От Петербурга до Камчатки

Ну что, началось второе полугодие. Самые длинные световые дни в году (второй половины июня) прожили.
Можно подвести некоторые итоги действия т.н. "постоянного зимнего".
У меня тут было голосование по мнениям, "постоянные летники" с минимальным перевесом тогда проиграли "зимникам", но в тот момент мы ещё не прожили первого лета по новым координатам.

Если развернуть, то так:
1) нагло украден крайне ценный вечерний светлый час (актуально для всего года, кстати). Но летом - особенно неприятно, так как всю тёмную зиму ждёшь этого восхитительного сезона и этого неповторимого состояния. Раньше можно было гулять в сезон белых ночей при мягком свете аж до полуночи. Теперь железно темнеет в 11 (СПб), сейчас свет уже будет и ещё сокращаться;
2) появилось выражение "2 часа утра" - к этому времени ощутимо светлеет. Восход в 3:30, но кому вообще это надо? Раньше самый ранний был в 4:30;
3) самое тёмное время суток сместилось на 0:45 - 1:00

Если очень коротко и без соплей: полная херь вышла из затеи.

Не корысти-рекламы ради, а токмо волею пославшей мя царицы Тамары в порядке дружеского пиара хочу поделиться с вами новым и интереснейшим ресурсом в области мировой военной истории - Warspot.ru. Если я верно понимаю, он развивается под гидой "Варгейминга".

Открыл его для себя месяца два назад, раза три ходил просто по присылаемым ссылкам, а с какого-то момента (после "Рейда Баданова") стал постоянным читателем. Очень удивительно, как создатели ресурса сумели постепенно набрать популярность не за счёт выкриков или чернухи а-ля сванидзе; а за счёт приятного, не занудного - но в тоже время чёткого! - слога и качественной визуализации. Сумели собрать плеяду качественных авторов и выдают статьи на разные военно-исторические темы практически ежедневно.

Обычно же у нас на чём пиарятся? На желтухе в стиле "Стандард Ойл всю войну кормил Гитлера!" или чернухе "Сталин в войну лично расстрелял мильярд младенцев!". А тут ситуация противоположная - ресурс спокойный, без истерических криков - но в тоже время и не занудный, и с неплохой фактологией без перегрузки академизмом. Что заинтересовало - потом можно копать глубже самостоятельно.


Вот лишь некоторые статьи оттуда, особо привлекшие моё внимание за месяц:

1. Рейд генерала Баданова

2. Последние дни Хохзеефлотте

3. Война закончилась… война началась… (о Версальском договоре 1919)

4. Операция "Коттедж". Восемь тысяч солдат против пустоты

5. Первый и последний генералиссимус Советского Союза (к истории высшего воинского звания)

6. Рождение новой силы (китайское наступление в Корее-1950)

7. "Погром командиров": фактические результаты репрессий среди комсостава РККА в 1937–38 годах

Или вот, нагляднейшая историческая инфографика:
(пример визуализации "Десяти сталинских ударов")

Короче - всячески рекомендую!
Ну и мой респект создателям.
Качественная работа, ребята - спасибо.

Инфраструктурные проекты "дальнего перспективного действия" серьёзно сокращаются:

Минтранс подготовил поправки в госпрограмму развития транспортной системы до 2020 г., согласно которым финансирование многочисленных строек сокращается на 1 трлн руб.

[...] Экономия коснулась всех направлений: автодорожного, морского и железнодорожного транспорта. По некоторым статьям финансирование перенесено на более поздний срок, от других объектов вовсе предложено отказаться. Так, Минтранс решил временно отказаться от продления железнодорожной ветки в республике Саха, соединяющей Якутск с БАМом.

Из новой версии ФЦП строительство второго пускового комплекса исключено для сохранения объемов финансирования другого приоритетного проекта – строительства мостового перехода через Обь в районе Салехарда. На обской мост, являющийся частью Северного широтного хода, перераспределены 18,9 млрд руб. со строительства железной дороги в Якутии.
(отседова)

Ради интереса посмотрел, какова сейчас топография ж/д подхода к Якутску и что именно режется.
Оказывается, конечная пока станция АЯМа Нижний Бестях расположена не собственно в самом посёлке на берегу Лены напротив Якутска, а в некотором отдалении от него (примерно 4 км). Также непонятно, подвели ли непосредственно к Лене линии на причалы для однократной перегрузки грузов "северного завоза" и предполагается ли это сделать в будущем (на спутниковых снимках путей к реке не просматривается и трассировки дороги тоже.). Это гораздо дешевле - в десятки раз - чем строить полноразмерный мост через огромную реку ради того, чтобы подвести линию в Якутск, где она всё равно закончится.

Полагаю, именно поэтому "порезали" перспективный мост в Якутск и сделали выбор в пользу Салехарда, где мост через Обь позволит замкнуть в перспективе Трансполярную ж/д ещё сталинской трассировки конца 40-х.
(1 - станция, 2 - причалы парома на правом берегу Лены, 3 - причалы в Якутске)

70 лет сегодня стукнуло, между прочим, самому легендарному из Парадов.
По вывернутой логике либералов (которая транслируется в СМИ все постсоветские годы традиционно в апреле - начале мая) правильно бы было никаких парадов не проводить, брусчатку Красной площади не изнашивать, пробки не создавать - а сэкономленные деньги пустить на выплаты ветеранам. Ведь в 1945-м страна лежала в руинах, а инвалидов войны были миллионы. Но, положа руку на сердце - хотели бы вы, чтобы Сталин зажал этот Парад? А?

Так вот его и провели - и пространство символов нашей цивилизации получило маяк, освещающий дорогу смыслов на столетие вперёд, не меньше. Люди могут страдать в какие-то моменты, даже умирать, им на смену приходят новые - но зато был в нашей истории миг абсолютного триумфа над поверженным смертельным врагом. Справедливое Возмездие и память о Героях, символически воплощённая в парадных полках фронтов Красной Армии на главной площади нашей столицы. Штандарты и знамёна вражеской армии, брошенные к подножию Мавзолея. Советские полководцы во главе колонн своих фронтов.

Тот парад справедливо стал эталоном исторической памяти нашего народа.
И это - гораздо дороже всех ничтожных сэкономленных на этом денег.


( Collapse )

...Каждого из вас Смерть поджидает во многие моменты вашей жизни, когда вы приглушаете свою внимательность и инстинкт самосохранения: перебегаете дорогу в неположенном месте, заплываете за буйки, ездите пьяными за рулём и не одеваете каску, находясь на строительной площадке. У подводников всё не так. Смерть не ждёт их, а несёт вместе с ними службу по охране морских рубежей их Родины. С того момента, как они отдают швартовые концы и уходят в море, Смерть стоит за плечом каждого из них постоянно и с любопытством наблюдает, когда же кто-то из них даст слабину.

Мощно написано.
Рекомендую приобщиться.

Только вчера касались вопроса транспортной мифологии - в отношении Китая, а сейчас попалась на глаза другая мифология - на этот раз либеральная. От бывшего сидельца, затем амнистированного путинского отпускальца, а ныне - заграничного горгоно-вещальца М. Ходорковского. В отличие от предыдущей мной рассмотренной ситуации (по китайским ж/д), здесь не лень или небрежность в подготовке данных - а вполне сознательная манипуляция, рассчитанная на то, что обычный читатель в специфические транспортные вопросы не вникает и возьмёт лукавую пропагандистскую цифирку на веру.

Вот скрин из его свежего манифеста-опуса:


Давайте рассмотрим эту грубоватую манипуляцию повнимательней.

Но для начала - немного определений.
Чтобы было понятней, какие есть показатели скорости в грузовом движении - и после того, как вникнем в различия, будем уже оперировать ими не вслепую, а сознательно. Определения я немного буду упрощать, для большей наглядности объяснения.

( Collapse )

Искал свежую инфу по состоянию международного ж/д сообщения и внезапно наткнулся на проникновенное эссе покойного Олеся Бузины, убитого в Киеве срель бела дня 16 апреля этого года.

Эссе посвящено поезду "Столичный Экспресс" Москва - Киев российского формирования.
Поезд в том виде (досмотр на ходу, нет задержек на границе) просуществовал 9 с половиной лет - с 1 августа 2005-го по 13 декабря 2014 г. Но в принципе, существовал, конечно и раньше, разве что не с этим названием. Я его не пробовал, так как в постсоветские времена ездил в Киев уже из Петербурга, на поезде "Ладога" российского формирования. Но в позднесоветские времена пару раз проехал на "Украине" с Киевского вокзала Москвы - в те времена, когда границы или досмотры между Киевом и Москвой могли присниться пассажирам разве что в страшном сне.

"Столичный Экспресс" современного формирования (2005-2014)

Ниже - текст Олеся про этот поезд.

Крепкий чай, подстаканники с двуглавыми орлами, яркие попутчики, таможенники и пограничники. Великий поезд, поезд-символ отменен. С 14 декабря фирменный поезд "Киев — Москва" больше не курсирует между Украиной и Россией. Компания "Российские железные дороги" отменила его. Из-за нерентабельности. Но это не только экономика. И не только ЭКОНОМИЯ. Это еще и символ нынешнего грустного состояния российско-украинских отношений.

Для меня в этой "паровозной" смерти слишком много личного. Сколько чая выпито по дороге из Киева в Москву и обратно. Сколько разговоров с попутчиками переговорено! Я мог бы проследить все этапы умирания знаменитого экспресса.

В советские времена его провожали "Прощанием славянки". До сих пор помню цену на место в купе — 12 рублей. Ты ложился на полку, и утром просыпался на Киевском вокзале, незаметно проделав путь из "матери городов русских" в Белокаменную.

С конца 1991-го пассажирам уже не спалось. Их стали будить ЧЕТЫРЕ раза за ночь — сначала украинская таможня, потом — украинские пограничники, после них — пограничники российские и, наконец, российские таможенники. В Москву отныне ты приезжал с чугунной от недосыпа головой, но твердо помня, что экспресс идет через Брянск.

( Collapse )

Вчера разродились таки контрактом по ВСМ:

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 18 июня. /ТАСС/. Российско-китайский консорциум подписал с ОАО "РЖД" договор на выполнение работ по инженерным изысканиям и проектированию ВСМ "Москва - Казань". Документ подписан на Петербургском международном экономическом форуме в присутствии первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова и первого зампремьера Госсовета КНР Чжан Гаоли. (+)

Всю шелуху из предыдущих релизов (часть из которой откровенно натянутая - типа про "остановки через 50 км") пропускаю, а вот капли конкретики, которую выдали в открытые медиа:

[...] РЖД предлагают использовать концессионную схему при строительстве магистрали. Доля проекта, реализуемая концессионерами, составляет 684,4 млрд руб., а доля РЖД - 384,1 млрд руб. Возврат средств концессионеров будет осуществляться за счет сбора платы за пользование инфраструктурой ВСМ с перевозчиков.

Победителем конкурса на проектирование высокоскоростной магистрали "Москва-Казань" стал российско-китайский консорциум во главе с ОАО "Мосгипротранс" при участии ОАО "Нижегородметропроект" и CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Цена договора на выполнение работ составит 20 млрд руб. без учета НДС.

Итак, в сухом остатке вот что:

( Collapse )

Многочисленные дальние поездки весной этого года не дали возможности оперативно разобрать в журнале новый Закон о декоммунизации Украины, в момент его появления и утверждения. Так что сделаем это сейчас.

Итак, напоминаю канву: 9 апреля Верховная Рада приняла пакет из четырёх "идеологических" законов, в том числе и Закон "Об осуждении коммунистического и национал-социалистического тоталитарных режимов в Украине и запрет пропаганды их символики", который нас наиболее интересует. 15 мая президент Порошенко подписал эти законы, а 21 мая 2015-го после публикации в "Голосе Украины" они вступили в силу.

Шизофреническая декоммунизация Украины: соскоблить пионерские галстуки и звезду. И дело сделано!

Таким образом, идеологический маятник там качнулся в полную крайность: жёстко националистические силы, уничтожившие в феврале 2014-го Старую Украину, решили пойти по проторенному пути Польши и Прибалтики в отношении к Советскому Союзу. Шаг крайне рискованный, учитывая то, что Украина ранее являлась одной из главных опор СССР и поставщиком кадров высшего советского руководства; сама республика при Союзе процветала и была мощной и высокоразвитой его частью, а население (кроме территории Галиции) в основном является потомками воевавших советских ветеранов и память о Победе-1945 там так вот просто, в "лобовой атаке", не сломать.

( Collapse )

Как я понимаю, наконец окончательно домистралились, махнули рукой на сен-назерские посудины и решили переданные и освоенные на Балтзаводе в 2012-2013 гг. французские технологии пустить в дело у себя дома?

Невское проектно-конструкторское бюро (ПКБ) разработало проект десантного корабля, который станет альтернативой французским «Мистралям», сообщил РИА Новости источник в Оборонно-промышленном комплексе.

«Универсальный десантный корабль проекта "Прибой", разработанный Невским ПКБ, будет обладать водоизмещением порядка 14 тысяч тонн и сможет нести до восьми вертолетов Ка-27 и Ка-52К. Строительство планируется начать уже в 2016 году», — заявил собеседник агентства. По его словам, на вооружении корабля будет стоять зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Панцирь-М». «Прибой» сможет перевозить до 500 десантников и до 40-60 единиц техники. Длина корабля составит 165 метров, ширина — 25 метров. (отседова)

Получается, что новые десантные корабли будут поменьше "Мистралей" (14 тыс.т. водоизмещения против 21 тыс. у французов) и нести вдвое меньше вертолётов.

...новый корабль будет приблизительно соответствовать основным параметрам голландских универсальных десантных кораблей типа «Роттердам» или «Йохан де Витт», выбранных в качестве образца. Те имеют водоизмещение 14-16 тысяч тонн, перевозят до 500-600 морских пехотинцев и несут на борту 6 вертолетов и набор плавучих десантно-высадочных средств.

Невское ПКБ, Санкт-Петербург