От Петербурга до Камчатки

Минутка транспортного искусства.
Ярослав Крестовский "Маневровые паровозы" (1959)
Искусно показана раскисшая дорога и шлаковые откосы промышленной линии.
На столбе табличка - "штраф" (за что-то).

( Collapse )

Будучи в Перми, в первый же день пешком дошёл от центра до узла Пермь-1 - Речной вокзал, который оказался очень атмосферным местом. Там не только исторический вокзал Горнозаводской линии и - через дорогу - Речной вокзал, но ещё и множество колоритных окружающих деталей.

Вообще, место мне сразу напомнило Владивосток, где пересадка с моря на поезд тоже происходит по соседству. Там - море, тут - большая река. Насколько я знаю, таких совмещённых узлов в России не так уж много. Навскидку ещё припоминается Котлас, где вокзал и речвокзал (заброшенный) на Северной Двине тоже близко. Погода в этот день стояла какая-то сумасшедшая - дождик сменялся солнцем с облачностью раза три, пока я ходил по окрестностям. Из-за этого освещение на снимках разное, но всё это отснято в пределах одного часа!

Давайте посмотрим этот уникальный транспортный ретро-узел, как оно там сейчас.

Слева - речной вокзал, справа - ж/д вокзал

( Collapse )

18 октября добрался до станции Кишерть на 1555 км Главного хода Транссиба (участок Пермь - Екатеринбург).
Ехали туда с товарищем на машине с заездом на скалу Ермак и в Бершеть (Юг); Кишерть получилась самым дальним пунктом поездки. Станция эта примечательна тем, что на ней сохранился в совершенно аутентичном виде комплекс привокзальных построек 1909 года, в т.ч. и деревянный вокзал в стиле модерн. 1909 - это год пуска линии в постоянную эксплуатацию, т.е. сейчас вокзалу почти 110 лет. Данный участок описан у меня в Путеводителе в главе 7 "Средний Урал" (Пермь-2 - Первоуральск, 337 км), так вот нужно было к нему визуальную фактуру. Добыли её успешно :)
Давайте посмотрим, как выглядит подлинный "вольсовский" вокзал и окружающие пристанционности.


( Collapse )

"Комсомольский" юбилей сегодня напрочь заслонил другой - ровно 130 лет назад в 1888 году произошла громкая и эпическая ж/д катастрофа в Борках близ Харькова, когда под откос ушёл тяжёлый императорский поезд.

Итог крушения: 21 погибший, 68 раненых - в основном погибли прислуга и свитские, ехавшие в лёгких вагонах начала состава, которые сложились "друг-в-друга". Император Александр III не просто выжил - он держал крышу вагона до тех пор, пока остальные члены семьи не выбрались наружу. Кстати, там же в вагоне-столовой, сидел и будущий царь Николай II, который тоже остался цел и невредим. Крушение также показало преимущество тяжёлых 4-осных вагонов с хребтовой рамой перед лёгкими 2-осными, в плане безопасности пассажиров.

Сегодня снова вековой юбилей - 100 лет ВЛКСМ.

( Collapse )

Отличный актёр, несомненный талант и по большому счёту - узнаваемая миллионами зрителей часть советской культурной идентичности.
Надо только добавить, что его нет с нами уже с 2005 года - в творческом смысле. После аварии оставалась лишь телесная оболочка, которую успешно использовала его половинка. И вот, теперь его нет и физически...
Николай Петрович, спасибо вам за яркие работы.
Мир праху.

Чудесный вагонно-паровозный отрывок из старого фильма "Девушка с характером".
Теплый и очень ламповый Ярославский вокзал в 1939 - точней даже, это ещё Северный вокзал на тот момент. В качестве вагонов для отьезда героев снимали самые крутые вагоны того времени - 4-осные СВПС ("Спальные прямого сообщения"), на таких через Транссиб ездили военачальники, "красные директора", спецы, экспаты и дипломаты. В частности, в таком же поезде спустя 2 года (в апреле 1941) отьезжал из Москвы с этого же вокзала и хромой японский министр Мацуока, провожаемый Сталиным - только в отдельном салон-вагоне. В таких поездах были и вагоны-рестораны, и вагон-салоны с пианино и библиотекой. Судя по всему, если этот поезд регулярный - то это явно "двойка": курьерский №2 Негорелое - Москва - Отпор (Маньчжурия). А дальше на путях стоят уже более неказистые и короткие вагоны, если приглядеться.

Обратите внимание, как у части вагонов открываются окна - вверх (!). А паровоз - ещё не Су, главный пассажирский трудяга сталинской эры, а царских кровей С, его прямой предшественник и папа. Уже есть столбы электрификации, они идут до ст. Александров-1, причём в двух разных напряжениях (до Загорска и после). В общем, замечательный отрывок, спасибо ребятам из группы "Недальний Дальний Восток"!

Знаковый рубеж: сегодня КНР, скроенная по сталинскому послевоенному конституционному лекалу, достигла предельного возраста СССР.
С завтрашнего дня Китайская Народная Республика образца 1949 года будет существовать дольше, чем прожил великий и могучий Советский Союз (25198 полных дней - с 30.12.1922 по 26.12.1991).

Слушайте, вот у нас царица Анна Иоанновна считается недалёкой дурой, чуть было не пустившей в распыл неустанные труды её дяди Петра Великого. Дескать, ездила на охоту, разводила карликов при дворе, ленилась и ничего не делала - короче, ограниченная митавская бабища. Да ещё и немчуру-самодура Бирона держала при себе - который незаконно правил Россией и всех честных православных людей люто притеснял. Так пишут в учебниках, ну и далее этот штамп гуляет в головах уже взрослых людей.

Так вот, в августе я писал главы 13-16 литературного описания Транссиба - от Новосибирска до Черемхово. И когда перевалил Красноярск, с изумлением осознал, что Московский тракт - это предшественник Транссиба - был как целостная инфраструктурная единица обустроен именно при этой дуре, а если точнее - с 1732 по 1738 годы (напомню, годы правления Анны Иоанновны - 1730 - 1740).

( Collapse )

Любопытный документ эпохи.
Недавно 50 лет стукнуло :)

( Collapse )