От Петербурга до Камчатки

В продолжение вчерашней темы, про логистику Донбасской войны.
Там в комментах случился крайне интересный прецедент: днепропетровский юзер mdmx попытался устроить бучу на ровном месте, применив сразу несколько традиционных приёмов троллей: закидывание комментаторов тоннами шлака, не относящегося к теме, потом попробовал спровоцировать меня на эмоции колкостями и наездами, потом начал свинчивать с темы, а оппонентов закидывать троллекартинками.
Но, в конце концов, произошёл нестандартный для нравов блогосферы поворот сюжета: в нём вдруг прорезался адекватный юзер и он после примерно двадцатого коммента в ветке начал общаться... осмысленно. Это крайне редкий случай, вероятностью не более 1:250 - обычно укротролли либо хамят на грани фола (тогда приходится банить), либо быстро сливаются, либо уныло бубнят по методичке.

Но, я собственно, не об этом.
Мы там обсуждали нужность и возможность применения ж/д для общей логистики ведения боевых действий, и mdmx изначально утверждал вот что:
Количество боеприпасов для тяжелой артилерии в разы и десятки превосходит то что можно было завести автотранспортом. (+)

Так вот, сам того не ведая, инфобоец-днепропетровец затронул очень интересный вопрос: а насколько вообще нужна и важна железная дорога для ведения конфликта низкой интенсивности? *

Поскольку он в конце удивительным образом сбросил с себя шкурку тролля, я счёл правильным развёрнуто ему ответить, так как сам вопрос принципиально может быть интересен для многих. Выношу свой коммент в пост.

( Collapse )

На этой неделе попался мне в руки журнал "Хронограф". Есть такой журнал забайкальских краеведов, выпускается редко - раз или два в год, но зато накапливает за это время интересные, а может даже, и уникальные материалы. Так вот, в числе прочего была там любопытная статья про лагерь военнопленных в Сретенске - в основном там содержались австро-венгры, но были немного и турки. А венец этой статьи - фотографии, они говорят сами за себя. Я их оцифровал с журнала, надеюсь, они не будут в претензии.

Посмотрите эти фото и вы наглядно увидите, насколько сильно отличаются порядки плена в Первой Мировой войне от Второй мировой. Год съемки - 1916. Я не стал срезать оригинальные подписи к фото, а просто поместил их на сами снимки.


( Collapse )

Сегодня было бы не очень верно рассказывать про железные дороги, хотя у меня именно по ним скопилось огромное множество свежего материала. Так что по случаю праздника вытаскиваю из закромов порцию ватного милитаризма из ЦБП ДА ВВС РФ в Дягилево под Рязанью.

Кто помнит, по поездке туда лета 2012 я рассказал про саму авиабазу в 2-х частях - военный городок и полёты на аэродроме, включая эпический Ту-95МС. Потом написал безобидный пост про лётные столовые в гарнизоне, который почему-то вызвал крупномасштабное отложение битых кирпичей у некоторых категорий храждан. Затем рассказал про музей Дальней Авиации - что стоит там на открытой площадке. Но вот до помещений музея внутри воинской части руки уже не дошли тогда, вытеснили новые события.

Так вот, давайте заполним этот пробел, в порядке праздничного показа. Музей там был очень интересный, хотя к сожалению и закрытый для посторонних - как очень многие ведомственные музеи. Небольшая выжимка фото оттуда с мини-рассказом, без претензий на полноту.

Приборные панели из кабины Ту-16

( Collapse )

В марте 1944 года американская армия провела серию экспериментов на тему "Какой способ подрыва полотна окажется фатальным для грузового поезда, а какой - нет? При каких условиях поезд сможет пройти повреждённый участок?". Сперва они подрывали один рельс, потом - его же, но дважды. Потом - рельсы с обеих сторон, и так далее, усложняя задачу. В ходе трёхдневных испытаний выяснилось, что многие способы повреждения полотна всё равно позволяют пройти взорванный участок, при аккуратном ведении состава с определённой скоростью и при хорошей квалификации машинистов. Испытания снимались на кинокамеру и в итоге получился наглядный военно-учебный фильм (7 минут).



Оператор наводки - midnike

Гонконгская South China Morning Post выложила вторую часть статьи (про 1-ю часть тут) про покупку у Украины через подставное лицо ТАвКР "Варяг" (будущий "Ляонин") со всей конструкторской документацией. Окончание статьи посвящено одиссее проводки авианесущего крейсера через три океана и несколько морей, на новую родину в Поднебесную:
"Миссия невыполнима-2: долгая дорога домой"


После заключения сделки по первому китайскому авианосцу перед Сюй Чжэнпином встал новый вызов: как провести его в Китай?

( Collapse )

Чудесная свеженькая статья из South China Morning Post, как Китай через пару-тройку ящиков крепкого бухла сумел заполучить недостроенный советский ТАвКР "Варяг" (за наводку спасибо sokol_ff). На самом деле всё было нескольно сложнее - но комбинация, бесспорно, красивая :)

Как явствует из текста, китайцы заинтересовались неожиданно открывшейся возможностью практически сразу:

Генерал-майор Чжэн Мин, бывший начальник отдела вооружения ВМС НОАК, осмотрел во время поездки на Украину в 1992 году корабль и решил, что авианосец стоит купить:
"Во время поездки в 1992 г. мы обнаружили, что это практически достроенный, совершенно новый корабль. Все было совершенно новым, корпус, двигатели, поэтому мы предложили его купить и перевезти в КНР", - рассказывает Чжэн , "Но центральное правительство не смогло сделать этого из-за политической ситуации на то время." (прим. sokol_ff - имеются в виду санкции после событий на площади Тяньаньмэнь)


Подставной покупатель авианосца, баскетболист Сюй Чжэнпин (в центре)

Тем не менее, несмотря на политические сложности, китайцы решили пойти нестандартным путём и решили использовать для покупки незасвеченную "прокладку сделки" - известного спортсмена, который никак не был связан ни с армией, ни с флотом:

( Collapse )

Продолжение порт-артурского цикла.
Если на днях я рассказал о горе Большое Орлиное Гнездо к северо-востоку от города (эта высота так и не была взята японцами до капитуляции гарнизона), то сейчас речь пойдёт о горе Высокой к северо-западу от него. Именно её падение предрешило падение и всего Порт-Артура в целом. Там же и мне пришлось поломать один шаблон в своей голове, который жил там очень долго, со школьных лет. Нужно было оказаться там и увидеть картину в реале, чтобы понять - чем было для порт-артурцев взятие Высокой.

Порт-Артур. Японский памятник "Эрлиньшань" на вершине горы Высокая

( Collapse )

Вообще, конечно, интересно. Сколько уж надрываются новоукраинские про вражескую "колорадскую ленту", ожесточённо борются с этим цветосочетанием в плакатах и блогах, да и вообще везде - а в гвардейской эмблеме ВСУ она до сих пор осталась. Удивительно, но факт. Или это от Януковича сохранилось и её просто забыли стереть? Однако, фото сделано буквально на днях на церемонии в Чугуеве, при передаче техники после ремонта для ВСУ с участием президента Новой Украины Петра Порошенко (источник).

Что скажете? Случайный рудимент януковичской эпохи или актуальная и действующая сейчас войсковая эмблема?

(за наводку спасибо g0blin)

Наткнулся на любопытнейшую подборку "Немецкие военные мемориалы" - памятники павшим за Германию (в основном в Первой Мировой 1914-18), сотни которых существуют в небольших городках и весях Фатерланда. И даже на территории ГДР - в Саксонии, Бранденбурге, Тюрингии. В глухих местечках, вне крупных знаковых городов, никто их не сносил - так они тихо и пережили все пертрубации истории. Большинство создавалось во время Третьего Рейха, но есть и ранешние, веймарские.
Я в 2006-м тут показывал военно-морской мемориал времён Третьего Рейха, памяти моряков Кайзерлихмарине, когда был близ Киля, в городке Лабё (земля Нижняя Саксония).

Интересно посмотреть на принципиально иную эстетику, чем у советских военных мемориалов.
Под катом - ещё шесть картинок из подборки.

г. Дона, Саксония, территория экс-ГДР

( Collapse )

Любопытный, хотя и подзабытый, сюжет 70-летней давности - связанный с установлением и празднованием Дня Артиллерии РККА. Как мы помним, он был установлен на день 19 ноября - день начала контрнаступления под Сталинградом. И первоначальный текст указа гласил о том, что салют производится по стандартной схеме - в Москве, городах-героях (их в 1944 было установлено четыре), столицах союзных республик, а также Новосибирске и Хабаровске (центрах невоюющих военных округов). Однако что-то там пошло не так - возможно, пошли обиженные письма из заводских центров производства - и в сталинской канцелярии указ подкорректировали, причём публично. И до 1956 года в СССР было пять артиллерийских городов (ещё Ленинград, но он уже ранее вошёл в число городов-героев). Потом это утратило актуальность и было тихо убрано в чулан: пришли ракеты и спутники, началась новая технологическая эра.