От Петербурга до Камчатки

Прежде чем подробно рассказывать о главной сортировочной аванстанции порта Усть-Луга, решил сделать небольшой схематический экскурс по собственно проекту "Усть-Луга", который - с одной стороны - вроде бы и на слуху, а с другой - толком о нём немногое известно, да и то теряется в общем медийном шуме.
Думаю, так будет понятней основная ж/д тема и зачем это всё делается.


Итак, мутная и криминальная заря постсоветского капитализма, 1992 год:
Основателями порта Усть-Луга являются Анна Расмуссен и Анатолий Кузнецов, владельцы фирмы Кодекс, которые после глубокого гео/гидро/бизнес анализа, увидев колоссальные стратегические возможности в участке леса на берегу Луги, в 1992 г создали ОАО "Компания Усть-Луга" и заказали проект порта Усть-Луга на несколько судомест в спб Институте Водного Транспорта. А. Расмуссен профинансировала проект порта Усть-Луга и получила все необходимые согласования. (+)

( Collapse )

Моя московская френдесса-путешественница catarine сейчас находится на Камчатке, смотрит Петропавловск и по моей просьбе периодически подбрасывает интересное с тех мест, где я жил когда-то во времена оны. Вчера прислала вот такое, с района АЗС/7км, близ отворота на Бохняка - образчик камчатского туркостроя.

Что это, земляки? Сооружали какой-то ночной клуб, что ли? :)
Мне это сразу напомнило задворки китайского Даляня, там такое очень любят.


( Collapse )

Однако, неожиданный кульбит:
Главу РЖД Владимира Якунина выдвинули в Совет Федерации от Калининградской области. (+)

Получается, что железнодорожная эпоха В.И. Якунина подходит к концу.
Только сегодня сделал пост про Усть-Лугу - где как раз роль РЖД в интегрировании инфраструктуры транзита была очень велика, и на тебе.

2005-2015. В принципе, очень немалый для постсоветской России срок.

Больше всего за это время запомнились "птичьи" пассажирские проекты - Сапсан (2009), Ласточка (2013), Стриж (2014).
Каждую "птицу" я лично пробовал в самом начале эксплуатации, всё это время активно вёл журнал и выкладывал подробные тесты, многие их читали.


Якунин на первом рейсе "Сапсана" (2009).
Я ехал на втором рейсе, взяв билет на следующее утро.

* * *
В грузовом сообщении экспериментировали с "либерализацией" рынка товарных вагонов и разделами локомотивных и ремонтных служб на составные части - что мне, скажем прямо, не очень нравилось.

История с затяжным упадком пригородного движения в начале весны этого года получила определённый откат назад. Что с этим будет дальше - пока неясно.

Но зато важно, что при Якунине "реформаторы" не смогли раздробить единую сеть РЖД на куски, как разрезали в небытиё РАО ЕЭС при Чубайсе-председателе. Химера "свободной конкуренции" на транспорте по рецептам либералов, к счастию, на российской опорной сети путей сообщения не состоялась. Не дотянулись реформаторские ручки правительства и до "частной" локомотивной тяги. Очень надеюсь, что следующий руководитель тоже не даст этого сделать. Единая железнодорожная сеть страны - важная часть реального суверенитета.

А вот ВСМ, если она состоится, он уже не застанет.
Это будет эпоха нового главного железнодорожника.

* * *
Сразу возникает и ешё закономерный вопрос.
Кто придёт на место главного по железным дорогам?