От Петербурга до Камчатки

85 годков стукнуло юбиляру, ходячей консервированной истории нашей страны. Дата...
Пять лет назад мне уже предлагали провести опрос по отношению к Михал Сергеичу (это когда он в Лондоне справлял своё 80-летие), но я тогда отклонил идею - маловато времени минуло. Прошло ещё 5 лет, эпоха СССР отодвинулась от нас ровно на четверть века - и вот теперь, пожалуй, пора. Мы уже отстоим от Союза на расстояние полного человеческого поколения.

Пункты традиционные - как и про Брежнева, про Хрущёва.
Ответьте про своё отношение к юбиляру так, как вы сегодня его ощущаете (оцениваются его действия в период 1985-91, когда фигурант стоял у кормила верховной власти). Надеюсь, вам несложно будет тыцкнуть в нужный выбор :)



Голосуем пару суток.
Потом подведём итоги и сравним средний балл отношения к МСГ с теми, что получили в своё время ЛИБ, НСХ, ВИЛ и ИВС.

Все опросы в журнале Перископа

Очень годная статья про китайские ВСМ на "Ленте".
Удивительна она ещё и тем, что автор не употребил ни один из шаблонных штампов, которыми журналисты, охочие до сенсаций, почти обязательно кормят публику - скажем, про несусветные скорости на линях. Всё выверено, адекватно и в спокойном тоне.
Рекомендую к ознакомлению.

[...] Все китайские ВСМ убыточны и субсидируются государством. Как в плане строительства, так и в плане обслуживания. Финансирование получается из государственных банков в виде ссуд железнодорожной корпорации и региональным властям. Срок окупаемости относительно коротких веток между крупными городами (например, Пекин — Тяньцзинь) — 15-16 лет при пассажиропотоке около 30 миллионов человек в год. Выход «в ноль» магистралей в отдаленных районах со сложным рельефом практически невозможен.

Фактически государство спонсирует создание заведомо убыточных магистралей, решая при этом такие стратегические задачи, как занятость рабочих рук и бизнеса. Кроме того, быстрый, удобный и недорогой транспорт объединяет страну: позволяет населению выезжать для учебы и работы в соседние города, путешествовать и тратить деньги в туристических районах. Все это в конечном итоге ведет к унификации Китая, распространению общих ценностей и нормативного китайского языка. Как сказал по этому поводу один китайский ученый: «Больше, чем скоростные дороги, для единства нашей страны сделали только иероглифы».


PS. Напомню также и мой большой пост из самого скоростного маршрута в КНР, поезд G1.