В школьном детстве такие фото поражали невероятной дальностью времени: казалось, что Первая Мировая - это что-то такое совсем доисторическое. А сейчас-то я понимаю, что в 1975-м расстояние до 1916-го составляло всего 59 лет, то есть это эквивалент 2004 года для воинов 1945-го. Деду-артиллеристу с тремя Георгиями тут, наверное, 77-78 лет, и он ещё относительно бодр. Нынешние же ветераны Великой Отечественной в 2016-м уже совсем старенькие, и их осталось ничтожное количество - так как от конца войны их отделяет уже не 59, а 71 год. Ветеран Первой и Второй мировых войн, 1975
Меня несколько раз в неделю спрашивают, как там дела с "Путеводителем Транссиба" и движется ли процесс (особенно после нашествия коронавируса, который спутал очень многие планы). В этой записи постараюсь описать, что и как движется и обрисовать настоящее положение. Если помните, об окончании…
Ну да. На ровном месте своими руками взяли и создали точку постоянной напряженности. Я пришёл позавчера вечером - краски было немного, но уже было (см. фото 2 и 3 под катом). Отрепетировали, залили по-тяжёлой. Мне не очень нравится, что используют методы украинских орангутангов. Тем не менее это было совершенно предсказуемо и я ещё за сутки до установки чётко и однозначно сказал, что это будет дурацкий акт. Он никому не принесёт никаких дивидендов - ни политических, ни избирательных, ни медийных. Не зря финское генконсульство мудро уклонилось от возможности присутствовать на этом действе. Финны-то не дураки и просчитывают последствия.
И что теперь, господа? Будете круглосуточным полицейским постом стеречь, как злосчастного Ельцина в Ёбурге? Или как?
Фоторассказ о вчерашнем спуске "Арктики" на воду (видео уже выложено). Действо происходило на Балтийском заводе у стапеля А, однако я расскажу не только о нём - но и об окружающих заводских сущностях, а равно и об эмоциональном накале события. На судостроительном событии такого уровня я присутствовал впервые в жизни - тем более, что спускали на воду не просто рядовой ледокол, а головной атомный нового проекта 22220. Так что там всё было интересно наблюдать. Спуск был назначен на 10 утра, так что я около восьми уже вышел из дому и поехал на Васильевский остров. "Арктика" на стапеле, последний час. Скоро уже попробует невской водички
Итоги голосования по Петру Алексеевичу Романову: он набрал суммарный средний балл +1,47, что является рекордным положительным показателем среди всех знаковых исторических фигур, по которым в этом журнале были опросы. Причём ситуация сложилась вообще интересная: в комментах - массированная атака немногочисленных ненавистников Петра I, по накалу страстей сопоставимая разве что со "сталинскими" опросами. Но молчаливое подавляющее большинство, которое почти не вступает в перепалку, сотнями голосующих ставит ему высокие баллы :)
То есть, в массовом сознании сограждан Пётр Великий - действительно великий, хотя цену его коренных и весьма болезненных преобразований практически никто отрицает.
Итак, масса всякой разноплановой информации с сочинского "Форума 1520" - то, что я вынес из выступлений и мнений в кулуарах. Сразу предупреждаю, что информация под катом будет интересна только любителям транспорта - никакой общей палитеги и всяких не относящихся к нему сущностей там нет. Правда, нонче транспорт сам по себе геополитика, так что...
Много тут собралось стран и народов - и это очень удобно в том смысле, что сразу узнаёшь тенденции, что куда клонится и кто на ком стоит. Присутствовал наш Белозеров - глава РЖД, начальник Казахстан ТемирЖолы Аскар Мамин, шеф иранских ж.д. Мохсен Агайи, грузинской ж/д Мамука Бахтадзе, балтийские поблекшие тигры, поляки, белорусы, Улан-Баторская дорога (монголы), немцы из Сименса, большой выводок французов из SNCF, гендир финской VR Микаэл Аро, лощеные китайцы и другие. Украинцев, правда, не видно и не слышно - я так и не понял, были ли тут люди с УЗ. Если и были - то искусно маскировались среди русских до степени неотличимости, безо всякой жовто-блакитной самодеятельности.
Сегодня исполняется 100 лет со дня самой большой морской битвы Первой мировой войны - Ютландскому сражению, или Skagerrakschlacht в немецкой традиции. Самое крупное "лобовое" столкновение двух крупнейших линейных флотов войны - английского и германского. Германия тогда объявила себя победителем (в газетах), но в реальности это была косвенная победа британского флота, в стратегическом смысле. Возможно, это вторая по масштабу морская битва в истории - после сражения у острова Лейте (1944).
О самом Ютланде, наверное, подробно к юбилею расскажут флотофилы (вот ilya_kramnik обещался, к примеру). С моей же стороны - пара замечаний. Во-первых, Ютландское сражение удивляет тем, что генеральное сражение двух флотов состоялось аж через два года после начала войны. До этого немецкий флот сидел у себя на базах, лишь изредка "высовывая нос" отдельными соединениями. Во-вторых, это пример поразительно неэффективного вложения колоссальных средств нации, со стороны немцев. Судите сами: на линейный флот, это тогдашнее "ядерное оружие", в течение многих лет расходовались гигантские средства. И что с ними сталось? Флот простоял два года в гаванях, потом на двое суток "показал лицо", и после краткого столкновения вновь убрался в берлогу. Прорвать блокаду не было шансов, вследствие серьёзного численного превосходства Grand Fleet. Но и это ещё не всё! Крупные корабли Hochseeflotte с многосотенными экипажами к концу 1917-го стали главным рассадником революционной заразы :)
Представляется, что если бы Второй рейх довложил в свои сухопутные войска хотя бы половину средств, израсходованных на линкоры и линейные крейсера, то Франция в 1914-м была бы обречена, равно как изменился бы и общий ход войны. Имперской России бы тоже не поздоровилось тогда.
На днях varandej вернулся из "двойной" поездки по Донбассу и постмайданной Украине. По вполне понятным причинам сделать это ему пришлось инкогнито, несмотря на то, что он любит объявлять о поездках очень заранее. Вот тут есть подробная раскладка этой эпической поездки. Первым был Донбасс, маршрут по которому Илья организовал - надо отдать ему должное - очень грамотно. Взял аккредитацию, распланировал пункты, взвесил и разумно отмерил точки повышенного риска. Поскольку он не "фронтовой" корреспондент, а путешественник, то из проблемных точек посетил Новоазовск, Дебальцево, Горловку, Ясиноватую и совершил поход к Донецкому аэропорту. Ну и конечно, проверил на себе "внутренние" города - включая знаменитый теперь Иловайск, точку самого крупного котла для майданщиков. Донецкий аэропорт глазами varandej
Украинская часть его поездки была ещё более масштабной. Он проехал в Сумы, Нежин, Полтаву - цитадель незападэнского украинизма, побывал в Киеве на 9 мая, охватил Винницу с Переяславом, и в заключение посетил Запорожье с Днепропетровском, ныне "Днепром". Здесь он уже советовался со мной по рискованным точкам, и в процессе планирования отсёк такие пункты, как прифронтовой Славянск с оборонной Шосткой. Считаю, это было очень разумное решение - снизить степень допустимого риска, чтобы не потерять фотосессии остальных пунктов.
Как и что было в процессе, он подробно расскажет сам, в ходе нового цикла. Добавлю только, что его метод познания местности и наблюдения за людьми в месте их обитания весьма схож с моим собственным, за исключением нюансов (у него упор на этнографию, у меня на транспорт). Так что к его впечатлениям стоит прислушаться - тем более он давно уже не склонен к повышенной эмоциональности, и может смотреть на увиденное аналитически. Потому что, как ни крути, а Украину мы поневоле видим искажённо - и именно поэтому доверия профессиональным интернет-дрочерам всех мастей по этой теме у меня нет. И свидетельства неполитизированных путешественников весьма ценны.
Также, пожалуй, поставлю тут свежее интервью с ним по итогам поездки, от soullaway. В нем много любопытных украинских и донбасских наблюдений.
В жж - очередное бурление говн: "жёлтые" топодрочеры с малой базой постоянных читателей, плотно подсевшие на искусственный допинг в виде промо, забавно сучат ножками при реформе главной страницы, которая обесценила их т.н. "лайфхаки". Читаю эти стоны и ржу :)
Я бы дал им один совет: целенаправленно занимайтесь расширением своей аудитории постоянных читателей и ищите "свои" уникальные темы - а не дрочите на искусственные инструменты и крикливые жёлтые заголовки. Но ведь не поймут - а посему пусть и дальше бьются в родимчике на кафельном полу. Хорошо их потыкали палочкой прямо в дырку, мне нравится!
Не так давно у меня был пост про технологию Hyperloop, который - к моему удивлению - набрал почти девятьсот комментов, а ожесточённые препирательства внутри него в комментах продолжались больше недели. Выявилось и наличие секты свидетелей Иеговы немалого количества граждан, ангажированных личностью Илона Маска и его неоднозначными проектами. А буквально сегодня читаю у моего френда u_96, что он взял интервью у ракетчика (точней, криогенщика) Дмитрия Конаныхина - по совместительству и писателя.
Интервью получилось интересное и с логическими рассуждениями, с которыми стоит ознакомиться. Хотя это не ж/д тема - но тем не менее методика анализа интересна, каким таким образом Илон Маск внезапно выскочил на широкую улицу и к тому же заставил ожесточённо обсуждать его проекты сотни тысяч и, возможно даже, миллионы человек. Ниже - отрывки из него.
Странная она тем, что при прочтении не покидает стойкое ощущение: как будто редактор дал задание повысасывать "как можно более плохонькое про эту ужжжасную Усть-Лугу" - и несчастный журналюга как мог, старался, высунув язык от усердия. Но так ничего и не накопал по сути. Видимо, это изначально была явно не его тема. Вот, просто для иллюстрации, несколько цитат.
