От Петербурга до Камчатки

Работа по Путеводителю Транссиба движется, уже написаны разделы I (география) и II (исторический очерки), а в разделе III сделано подробное описание от Москвы до Кунгура. Сейчас занимаюсь уральским участком по пермско-екатеринбургской линии 1909 года.
По пути, анализируя станции и их историю, нарвался на любопытную загадку.
Смотрите, есть на 1314 км Транссиба за 120 км до Перми такая станция Верещагино.

Вокзал Верещагино

Апокриф (не подвергаемый сомнению) гласит, что там по пути из столиц в Порт-Артур остановился в феврале 1904 г. живописец-баталист В. Верещагин, дескать у него сломался личный вагон и он ждал починки, куковал на станции почти месяц (варианты истории: ехал не один, а с адмиралом Макаровым*; куковал не месяц, а несколько дней). Потом вагон починили, он продолжил путь на восток, успел проскочить на Артур до перекрытия Южно-Маньчжурской линии** японцами по суше. А менее через месяц взорвался на броненосце "Петропавловск" вместе с адмиралом Макаровым 31 марта 1904 ст.ст., уйдя в вечность. Станцию переименовали в его честь в 11-ю годовщину взрыва, в 1915 г. - и так она и осталась. При ранних Советах пытались сделать станцию Красно-Верещагино, но сие не привилось - тов. Сталин до войны сковырнул приставку Красно-, и она вернулась на просто "Верещагино".

( Collapse )

На "Цифровой истории" - интересная беседа с Алексеем Исаевым по теме "Сталин как Верховный Главнокомандующий в войне".
По части плюсов Сталина как стратега Алексей отмечает большой горизонт планирования и принятие упреждающих решений, что существенно и даже радикально отличает его от стиля Гитлера, который часто занимался импровизациями и на упреждение не работал, даже когда перелом обстановки был очевиден. По части минусов - вмешательство в тактические решения. Разговор в ролике идёт спокойно, без завываний и политоты - только конкретика военных операций и её обобщение.

Жаль, конечно, что по части 22 июня и начала войны они не осветили старую замшелую мифологию про "растерявшегося в первые дни тирана", а также большой пласт завываний про "Зорге писал разведка предупреждала, но вождь не послушал". Но, видимо, оба собеседника исходили из того, что эти мифы разоблачены ещё 12-15 лет назад с публикацией журнала приёмов в кабинете Сталина, и значения этим вопросам не придали. Но в низовых слоях массового сознания такие мифы ещё весьма живучи.
В целом, посмотреть интересно, да и полезно.

Ставил сегодня газету "Известия" 90-летней давности (от 3 июня 1928) на канал "Газетное Ретро" и поймал себя на мысли, что этот номер в каком-то смысле уникальный: многие сюжеты из него в немного переписанном виде попали в роман Ильфа и Петрова "Золотой Теленок". Смотрите сами.


( Collapse )

Кстати, сегодня ровно 565 лет со дня падения византийского Константинополя, который современники называли просто Город. И всем было понятно, про кого речь. Исчезновение империи ромеев тогдашними православными людьми воспринималось как эсхатологическая катастрофа. Впрочем, Византия выжила в виде культурного кода и занесла своё семя в более северные территории.

Честно говоря, к Византии, особенно поздней, у меня весьма сложное отношение: душили-оскопляли-интриговали и подкупали варваров они как сто англий - и в историческом итоге сами себя перехитрили. Но! Нельзя отрицать, что в свою отведенную им историей Тысячу Лет они создали колоссальные цивилизационные заделы. Которые потом пригодились другим нациям.

В декабре 2011 года я ради интереса прошёл все стены Феодосия - от Мраморного моря до Золотого Рога, включая криминальные районы, прочувствовал величину того Константинополя и написал про это цикл. Кто не читал из новых читателей - привожу ссылки, приобщайтесь!

Константинополь. Вдоль стен Феодосия
1. Прибытие на место и Семибашенная Крепость
2. К Мраморному морю
3. Вдоль стен на север
4. Штурм Константинополя: Панорама 1453 года
5. От Панорамы до Золотого Рога

Меж тем, на Украине вчера открыли новый Бескидский тоннель в Карпатах длиной 1764 м (по другим сведениям - 1822) и тем самым расшили единственную однопутную вставку на магистрали Киев - Львов - Чоп. Новый тоннель - двухпутный. Таким образом, 11-летняя эпопея (2007-2018) оказалась закончена. Старый австро-венгерский тоннель был построен ещё в 1886 г. и прослужил 132 года. Как видите, империя Габсбургов строила весьма основательно.

Президент Украины и священники ГКЦ на фоне портала тоннеля

В 2007 начались изыскания и геодезические работы (на средства ЕБРР), затем 2 годы выбирали подрядчика, а при Януковиче защитили и утвердили проект (2013). Строили его в 2013-14 и 2016-18 гг. Проект по смыслу и масштабу примерно аналогичен перестройке Хинганской серии тоннелей на Транссибе, которую выполнили в 2000-х, только там было 7 тоннелей (например, Тарманчуканский длиной 2030 м), а в Карпатах - один.

( Collapse )

Внезапно обнаружил литературно-топонимический ляп в "12 стульях" Ильфа и Петрова.

Напомню легендарную цитату из классики, гл. XVI:
"...Концессионеры с трудом пробились к выходу и очутились на Каланчевской площади. Справа от них высились геральдические курочки Ярославского вокзала. Прямо против них тускло поблескивал Октябрьский вокзал, выкрашенный масляной краской в два цвета. Часы на нем показывали пять минут одиннадцатого. На часах Ярославского вокзала было ровно десять. А посмотрев на темно-синий, украшенный знаками Зодиака циферблат Рязанского вокзала, путешественники заметили, что часы показывали без пяти десять.
- Очень удобно для свиданий! - сказал Остап, - всегда есть десять минут форы."

( Collapse )

Этот пост, наверное, надо было сделать ко Дню Победы. Но - пусть будет хотя бы и сейчас, всё равно материал интересный. В ходе работы над путеводителем Транссиба перелопачиваю множество ведомственных изданий и книг, и периодически попадаются крайне любопытные цифры. В частности, о пиках работы Транссибирской магистрали в войну, в книге "ВСЖД. 100 лет" Иркутского университета (1998).

Абсолютных пиков интенсивности движения было два - в октябре-ноябре 1941 г. и в мае-июне 1945 г. Они превышали обычную пропускную способность дороги в 2,5 - 3 раза. Были и локальные пики, связанные с движением грузов ленд-лиза и доставке оружия и боеприпасов при подготовке операций, это в основном вторая половина 1943 и 1944 г. Но речь сейчас о первом из них, пике осени 1941-го.

( Collapse )

В этом году маскирование Мавзолея продолжилось, несмотря на циркулировавшие в середине апреля слухи о том, что "одумались и нонче вроде не будут". Для архива по истории постсоветских парадов - мавзолейно-маскировочная коробка образца 2018 года.
Преобладающий фон - голубой, красных звёзд и флага страны-победителя нацизма (СССР) в видимой части композиции нет.
Таким образом, с 2006 года Мавзолей драпируется уже 13-й раз подряд.

Фото Виталия Рагулина aka dervishv

PS. Здесь - подробный разбор переходного процесса демавзолеизации Парада Победы (2004-2006)

Меж тем, в этот день 96 лет назад...


( Collapse )

[Интересный текст на портале warhead. По прочтении решил, что стоит его перетащить и сюда, целиком]
Россия, безусловно, относится к числу промышленных держав первого уровня. Наша страна способна самостоятельно производить на своей территории всё необходимое, чтобы поддержать национальную безопасность. Однако в сети и в СМИ нередко возникают утверждения: в российской техносфере полно заимствований, а "в бытовой технике мы копируем всё".
Вам обидно за отечественные пылесосы, холодильники и фотоаппараты? Давайте разбираться.


( Collapse )