассажирского лайнера. Встреча с капитаном, к сожалению, получилась заметно короче, чем было изначально обозначено программой поездки, но и из такого формата всё равно можно было извлечь немало интересного.
Если заприметите какие-либо критические неточности в терминологии - пишите в комменты, плиз.


( Collapse )

Складно контр-адмирал чешет, и по делу.
Ибо нефига водку жрать и за руль потом садиццо!
Это есть преступление против боеготовности флота.



(самое интересное с 6-й минуты)
оператор наведения - morita

Эпический "подлодкавоз", меж тем, чрезвычайно шустро прошёл СМП и прибыл в Северодвинск, привезя заводу два огромных гостинца - "Братск" и Самару". Под катом - три больших фото И. Веселовой, коллеги жж-шного северодвинского френда kuleshovoleg (которому и спасибо за эту наводку).

( Collapse )

В этом посте собрал интересные портовые сущности (в пределах от Морвокзала до знака "Ленинград"), которые удалось углядеть и снять с высоченной 11-й палубы "Принцессы Анастасии". В основном сущности с вопросами, непонятные мне. Поэтому товарищи портово-корабельные знатоки, гляньте, плиз.
Первое интересное, что я увидел с борта - это пожар на Адмиралтейских верфях вечером 17-го. Дым возник как-то очень быстро, за какие-то десять минут, не более.


( Collapse )