От Петербурга до Камчатки

Новость для тех, кто часто ездит в Кронштадт: собираются ставить заезд на ремонт и строить вторую дорогу с отдельным съездом с КАДа. Тихий и благолепный Крон этим летом во время Большого военно-морского парада стал центром событий и буквально захлебнулся в пиковом трафике: чтобы заехать/выехать в город, люди стояли на сьезде по полтора-два часа. Вот, решили расшивать эту проблему (ниже - выдержки из статьи в ОК-информ).

( Collapse )

В шуточном посте про украинские мрии прозвучало ошибочное утверждение, что после падения СССР на постсоветской территории никто не построил магистральные линии длиной свыше 500 км. Это не так: очень активно строили ж/д Туркменистан (длина ж/д выросла вдвое), Узбекистан и Казахстан. Немного строил и Таджикистан. В частности, Казахстан построил с 1991 г. более 2500 км магистральных путей! Это примерно 75% протяженности советского БАМа.

Ниже можно посмотреть на наглядной схеме, как Казахстан достроил национальную сеть ж/д, чтобы внутреннее сообщение было по своей территории и чтобы параллельно были сформированы новые и наиболее короткие транзитные коридоры ("Север - юг", Россия - Иран и "Восток - Запад", Китай - Зап.Европа).

( Collapse )

В развитие сегодняшней темы про постсоветское строительство ж/д и с подачи varandej и nkps.
Табличка про строительство ж/д в России после 1991 г.: в любом случае получается более 2000 км за 25 лет.
Табличка относительно неполная, так что дополняйте. Непонятки - напр., с подьездными путями порта Тамань, обходом Батайска и т.п. Что-когда построено и длина. Пишите свои дополнения и поправки, потом после проверки поставлю сюда окончательную таблицу.

UPD. Версия 4, уточненная и исправленная.
Линии, построенные на существующих ранее подьездных путях, исключены. Карельский грузовой обход добавлен, т.к. с сентября там началось рабочее движение.


( Collapse )