От Петербурга до Камчатки

Пожалуй, самый трагичный день в истории нашей страны.
Прошло почти три четверти века, сменились поколения, а он не забылся и остался в исторической памяти.

Вечная память воинам, павшим за свободу и независимость нашей Родины, и мирным людям, пострадавшим от немецкого фашизма и его разнообразных прихвостней.
Помяните их сегодня.

Июнь 1941. Погибшие советские танкисты и бойцы танкового десанта у ворот пограничной заставы, танк – Т-26

PS. Из более ранних, но актуальных публикаций по теме:
Известия, 22 июня 1941 г. Мозаика мирной жизни Страны Советов (2010)

Мифология про китайские ВСМ цветёт и пахнет.
И совершенно неважно, тиражируют её либерасты или охранители - все, кто ленится перепроверять фактологию, попадают в эту ловушку. Кстати, когда я читал лекцию по теме в Русском Географическом обществе, то миф "в Китае поезда ходят со скоростью 350 км/ч" поставил по интенсивности тиражирования в СМИ на первое место.

Сейчас на этот кукан на перекате медийной реки попались однакеры, причём они уже вдохновенно обозвали её "средней" - даже не "максимально разрешённой":


Повторю для справки тем, кто ещё не в курсе: с конца лета 2011 года, после Чжэцзянской катастрофы, на ВСМ Китая нет скоростей выше 310 км/ч. Поезда с августа 2011 года были замедлены, все расписания пересмотрены.
Штатная скорость экспрессов класса G (高铁 - Gaotie) - до 300 км/ч, обычно 290-297 на перегоне. В случае небольших задержек и нагона расписания допускается повышение скорости на перегонах до 310 км/ч. За скорости выше 310 серьёзно наказывают как машиниста, так и начальника дистанции.

Чжэцзянская катастрофа в Китае, июль 2011