От Петербурга до Камчатки

Хочу обратить ваше внимание на очень важный аналитический текст от А. Фетисова aka af1461, относительно судьбы пригородного сообщения в России. Дело в том, что процессы его деградации по ряду причин усилились и в конце 2014 - начале 2015 приняли по-настоящему обвальный характер. Через три дня (1 февраля) единая система пригородных линий впервые за послевоенное время распадается на два десятка несвязанных фрагментов, и таким образом, реальная транспортная связность страны серьёзно уменьшается.

Ниже я процитирую основные тезисы из поста Александра, приведу схемы фрагментации пригородного сообщения с 1.2.2015 и хронику его постепенной деградации, а также добавлю свои соображения по поводу модели транспортного сообщения, на которой сейчас и предыдущие 12-14 лет строится экономика "пригорода".


[...] Железные дороги России составляют единую сеть эксплуатационной длиной около 90 тысяч километров. За исключением "островных" участков вроде Сахалина, Норильска и вот теперь Крыма, это сплошная связная система. В наследство от СССР нам досталась действующая система пригородных пассажирских перевозок ж/д транспортом, работавшая практически на всех участках этой сети. [...]

( Collapse )

Очередная минутка "Иллюстрированной России".
Ранее я показывал №2 и №5 за 1930 год, затем похитили генерала Кутепова и газета была занята только этим коварным делом гепеу - у многих эмигрантов с активной антисоветской позицией конкретно затряслись поджилки, а у некоторых и натурально поехала крышка. Эти номера с делокутеповскими истериками я пропускаю, и давайте немного посмотрим газету уже в том состоянии, когда она немного подуспокоилась.

Так что теперь у нас в подборке №12/1930.
Тут интересно "видение будущего газовой войны" (тогда думали, что новая война будет газовой), советы женщинам от парижских модниц "как не надо одеваться", гримасы советскаго быта (очередные обличения) и прочие занимательные штучки.


( Collapse )