От Петербурга до Камчатки

Был у меня как-то (с полгода назад) пост, посвящённый технологиям строительства нового поколения атомных авианосцев US Navy. С верфи Ньюпорт-Ньюс, где неспешно, но неуклонно строится Gerald Ford. И он почему-то вызвал неслабую истерику среди моей аудитории, в том числе даже и со стороны некоторой части постоянных комментаторов, которые усмотрели в этой тематике ненужную "пиндософилию".

Однако там не было никакой "-филии", а были интересные снимки и факты. Ничего более. К тому же я полагаю, что на оппонента всегда надо смотреть с открытыми глазами и понимать, что и как там зреет и куда идут тенденции.

К чему это я всё пишу? А к тому, что сейчас на втором стапельном месте на этой же верфи строится и второй корабль этого же проекта - John F. Kennedy, CVN 79. Строится уже 4 с половиной года - цикл постройки атомного авианосца около 10 лет и он будет построен примерно в конце 2020 г. Здесь надо отдать должное последовательности американцев в этом вопросе - программа выполняется без спешки, но строго по графику. Нет никаких хаотичных шараханий, и до 2058 года (!!!) всё жёстко расписано наперёд - какой авианосец выйдет из строя по окончании нормативного срока и чем его заменять. Америка уже не может содержать 13-14 авианосцев одновременно, как раньше, это да - но на 10 она вполне способна.

Второй авианосец новой серии будет ещё современней первого ("Форда"), и что самое любопытное, экипаж там будет сокращён с традиционных 5600-5700 до примерно 5100 чел.:
Усовершенствование системы управления вооружением и повышение уровня автоматизации многих рабочих процессов позволит уменьшить численность экипажа на 500–700 и более человек. Общая численность экипажа вместе с авиагруппой и офицерами штаба составит около пяти тысяч человек.
(отседова)

Кроме того, "силовая установка авианосца будет на 25% мощнее, чем на первом корабле серии".
Ну а про электромагнитные катапульты (EMALS) и про то, что весь свой нормативный срок (50 лет эксплуатации) авианосец будет ходить без перезарядки реактора (сейчас срок между перезарядками - 13 лет, и их нужно аж три в течение жизни корабля), я уже писал в том посте про верфь.

Ниже - схемка нового авианосца в разрезе, кому интересно.

( Collapse )

Ну что, началось второе полугодие. Самые длинные световые дни в году (второй половины июня) прожили.
Можно подвести некоторые итоги действия т.н. "постоянного зимнего".
У меня тут было голосование по мнениям, "постоянные летники" с минимальным перевесом тогда проиграли "зимникам", но в тот момент мы ещё не прожили первого лета по новым координатам.

Если развернуть, то так:
1) нагло украден крайне ценный вечерний светлый час (актуально для всего года, кстати). Но летом - особенно неприятно, так как всю тёмную зиму ждёшь этого восхитительного сезона и этого неповторимого состояния. Раньше можно было гулять в сезон белых ночей при мягком свете аж до полуночи. Теперь железно темнеет в 11 (СПб), сейчас свет уже будет и ещё сокращаться;
2) появилось выражение "2 часа утра" - к этому времени ощутимо светлеет. Восход в 3:30, но кому вообще это надо? Раньше самый ранний был в 4:30;
3) самое тёмное время суток сместилось на 0:45 - 1:00

Если очень коротко и без соплей: полная херь вышла из затеи.

Всё-таки у японцев какое-то очень особенное строение мозга :)

Знаменитая кошка Тама, прошедшая путь от станционного смотрителя до вице-президента железнодорожной корпорации, была похоронена в Японии.

Тама прославилась в 2007 году, когда указом местных чиновников ее назначили станционным смотрителем на станции Киси в городе Кинокава префектуры Вакаяма. До вступления в должность животное было бездомным и постоянно бродило по месту своей будущей работы, где ее подкармливали сотрудники станции. На тот момент компания Wakayama Electric Railway переживала финансовый кризис и была близка к банкротству. В частности, весь персонал Киси подпал под сокращение. Президент WER Мицунобу Косима тогда заявил, что назначение Тамы смотрителем изначально было просто поводом к тому, чтобы не выгонять бездомное животное на улицу. «Однако она действительно выполняла свою работу», — признал Косима.

Тама в форменном плаще и фуражке сидела в специальной будке на входе в станцию, приветствуя пассажиров. Вести о хвостатом смотрителе распространялись быстро, и на Киси хлынул поток туристов — как местных, так и иностранцев. В результате финансовое состояние всей железнодорожной линии постепенно пошло на поправку. За годы своей работы Тама привлекла в местную экономику порядка 1,1 миллиарда йен (почти 9 миллионов долларов США). Начав карьеру в качестве простого смотрителя, впоследствии она была повышена в должности до «ультрасмотрителя», а затем — и до вице-президента всей компании, став тем самым единственным представителем женского пола в ее руководстве.



( Collapse )