Интересный ролик про Кругобайкалку, с немаленькой познавательной составляющей. Если коротко: ребята сделали велодрезину и на ней проехали КБЖД от Порт-Байкала до Култука. Но не просто проехали - а ещё и застали в конце обвал породы и сдвиг рельса, и им пришлось останавливать паровозный турпоезд, дабы предотвратить происшествие. Об этом ближе к концу ролика очень зрелищно показано.
Меня несколько раз в неделю спрашивают, как там дела с "Путеводителем Транссиба" и движется ли процесс (особенно после нашествия коронавируса, который спутал очень многие планы). В этой записи постараюсь описать, что и как движется и обрисовать настоящее положение. Если помните, об окончании…
Ну что, товарищи и господа - Сахалин перешёл на решающий этап перешивки колеи. Японская колея большими сегментами уходит в прошлое, заменяясь на 1520 мм. На днях передвинули Западную линию, или её большую часть. Теперь поезда с Томари пошли по российской колее.
[...] На Сахалине завершился первый этап реконструкции инфраструктуры островной железной дороги. На участке Холмск — Арсентьевка — Взморье протяженностью 161 км железнодорожная колея перешита на общесетевой стандарт ширины — 1520 мм. Первый пассажирский поезд по обновленной инфраструктуре отправился со станции Холмск 15 июня. Им стал пригородный состав №6115 сообщением Холмск — Томари, который начал регулярное движение после двухнедельного перерыва, связанного с переустройством железной дороги. 16 июня в расписание также вернулся рейс №6116 в обратном направлении.
В перевозках в настоящее время задействованы пассажирские вагоны, работавшие на островной магистрали до реконструкции колеи. Их переставили на вагонные тележки стандарта 1520 мм, которые были закуплены на ТВЗ [...]. По мере перешивки колеи на широкий ход переставят все работающие на линии пассажирские вагоны. фото sakhalin.info
Долгожданное. Наконец-то новая большая дальневосточная линия станет полноценной пассажирской. 6 лет тянули кота за хвост. Теперь надо думать, как её освоить и про неё написать. Пока непонятно. Видимо, от Красноярска двигаться московским поездом через Тынду и Нерюнгри, что ли.
[...] Пуск пассажирского движения до станции Нижний Бестях намечен на 27 июля 2019 года, говорится в сообщении. Всего к пуску движения будет 17 вагонов: 6 купейных и 11 плацкартных. Кроме того, приобретены 3 вагона-ресторана. Поезда из Нижнего Бестяха будут отправляться один раз в два дня. До Москвы можно будет уехать ориентировочно за 7800 рублей (плацкарт) и 12 900 (купе). Из Нижнего Бестяха до Благовещенска — за 4700 рублей (купе), 2800 (плацкарт). До Нерюнгри — от 900 рублей (общий вагон с сидячими местами), 1500 (плацкарт), 2400 рублей (купе). На пути до Томмота планируется восемь-девять минутных остановок для удобства сельских жителей.
«К прибытию поезда на станцию Нижний Бестях пассажиров будет ожидать автобус, который повезет их до пристани. Люди пересядут на катер и отправятся до речного порта Якутска. Весь путь займет чуть более часа», — отметил начальник вагонно-пассажирской службы Алексей Соколов.
Из неожиданно позитивных впечатлений поездки на Рускеалу недельной давности должен отметить общение с зам.гендира РЖД и руководителем пассажирского блока компании Дмитрием Пеговым. Чёткие и выверенно конкретные "инженерные" ответы на вопросы, без воды и менеджерского наречия, которое лично мне всегда режет слух. Сразу чувствовалась школа локомотивщика и технократа, знающего вверенное ему хозяйство изнутри на отлично. От него же получил исчерпывающий ответ - почему именно "локомотивные Ласточки на усах" (на псковском, ивановском и сортавальском направлениях), а не отдельные закупки дизель-ласточек или электро-дизель гибридов. А то меня уже достали доморощенные "критики пида" с этими претензиями. Так что выложу, почему развитие комбинированной тяги пошло именно так, а не иначе. Также очень интересные ответы с планами по Сортавальскому депо как музейному, о появлении идеи ретро-поезда и др. На фото Дм. Пегов - слева. Кое-что из пояснений я расшифровал с диктофона. Справа - А. Артемьев
1. Планы по депо Сортавала как музейного и действующего
П. – Мы сейчас смотрим на то, чтобы это депо, которое сейчас обслуживает путевую технику (больше тут нечего обслуживать – то есть оно заправляет тут тепловозы и путевую технику), получило новое качество. Это старое паровозное депо. Мы там уже восстановили поворотный круг, он уже работает, причём вращается от мотора. Восстановили старое место для заправки углём, для уборки шлака – то есть эти места все здесь были! Просто мы их все привели в порядок, восстановили – и спокойно обслуживаются на действующих стойловых путях веерного депо паровозы! Восстановили и водозаправочную колонку. Тут, слава Богу, ничего из этого временем не было тронуто, поэтому потребовались минимальные затраты – всё работало. Ну, круг крутился вручную, не мотором – его установили штатно. То есть здесь, как я вижу, можем получить хороший музей, действующий. Даже не буду называть это музеем – это депо, в которое можно будет водить экскурсии. Действующее депо, доступное для туристов. Такие мысли у нас есть.
Ну вот, все проснулись: с утра федеральным СМИ дали, наконец, отмашку на то, чтобы появилась НОВОСТЬ о сбойке ж/д путей на Крымском мосту, с опозданием на 72 часа. Что-то помешало сделать 12 июня мероприятие с торжественной сбойкой. А ведь ещё 11-го числа его репетировали. Вот это фото 3-дневной давности показывает процесс репетиции: "золотая" рельсовая плеть и рабочие:
Ну и видео Первого канала о событии, где использованы в т.ч. кадры с репетиции 11.6:
С Крымским мостом получился удивительный прецедент. Соединили Крым и материк железной дорогой, но новости об этом нет и события нет. То есть, в прессе вообще ничего нет! Ни 11 июня, когда состыковали, ни 12-го - в государственный праздник. Обсуждали это вовсю в профильных блогах и на инфраструктурных форумах, а вовне - как будто ничего не было! Уже и поезда со щебнем проходят через весь мост из Тамани на Крым, но новости просто НЕТ. Событие произошло, но оно НЕ ПРОИЗОШЛО. Один только Голунов везде, он заполнил всё информпространство.
Интересно, почему так решили поступить? Ведь с автодвижением была огромная помпа и медийные барабаны били прямо оглушительно. В прошлом-то году. А сейчас - ничего. Или ждут соединения обоих путей? Второй путь ещё недоложили около 8 км. Странно, в общем. Вообще, в ж/д строительстве сбойка финального звена РШР и установление непрерывного сообщения (пусть и временного, технического, на минимальной скорости с ограничениями) всегда отмечается как знаковое событие. (Вот вам вчерашнее видео с поездом на мосту. Везёт щебень на подсыпку пути на крымскую сторону)
Рельсы на Крымском мосту сегодня состыковали на арке - на день раньше завтрашней даты; так что теперь есть сквозное сообщение по 1-му пути. Можно считать, что Крым теперь формально соединился с российской ж/д сетью. Но это непарадная стыковка. Возможно, завтра пройдёт торжественная. А если нет - то значит, по каким-то причинам решили отложить официальное объявление об этом событии дальше на лето. Скоро увидим :) (оригинал фото)
В пятницу 7 июня съездил на открытие регулярного паровозного рейса между Сортавалой и новой станцией ГП Рускеала. Горный парк Рускеала в Приладожской Карелии сейчас активно развивается как туристический кластер с большой посещаемостью, и зимой туда пустили прямые «Ласточки» из Петербурга. На Новый год их продлили до пограничной станции Маткаселькя (туда они доходили в выходные). Однако режим погранзоны порождал много сложностей – как для туристов, так и для пограничников, поэтому дирекция парка и РЖД стали решать этот вопрос несколько по-другому. Поскольку из Маткасельки до парка всё равно приходилось доезжать на автобусе, то железнодорожники пошли иным путём – проложили боковую ветку прямо к парку Рускеала, чтобы там идти уже пешком. Ветка неэлектрифицированная и без путевого развития, а поскольку поток туристов значительный, решили создать свою фишку: специальный ретро-поезд под паровозом. При этом от Питера до Сортавалы туристы по-прежнему добираются «Ласточкой». Оба поезда синхронизированы в 15-минутном промежутке – чтобы все успели пересесть, причём в оба конца.
Всё это я проверил в тот день на собственной шкуре - так что давайте посмотрим, как выглядит этот путь и что вообще такое есть новый паровозный ретро-поезд? Новый "Рускеальский экспресс" под паровозом Эр
Единоличный и бессменный куратор проекта ВСМ Москва - Казань (2012-2019) А. Мишарин отодвинут от руля. Полномочия Мишарина в РЖД перераспределили в пользу практически неизвестного журналистам "чистого технаря" Кобзева. В целом, знаковое событие - правда из разряда "незаметных" для обычных медиа.
Причина, думаю, проста - продвижение знакового проекта в реальную плоскость строительства было провалено. Ни в 2014, ни в 2015, ни в 2016 годах ничего не началось - хотя в 2015-16 он даже был вписан в перспективные русско-китайские планы и шёл интенсивный переговорный процесс с сынами Поднебесной. В октябре 2017 г. проект уже вполне официально придушило правительство РФ, лишив его финансовых ресурсов. Затем были уже только остаточные конвульсии и рефлекторные сокращения медиа-команды ВСМ.
Сейчас, видимо, нас ждёт большой пересмотр приоритетов и информационной политики в этой области. Пока что (до выборов Беглова) демонстративно форсят ВСМ Мск - СПб, но думаю, это тоже всего лишь предвыборные конвульсии для поддержки и.о. Окончательные контуры российской ВСМ теперь в полном тумане, и неясно, что будет первой ласточкой на этом направлении и когда.
Вчера поздно вечером в официальной группе Крымской ЖД в ВК был опубликован снимок первого подвижного состава на Крымском мосту. Это РА2, легкий рельсобус. Правда, нет указаний или подтверждений на то, что он пересек весь мост напроход (да и рельсы ещё вряд ли на всю длину уложены), но он как минимум прошёл с таманской стороны до какой-то точки на мосту, в рамках тестирования пути.
PS. Про досрочное открытие движения до декабря, предположения озвучены тут.
