От Петербурга до Камчатки

Голова "Сапсана", сбившего корову на путях в районе Окуловки (рейс 8 июля). Причем поезд затем продолжил движение и в Тверь прибыл всего на 9 минут позже расписания. А в Москву - и вообще по графику!

UPD. Более точное место происшествия - пешеходный переход на ст. Мстинский Мост. Видимо, там корова и проникла на пути.

(фото с просторов телеграма)

UPD2. И документ
( Collapse )

Четвёртая часть Верхневолжской поездки – про Ярославль. Это был предпоследний непосещенный мною лично облцентр на Транссибе - теперь осталась только одинокая Тюмень :) Правда, получается, что я рассказываю маршрут в обратном порядке, но это ничего страшного. По Ярославлю материала много, пришлось поделить его на две части. Поэтому здесь расскажу про главную станцию (т.е. Ярославль-Главный), а на окончание останется Ярославль-Московский и его окрестности. Ехали мы в Ярославль 433-м костромским поездом, который уходит от Главного хода Октябрьской дороги в Бологое и затем идёт по однопутке по направлению на Рыбинск, через Бежецк и Сонково.

Вкз. Ярославль-Гл. с привокзальной площади

( Collapse )

Станция Данилов находится на 356 км главного хода Транссиба. Она стыковая - по ней проходит граница полигонов постоянного и переменного тока. Основной поток движения уходит на Русский Север - Вологду, Воркуту, Архангельск, Плесецк. На Буй ответвление второстепенное и однопутное, но именно по нему идёт нумерация транссибирского километража, так сложилось исторически. Данилова на этот раз мы достигли электричкой со стороны Ярославля и успели осмотреть ещё и город за полдня.
Давайте посмотрим саму станцию и её привокзальности.


( Collapse )

Удивительная для нашего (вроде бы типа благополучного) времени дикость: в Перми - большом уральском миллионнике - окончательно прибили троллейбус в городской сети транспорта. Вчера - 30 июня - состоялся последний рейс, сегодня его уже нет. Просуществовал он в городе 59 лет (1960-2019).

Как по мне, так это показатель деградации городского хозяйства и безусловное ухудшение топологии сети. Причём, когда я был в Перми осенью 2018-го, то ещё порадовался тогда за внешний вид местных троллейбусов - новенькие, ходят шустро, радуют взор. Гляньте это фото напротив вокзала Пермь-1, например. Хотя, уже тогда я обратил внимание, что под многими конечными с проводами троллейбуса нет, а стоят газовые автобусы. И местные ребята высказывали скептицизм насчёт его перспектив. По дикости прецедента с пермским троллей-геноцидом может сравниться разве что полное уничтожение трамвая в другом миллионнике - Воронеже.

Так что вот... (


PS. Отклики местных жителей на закрытие.

Ну что, товарищи и господа - Сахалин перешёл на решающий этап перешивки колеи. Японская колея большими сегментами уходит в прошлое, заменяясь на 1520 мм. На днях передвинули Западную линию, или её большую часть. Теперь поезда с Томари пошли по российской колее.

[...] На Сахалине завершился первый этап реконструкции инфраструктуры островной железной дороги. На участке Холмск — Арсентьевка — Взморье протяженностью 161 км железнодорожная колея перешита на общесетевой стандарт ширины — 1520 мм. Первый пассажирский поезд по обновленной инфраструктуре отправился со станции Холмск 15 июня. Им стал пригородный состав №6115 сообщением Холмск — Томари, который начал регулярное движение после двухнедельного перерыва, связанного с переустройством железной дороги. 16 июня в расписание также вернулся рейс №6116 в обратном направлении.

В перевозках в настоящее время задействованы пассажирские вагоны, работавшие на островной магистрали до реконструкции колеи. Их переставили на вагонные тележки стандарта 1520 мм, которые были закуплены на ТВЗ [...]. По мере перешивки колеи на широкий ход переставят все работающие на линии пассажирские вагоны.

фото sakhalin.info

Долгожданное. Наконец-то новая большая дальневосточная линия станет полноценной пассажирской. 6 лет тянули кота за хвост. Теперь надо думать, как её освоить и про неё написать. Пока непонятно. Видимо, от Красноярска двигаться московским поездом через Тынду и Нерюнгри, что ли.

[...] Пуск пассажирского движения до станции Нижний Бестях намечен на 27 июля 2019 года, говорится в сообщении. Всего к пуску движения будет 17 вагонов: 6 купейных и 11 плацкартных. Кроме того, приобретены 3 вагона-ресторана. Поезда из Нижнего Бестяха будут отправляться один раз в два дня. До Москвы можно будет уехать ориентировочно за 7800 рублей (плацкарт) и 12 900 (купе). Из Нижнего Бестяха до Благовещенска — за 4700 рублей (купе), 2800 (плацкарт). До Нерюнгри — от 900 рублей (общий вагон с сидячими местами), 1500 (плацкарт), 2400 рублей (купе). На пути до Томмота планируется восемь-девять минутных остановок для удобства сельских жителей.

«К прибытию поезда на станцию Нижний Бестях пассажиров будет ожидать автобус, который повезет их до пристани. Люди пересядут на катер и отправятся до речного порта Якутска. Весь путь займет чуть более часа», — отметил начальник вагонно-пассажирской службы Алексей Соколов.

Ну вот, все проснулись: с утра федеральным СМИ дали, наконец, отмашку на то, чтобы появилась НОВОСТЬ о сбойке ж/д путей на Крымском мосту, с опозданием на 72 часа. Что-то помешало сделать 12 июня мероприятие с торжественной сбойкой. А ведь ещё 11-го числа его репетировали. Вот это фото 3-дневной давности показывает процесс репетиции: "золотая" рельсовая плеть и рабочие:


Ну и видео Первого канала о событии, где использованы в т.ч. кадры с репетиции 11.6:

С Крымским мостом получился удивительный прецедент. Соединили Крым и материк железной дорогой, но новости об этом нет и события нет. То есть, в прессе вообще ничего нет! Ни 11 июня, когда состыковали, ни 12-го - в государственный праздник. Обсуждали это вовсю в профильных блогах и на инфраструктурных форумах, а вовне - как будто ничего не было! Уже и поезда со щебнем проходят через весь мост из Тамани на Крым, но новости просто НЕТ. Событие произошло, но оно НЕ ПРОИЗОШЛО. Один только Голунов везде, он заполнил всё информпространство.

Интересно, почему так решили поступить? Ведь с автодвижением была огромная помпа и медийные барабаны били прямо оглушительно. В прошлом-то году. А сейчас - ничего. Или ждут соединения обоих путей? Второй путь ещё недоложили около 8 км. Странно, в общем. Вообще, в ж/д строительстве сбойка финального звена РШР и установление непрерывного сообщения (пусть и временного, технического, на минимальной скорости с ограничениями) всегда отмечается как знаковое событие.
(Вот вам вчерашнее видео с поездом на мосту. Везёт щебень на подсыпку пути на крымскую сторону)

Минутка транспортного искусства.
Николай Антипов "Полет над Кремлем" (1940)

( Collapse )

PS. Вообще, очень странная картина. На дворе - довоенный 1940-й, а в небе летит нечто, похожее на B-29 (или Ту-4 в советском изводе). Неужто художник предугадал самолёт? Или был какой-то похожий внешне проект? Сама картина - вроде бы 1940 г., есть ссылка на аукционный лот, где указан именно такой год.

PPS. Ещё одна зацепка - Кремль тут нарисован художником уже равномерно кирпичным, но до 1947 он был с белёными поверхностями, хотя и частично облезлыми. И мост не совсем такой, как надо. Словом, сплошные загадки! Может, картина всё-таки не 1940-го?

Рельсы на Крымском мосту сегодня состыковали на арке - на день раньше завтрашней даты; так что теперь есть сквозное сообщение по 1-му пути. Можно считать, что Крым теперь формально соединился с российской ж/д сетью. Но это непарадная стыковка. Возможно, завтра пройдёт торжественная. А если нет - то значит, по каким-то причинам решили отложить официальное объявление об этом событии дальше на лето. Скоро увидим :)

(оригинал фото)

А у trainfanat есть и видео по этому событию: