От Петербурга до Камчатки

Довольно незаметно и буднично стукнул год со дня открытия для движения Крымского моста.
Это случилось (для всех) 16 мая 2018-го, а для грузового транспорта - с 1 октября.
Статистика такая - 5 млн. машин (в т.ч. чуть менее 500 тыс. грузовиков и свыше 60 тыс. автобусов) и примерно 320% от годового трафика паромной переправы за 2017 год. Важно, что сообщение ни разу не прерывалось на штормы и непогоду в Керченском проливе, было стабильным - т.е. перевозчикам всех категорий можно уверенно планировать поездки. Хотя, конечно, грузовой транспорт тут учтён только за полгода, т.к. это сообщение началось осенью. Как видите - принципиальная разница с нестабильной паромной переправой. Плюс громадное сокращение времени на проследование.
Вот инфографика с офиц. сайта, для наглядности:

Подсчёт цифр экономии, правда, не очень корректный: для грузовиков взята максимальная цифра тарифа; и потом, по переправе в силу пропускной способности в любом случае проехало бы втрое меньше транспорта, паромы бы столько не заработали в эквиваленте. Но всё равно впечатляет.

Что касается ж/д сообщения, то готовность линии уже достаточно высока для того, чтобы открыть движение гораздо раньше планируемого 8 декабря. Честно говоря, я ожидал, что император объявит о чуде на 9 мая (в день 75-летия освобождения Севастополя) и о запуске движения в июне - примерно как в прошлом году. Но видимо решили не форсировать так демонстративно, хотя из Минтранса было уже 2 или 3 вброса о более раннем движении. Тем не менее, прерогатива объявления августейшей милости для народа всё-таки принадлежит высшему лицу, поэтому минтрансовцы высказались предельно осторожно:

[...] Отвечая на вопрос касательно поручения Владимира Путина открыть железнодорожный мост в Крым с опережением графика, Дитрих заявил, что оно будет исполнено. «У нас принято указание - пожелание руководителя выполнять», — подчеркнул он.
«Что касается конкретных сроков, мы доберемся до объекта, более детально рассмотрим детали, связанные со строительством. И можно будет подумать, чтобы озвучить, насколько раньше мы можем закончить работу», — цитирует Дитриха агентство «РИА Новости».

Я полагаю, что могут запустить поезда на День Железнодорожника, в начале августа. В разгар сезона и только для пассажирских (а продажу начать за ~45 дней). Грузовые же пойдут скорей всего по первоначальному графику, начало декабря.

Мой обзор нового плацкартного вагона "со шторочками" (адаптированный под текст без картинок) опубликован в "Гудке" от 16 мая.
Острые пассажи там пригладили, про титан и вообще сократили, но всё равно многое из наблюдений в него попало.
Основной текст с картинками - тут.

Тут мне подогнали номера военных лет ведомственного журнала НКПС. Судя по штампам "на дом не выдавать", в те времена он был ДСП и по подписке не распространялся. Так вот, в мартовском номере за 1945 год обнаружил любопытнейшую статью директор-подполковника движения Колдомасова о военных сообщениях в период кризисов ВОВ - с целым ворохом подробностей, которые почему-то не были отражены даже в фундаментальных изданиях послевоенной эры по ж/д транспорту. Как снабжали фронты, как накапливали новые пополнения, как шли эшелоны и к каким оригинальным приёмам логистики они прибегали при этом.

( Collapse )

Сходил на "Коридор бессмертия". Мне про него в эти дни раз пять уже написали - "железнодорожная драма", дескать, твоя тема.
Пошёл для галочки - фильм транспортный, и правда надо бы. Хотя после мерзкого "Края" Алексея Учителя 9-летней давности я уверился, что наши творческие творцы обязательно испоганят военную тему - да ещё и в такой крайне специфической отрасли, как железная дорога. Которая нечасто попадает на экраны - и то в основном в виде клюквы. Однако в реале оказалось всё совсем наоборот: посмотрел его со всё возрастающим по мере просмотра интересом и ушёл из зала с приятным послевкусием. Пожалуй, фильм тянет на сюрприз года - причём в сугубо положительном ключе!


Сюжет в общем-то простой: две ленинградских девчонки в начале 1943-го (а это уже второй год Блокады) вербуются на железку, прельщаемые рабочей карточкой и гарантированным пайком. В то время для гражданского это был шанс выжить. И попадают аккурат на строительство железной дороги в Шлиссельбургском коридоре. Дорога строилась ударными темпами сразу после прорыва блокады по временной схеме, вступила в строй 7 февраля 1943 г. и её пуск позволил дать Ленинграду снабжение и намного поднять нормы питания. Однако она проходила всего в 5-6 км от линии фронта и постоянно обстреливалась с Синявинских высот - поэтому работа там была сопряжена с крайним риском. Много народу погибло при проводке и обеспечении движения эшелонов. А к началу мая проложили вторую линию - уже дальше от линии соприкосновения, в 15 км от фронта. Всё равно близко, но уже не так смертельно.

( Collapse )

Наконец, готов большой рассказ о тестировании нового плацкартного вагона (видео я выкладывал днями раньше).
Сама поездка была запланирована на 20-е апреля, а билет по маршруту был взят ещё в начале месяца - когда удалось прояснить точную локализацию этого вагона. Он ходит поочерёдно в поездах Москва – Анапа и Москва – Ростов по довольно хитрому алгоритму, чередуя оба поезда. Вагон пока что только один в составе, хотя Тамбовский ВРЗ обещает пополнение в ближайшие месяцы. Поэтому до самого последнего момента было довольно волнительно – правильно ли вычислен вагон? Потому что если допущена ошибка в вычислении, то весь приезд будет зря, и придётся ходить в какой-то соседний вагон «просто посмотреть». Это, конечно, было бы совсем не то и смазало бы весь эффект тестирования.

Заранее хочу предупредить, что тут будет много снимков невысокого качества: зеркалкой в наполненном людьми плацкарте особо не пощелкаешь, поэтому упор был на видео маленькой action-камерой и быстрые снимки с телефона. Кроме того, у меня не было цели изругать новации или расхвалить их. Надо было именно лично попробовать всё в пути - что и как работает.
Итак, поехали! :)


( Collapse )

Вот и остальные две части видео с тестирования нового плацкарта.
2-я часть, двухминутный ролик - про популярность "шторочек" и о проблеме коротких полок и роста. Снят вечер и утро.
а) можете оценить сколько народу пользуется шторочками
б) увидите, как народ решает проблему размещения длинных ног (сгиб в коленках, просовывание в дыры панелей, вытягивание в сторону)
в) можно посмотреть, как любопытно выглядит купейный отсек при задраенных с обеих сторон "нижних" шторках



И 3-я часть на 5 минут. Как работает новомодный пурифайер, какие температуры воды, почему у проводника стоит большой дублирующий чайник, как работает умывальник (кстати, вот эта новация мне очень понравилась - и сушилка, и вода, осваивается быстро).



PS. Полный текстовый обзор воспоследует вскоре.

Тестирование нового плацкарта, о котором я говорил пару недель назад, состоялось.
Пока очень коротко, большой рассказ об итогах теста выйдет после первомайских праздников. Итак, проехал поездом №20 Москва - Ростов-на-Дону "Тихий Дон" на весь маршрут, включая ночь. Короткие тестирования, которые уже были в сети, не годились: люди не ночевали в вагоне и обзоры были "по верхам". Пришлось взять на себя эту миссию. В начале посадки на Казанском вокзале было весьма волнительно: правильно ли я рассчитал новый вагон, иначе бы всё было зря. Но обошлось: попал именно туда. Снимал в основном маленькой экшен-камерой, которую мне любезно подогнал 2dar - прикрутил её к карману; в противном случае материала было бы мало, зеркалкой там не поснимаешь. Вагон был полон на 90%, и только после Миллерово народ начал выходить на южных станциях типа Шахтинской, Каменской или в Новочеркасске. Общий баланс плюсов и минусов оказался несколько иным, нежели виделось на стационарном макете на выставке "Транспорт России", но оно и понятно - только в реальной эксплуатации можно понять, что и как.

Место удалось поймать только на нижнюю боковушку, а не в отсек. Конечно, ехать было неудобнее и теснее, чем в основном купейном отсеке, но с т.зрения моей цели наблюдать за трансформациями вагонного быта так оказалось даже удобнее. Народ почти весь попал в вагон случайно и очень удивлялся ему. Главный фурор, конечно, произвели шторочки - эта новация явно пойдёт в серию, шторочки народ принимал "на ура" и к полуночи зашторился почти весь вагон. Но сюжет "шторочки" я выложу во втором видео, насколько они популярны. В 3-й части видео будет пользование новомодным пурифайером и туалетно-умывательными новациями. А пока - 1-я часть на 3,5 минуты: отьезд из Москвы, инструктаж проводника, переход публики в дорожное состояние и немного пурифайера с заваркой доширака. Обратите внимание на то, как народ впервые после посадки робко пробует шторочки (на 1:07).

Новый инновационный плацкарт от Тамбовского вагоноремонтного завода получил европейскую премию Red Dot Award за промышленный дизайн.

[...] Дизайн-студия «Иппиарт» и АО «Вагонреммаш» одержали победу в одном из крупнейших мировых конкурсов дизайна – Red Dot Award, который проводится Центром дизайна земли Северный Рейн – Вестфалия, Эссен, Германия. Они получили основную награду Winner за 2019 год в номинации «Промышленный дизайн» за серийный проект нового плацкартного вагона для ОАО «РЖД». Награды вручаются дизайнерам и компаниям-производителям за особые достижения в дизайне потребительских товаров. Первое награждение состоялось в 1955 году. Работы, отмеченные наградой, выставляются в Музее дизайна Red Dot в Эссене.

Как рассказал «Гудку» арт-директор студии Дмитрий Назаров, они впервые подали заявку на участие в этом конкурсе. «Я рад что мы победили с первой попытки, – отметил он. – Мы посчитали, что проект, который мы разработали для ОАО «РЖД», социально значимый. Миллионы человек пользуются плацкартными вагонами». Решение о вручении награды было принято после презентации плацкартного вагона в Германии перед членами жюри. В него входят ведущие дизайнеры мира, а также специалисты, работающие в этой сфере.


PS. В 20-х числах апреля протестирую этот пресловутый вагон лично, причём не в экспресс-стиле за 4 часа, а полноценно - с ночёвкой в пути до Ростова. Правда, поймать получилось только билет на нижнюю боковушку, а не в основной купейный отсек, но для эксперимента и это сгодится. Тогда и посмотрим сравнительно, "что это за Сухов". Заодно и понаблюдаю, как работает пурифайер вместо титана, и сколько народу закрывается занавесками. Поэтому к ув. читателям просьба - сможет ли кто-то дать мне на три-четыре дня action-камеру напрокат, типа GoPro или аналогов? (лучше в Питере, на худой конец в Москве)

Группа австралийцев поехала по Транссибу на "России" в марте месяце и внезапно увидела снег - первый раз в жизни. Восторгу аборигенов из Сиднея, Аделаиды и Мельбурна не было предела! Они буквально подметали пути Транссибирской магистрали своими телами. К сожалению, не нашёл оригинал на ютубе, поэтому пришлось загрузить на свой канал.

У humus недавно интересный альбом всплыл - на этот раз антибольшевистских "белых" сил, разгар Гражданской войны, 1918-19 годы. Большие фото, куча деталей, много можно разглядеть. Единственно, атрибуция неточная, приходится искать дополнительно.

( Collapse )