От Петербурга до Камчатки

Относительно процесса аэропортобесия. Вчера президент Путин подписал Указ (см. в картинках), который снова поднял небольшую волну интернет-волнений и реанимировал разные подвиды борцунов - в основном хрустящих булкой. Так вот, сие распоряжение распространяется на создание уголков указанных лиц в аэропортах, но не на его официальное название. Оно останется прежним. Равно как и код IATA.

Я и сам в октябре-ноябре 18-го пал жертвой таких опасений - что аэропорты будут лишены старых имен, но к середине декабря выяснилось, что в результате подковёрного лоббизма владельцев аэропортов последствия переименования будут сведены к возможно минимальному. Да, медийная волна осени 2018-го была могуча и захлестывала нас с головой, борцун-срачи были поистине эпическими; но когда она отхлынула, стало понятно - это просто освоение государственных идеологических грантов.

Писал об этом дважды, вот тут:
Пулково им. Достоевского
Как на пустом месте создать 20 срачей и сгенерировать "пшик"

( Collapse )

Любопытный отчёт украинского ж/д фаната, который решил пересечь "стену Яйценюка" на границе России и Украины строго железнодорожно, без прибегания к шайтан-маршруткам. Его путь был из Харькова в Белгород.

Когда-то там ходили прямые и быстрые элки (при СССР - полтора часа, сам много раз ездил в те времена), потом ввели таможню и погранцов, потом стали ходить согласованные электрички до границ с пересадкой, а после второго Майдана в 2014-м и вообще отменили весь пригород. Теперь - только по полям и лесам, через автопереход. Вот его путь на местности через границу:

( Collapse )

Товарищи путешественники, растолкуйте мне про славный город Ярославль. Что там имеется интересного, кроме стандартных красот Золотого Кольца, которые стандартно впаривают приезжающим турикам?

Есть ли в городе технические монументы (авиация, авто, речфлот, ж/д)? А интересные "спальники" есть? Куда можно прокатиться на трамвае? Где хорошо и недорого питаться, какие сети/ кафе? Что есть интересного в ближних окрестностях? Кое-что я и сам знаю и осмотрю, например район "гептилового крушения" 1988 года или старый Московский вокзал, но явно же там много интересностей

25 мая на Балтийском заводе состоялся спуск на воду со стапеля А второго серийного и третьего по счёту атомного ледокола "Урал" проекта 22220. Поскольку я был на первых двух спусках и рассказывал о них здесь (июнь 2016 - "Арктика" и сентябрь 2017 - "Сибирь"), то не мог не пойти и на третий. Тем более что Балтзавод, как и в те разы, открывал доступ к стапелю для всех желающих. За это ему можно сказать спасибо: очень круто, что режимный завод превращает спуски линейных атомных ледоколов в общегородской праздник и не парится с маниакальной советской секретностью. Таким образом, тысячи обычных людей (и не только петербуржцев, многие приезжали из Москвы и других близлежащих городов) присутствуют при эпическом событии и ощущают свою сопричастность к большому делу. Потом, когда ледоколы будут бороздить просторы Арктики, многие будут вспоминать эти торжественные минуты. Детишки тоже потом подрастут и через много лет будут помнить: они были маленькими, и ледокол был ещё на стапеле, новорождённый; а теперь вот он колет льды в Северном Ледовитом и ведёт караваны по СМП.

Балтийский завод. УАЛ "Урал" на стапеле А

( Collapse )

Довольно незаметно и буднично стукнул год со дня открытия для движения Крымского моста.
Это случилось (для всех) 16 мая 2018-го, а для грузового транспорта - с 1 октября.
Статистика такая - 5 млн. машин (в т.ч. чуть менее 500 тыс. грузовиков и свыше 60 тыс. автобусов) и примерно 320% от годового трафика паромной переправы за 2017 год. Важно, что сообщение ни разу не прерывалось на штормы и непогоду в Керченском проливе, было стабильным - т.е. перевозчикам всех категорий можно уверенно планировать поездки. Хотя, конечно, грузовой транспорт тут учтён только за полгода, т.к. это сообщение началось осенью. Как видите - принципиальная разница с нестабильной паромной переправой. Плюс громадное сокращение времени на проследование.
Вот инфографика с офиц. сайта, для наглядности:

Подсчёт цифр экономии, правда, не очень корректный: для грузовиков взята максимальная цифра тарифа; и потом, по переправе в силу пропускной способности в любом случае проехало бы втрое меньше транспорта, паромы бы столько не заработали в эквиваленте. Но всё равно впечатляет.

Что касается ж/д сообщения, то готовность линии уже достаточно высока для того, чтобы открыть движение гораздо раньше планируемого 8 декабря. Честно говоря, я ожидал, что император объявит о чуде на 9 мая (в день 75-летия освобождения Севастополя) и о запуске движения в июне - примерно как в прошлом году. Но видимо решили не форсировать так демонстративно, хотя из Минтранса было уже 2 или 3 вброса о более раннем движении. Тем не менее, прерогатива объявления августейшей милости для народа всё-таки принадлежит высшему лицу, поэтому минтрансовцы высказались предельно осторожно:

[...] Отвечая на вопрос касательно поручения Владимира Путина открыть железнодорожный мост в Крым с опережением графика, Дитрих заявил, что оно будет исполнено. «У нас принято указание - пожелание руководителя выполнять», — подчеркнул он.
«Что касается конкретных сроков, мы доберемся до объекта, более детально рассмотрим детали, связанные со строительством. И можно будет подумать, чтобы озвучить, насколько раньше мы можем закончить работу», — цитирует Дитриха агентство «РИА Новости».

Я полагаю, что могут запустить поезда на День Железнодорожника, в начале августа. В разгар сезона и только для пассажирских (а продажу начать за ~45 дней). Грузовые же пойдут скорей всего по первоначальному графику, начало декабря.

Сахалинская перешивка должна таки состояться в этом году - её главный и решающий этап. Переведут на колею 1520мм 813 из 870 км, т.е. все неведомственные линии Сахалина. Так что японский подвижной состав навсегда уйдёт в историю. А на 2020-й останется только одна, угольная линия - Холмск - Шахты (57 км). Но там нет пасс. движения.


PS. Когда я был на Сахалине в 2014-м, обещали перешивку на 2018-й :)
Но в прошлом году не состоялось.

Тут мне подогнали номера военных лет ведомственного журнала НКПС. Судя по штампам "на дом не выдавать", в те времена он был ДСП и по подписке не распространялся. Так вот, в мартовском номере за 1945 год обнаружил любопытнейшую статью директор-подполковника движения Колдомасова о военных сообщениях в период кризисов ВОВ - с целым ворохом подробностей, которые почему-то не были отражены даже в фундаментальных изданиях послевоенной эры по ж/д транспорту. Как снабжали фронты, как накапливали новые пополнения, как шли эшелоны и к каким оригинальным приёмам логистики они прибегали при этом.

( Collapse )

Тестирование нового плацкарта, о котором я говорил пару недель назад, состоялось.
Пока очень коротко, большой рассказ об итогах теста выйдет после первомайских праздников. Итак, проехал поездом №20 Москва - Ростов-на-Дону "Тихий Дон" на весь маршрут, включая ночь. Короткие тестирования, которые уже были в сети, не годились: люди не ночевали в вагоне и обзоры были "по верхам". Пришлось взять на себя эту миссию. В начале посадки на Казанском вокзале было весьма волнительно: правильно ли я рассчитал новый вагон, иначе бы всё было зря. Но обошлось: попал именно туда. Снимал в основном маленькой экшен-камерой, которую мне любезно подогнал 2dar - прикрутил её к карману; в противном случае материала было бы мало, зеркалкой там не поснимаешь. Вагон был полон на 90%, и только после Миллерово народ начал выходить на южных станциях типа Шахтинской, Каменской или в Новочеркасске. Общий баланс плюсов и минусов оказался несколько иным, нежели виделось на стационарном макете на выставке "Транспорт России", но оно и понятно - только в реальной эксплуатации можно понять, что и как.

Место удалось поймать только на нижнюю боковушку, а не в отсек. Конечно, ехать было неудобнее и теснее, чем в основном купейном отсеке, но с т.зрения моей цели наблюдать за трансформациями вагонного быта так оказалось даже удобнее. Народ почти весь попал в вагон случайно и очень удивлялся ему. Главный фурор, конечно, произвели шторочки - эта новация явно пойдёт в серию, шторочки народ принимал "на ура" и к полуночи зашторился почти весь вагон. Но сюжет "шторочки" я выложу во втором видео, насколько они популярны. В 3-й части видео будет пользование новомодным пурифайером и туалетно-умывательными новациями. А пока - 1-я часть на 3,5 минуты: отьезд из Москвы, инструктаж проводника, переход публики в дорожное состояние и немного пурифайера с заваркой доширака. Обратите внимание на то, как народ впервые после посадки робко пробует шторочки (на 1:07).

Ушёл из жизни Михаил Кривый - один из наиболее серьёзных "инфраструктурных" журналистов России, из Великого Новгорода, редактор Novgorod.ru. Он часто у меня комментил новости и обзоры, я тоже на него ссылался и давал ссылки на его посты - например, о ВСМ Турции.
Вот его сайт и блог в жж.

Крайне неожиданное для меня известие - учитывая, что ему не было ещё и 40. Он активно ездил по разным стройкам и линиям, подробно освещал сооружение М11 и не только. Ещё в феврале он активно вёл сайт и блог, и невозможно было подумать, что человек смертельно болен.

Жаль, нашего транспортного полку убыло. Теперь по части информации будет провал - с таким уровнем погружения, как он, писали совсем немногие... В основном ведь преобладают пустые, "пластиковые" обзоры. У него же было фундаментально.

Мои искренние соболезнования семье покойного.

Прислали свежий снимок нынешнего варианта маскировки Мавзолея к демонстанции/ параду 1 и 9 мая. Обратите внимание, что красный цвет не используется совсем, употребляются строго другие цвета - небесно-голубой, жёлтый, черно-жёлтый. И конечно, нейтральное слово "Победа" - без каких-либо характеристик, чья победа, какого народа или государства, над кем.

( Collapse )