От Петербурга до Камчатки

Одной из главных целей во Владивостоке у меня был проезд по новопостроенным мостам.
Ну то есть, конечно же, они были к моменту моего прибытия не совсем "новопостроенные". Давно уже работают, года четыре - просто я пять лет там уже не был, а в 2011-м застал стройку мега-мостов в самом разгаре и естественно, не видел ни новой схемы движения, ни "чистовых" видов с ними. Вот посты 5-летней давности про них - про Русский и Золотой. Всё ещё было в процессе.

Так что после прибытия во Владивосток буквально через три часа я уже мчался на машине по мостам, и эти ролики вы уже видели :)
Давайте на них посмотрим с разных точек города, ибо они (особенно Золотой) стали несомненными и очень красивыми доминантами города. И не только на них - мы проехали ещё и по третьему, низководному мосту через Амурский залив, были на другом берегу приняты гаишниками, заехали в построенный с нуля жилой массив Снеговая Падь и объехали Владивосток по новой объездной, которую я тоже не видел.

Едем по Золотому мосту Владивостока

( Collapse )

Наглядная иллюстрация того, насколько авианосный корабль невероятно сложная система. Не только технически, но и организационно. Я об этом впервые задумался, когда в 1987 году вживую увидел "Минск", стоявший у причала во Владивостоке. Как давний читатель советского ЗВО, стал искать статьи об американских авианосцах и их конкретной боевой работе. Но ЗВО этим нас тогда, увы, не баловала.

Так вот, чтобы поддерживать свои системы на уровне треклятых агрессивных империалистов, мало произносить идеологические мантры - надо ещё и десятилетия копить драгоценный опыт, порой теряя самолёты и калеча материальную часть. Больше летаешь - больше происшествий. Грамотно обращаться с авианосцем - тяжёлый и непростой труд, требующий предельного внимания. И конечно, матчасть не должна простаивать у стенки, иначе навыки теряются.

Картинка, конечно, дурацкая, но у "юго-западных" сегодня явно праздник - "у сосэда корова сдохла" :)


( Collapse )

Сходили вчера на "Ледокол".
Впечатление неплохое - не шедевр, безусловно, но вполне крепкое отечественное произведение.
Снято по мотивам реальной экспедиции - антарктического дрейфа "Михаила Сомова" в 1985 г.


Сюжет держит в напряжении и не даёт особо скучать. Технических ужасов там меньше, чем психологических поворотов в отношениях экипажа, что редкость для приключенческо-географического фильма. Вполне убедительно показан капитан-пиночет, присланный из Ленинграда на замену проштрафившемуся старому. Боцман-хохол очень колоритен, равно как и скользковатый старпом-карьерист.

Спецэффекты и катастрофические моменты на четыре с минусом, но пятёрку можно поставить за сцену, когда капитан-1 проваливается в полость айсберга, и попадает в берлогу морского котика, который вылезает из неё и орёт, пытаясь выпроводить непрошеного гостя в меховой шапке и тулупе.

Эпоху-1985, в целом, воспроизвели вполне добротно, на четвёрочку.
Из ляпов (небольших) удалось отловить три:

( Collapse )

Весь мир взбудоражил торжественный проход ТАВКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" через пролив Ла-Манш с дальнейшим следованием на боевую службу в Средиземное море. Главной причиной переполоха послужил чОрный дым, выходящий из трубы русского авианосца. Особенно жидко обосрались сильно озадачились этим дымом англичане, усмотрев в сём действии нарушение экологического равновесия флоры и фауны English Channel. Соцсети тоже в полной панике.

А некоторые особо чувствительные англофильски настроенные граждане РФ даже направили на авторитетный портал change.org петицию с требованием изменить цвет дыма. Петиция будет доставлена начальнику БЧ-5 ТАВКР, с требованием немедленного исполнения.


( Collapse )

Что-то прям кучно пошло эти дни, по "Мистралям".

Сперва поляки вякнули:
Министр обороны Польши: Египет намерен продать "Мистрали" России за $1

По словам Мачеревича, который известен своими критическими высказываниями в адрес РФ, он получил информацию о якобы готовящейся передаче "Мистралей" РФ из "хороших источников". "Если Египет откажется от этой операции, это пойдет на пользу миру во всем мире", - цитирует Мачеревича AP.

Потом отечественное МО начало отмазываться:

Минобороны назвало «пятничной глупостью» заявление Польши о «Мистралях» (РБК)

Ну и Египет свою лепту внёс:
В Египте заявили, что не продавали "Мистрали" России

Отвечая на вопрос, могут ли подобные утверждения иметь что-либо общее с реальным положением вещей, Муса подчеркнул: "Конечно же, нет. Уже все официальные лица Египта заявили, что страна заинтересована в том, чтобы получить у России вооружение для "Мистралей". И тут – "Египет продает "Мистрали" за доллар". Зачем бы?"


( Collapse )

Сразу за плотиной ГЭС на Иркутском водохранилище, в заливчике у берега, стоит небольшое судно. Это не просто судно, а ледокольный пароход постройки 1900 (!) года. Практически, это самый старый ледокол, сохранившийся в мире. Соответственно, и биография у него очень причудливая и сложная.

Судите сами: детали будущей "Ангары" привезли в Иркутск аж из Англии - из Ньюкастла (!), где в 1899-м на стапеле верфи "Армстронг, Витворт и Ко" он был предварительно собран. Затем его окончательно собрали в Листвянке в июле 1900. Ранее у англичан уже заказали и получили здоровенный паром-ледокол "Байкал", который перевозил вагоны через Байкал - тогда Кругобайкальская дорога ещё не была построена, и на Великом Сибирском пути был разрыв от Иркутска до ст. Мысовой. Но "Байкал" не мог справляться со льдом более 70 см, и чтобы не было перерыва в навигации, заказали ледокол-лидер, прокладывавший большому монстру путь. Им и стала эта самая "Ангара".

До 1906 года оба судна работали в паре, но после сдачи Кругобайкалки в эксплуатацию "Ангару" поставили на прикол. Однако, когда началась Первая Мировая и перевозки грузов пережили взрывной рост, судно снова вышло на линию. Когда в Сибири началась Гражданская война, "Ангару" вооружили двумя 6-дюймовыми орудиями и четырьмя пулемётами и он стал обстреливать чехословацкие эшелоны (захватившие в тот момент станции Кругобайкалки) по берегам Байкала. А в конце 1918-го она попала в руки белых и была разоружена. Это ещё не вся биография легендарного судна - а только начало.

* * *
И вот, эта самая "Ангара" стала для меня настоящим судном-призраком: я её видел, фотографировал, но с 2004 года никак не мог попасть на борт. То она была в день посещения закрыта, то - потом - на реконструкции, а в 2011-м у меня на неё просто не хватило времени, из-за напряженной программы в Иркутске. И вот, спустя 12 лет после первой попытки, мы с моим коллегой mikka попали таки на её борт. Об этом - мой рассказ.


( Collapse )

Хабаровские товарищи навели на ценную статью по истории Амурского моста в "Родине" - как-то я её пропустил, хотя она была опубликована ещё в конце 2014-го.

Дело в том, что в истории строительства Амурского моста долгое время была неразгаданная загадка: куда делись те две фермы, которые должны были стать завершаюшими и которые в начале Первой Мировой везли сложным путём на Дальний Восток из Царства Польского через Одессу и Индийский океан пароходами. Фермы Владивостока в итоге не достигли и были потеряны в пути - чем задержали открытие движения по Транссибу на территории России почти на 10 месяцев.

Версия, возникшая в середине 1990-х, гласила, что крейсер "Эмден" торпедировал пароход "Кортрейк" с этим грузом. Я ей тоже оперировал. Однако мои внимательные читатели-флотофилы ещё в 2007-м обратили внимание на то, что все жертвы "Эмдена" хорошо известны и никакого "Кортрейка" среди них не было. Версия повисла в воздухе, увы.

И вот, статья дальневосточного исследователя Алексея Лисицына весьма убедительно "сшивает" все нестыковки в этой мутной истории, с опорой на первичные источники. Фермы (точней, их детали) везли на другом судне. Зависли они на острове Цейлон в порту Коломбо из-за пожара, который наблюдали и с кораблей союзников. Пароход пришлось притопить, вместе с мостовыми комплектующими, из-за угрозы взрыва. Потом его подняли, что смогли собрали и таки доставили на Дальний Восток. Уцелело не всё. Так что на месте пришлось изготавливать недостающие детали, а ко дню официального открытия моста - 5 (18) октября 1916-го - делать временную деревянную ферму, для возможности пропуска поездов. И вот только в апреле 1917-го, уже после падения Империи, временную ферму моста заменили на постоянную металлическую.

Так что всю эту сложную и драматическую историю читайте в этой статье.


( Collapse )

К самому центру Петропавловска вплотную примыкает... судоремонтный завод. Точней, судоремонтно-механический. По сути, он находится в 500 м от центральной площади города и рядом с променадом вдоль Авачинской бухты. Когда-то СРМЗ активно работал, а в этот раз я обнаружил его в анабиозе и с открытой для прогулок территорией. Он связан и с моей биографией - когда-то я учился в УПК по токарному делу (была такая институция в старших классах советской школы), проходил здесь практику и именно тут получил корочки токаря 2-го разряда.

Конечно, я не мог пропустить такой случай - прогуляться по знакомым местам, тем более они теперь доступны "просто так".


( Collapse )

В продолжение темы про Автово (было про французский трамвай) - места, связанные с памятью А.И. Маринеско. Прежде всего, это сквер Маринеско у приметного сталинского дома "с короной", затем улица Маринеско неподалёку и наконец, колоритный подвальный бар "Подводная лодка", который находится на этой улице.
Вот всё это давайте и посмотрим.

Автово. Бар с портретом Маринеско на улице Маринеско

( Collapse )

Видеоприложение к свежему посту "Французский трамвай в Автово".
Ролик с невероятно чистого заднего окна этого самого "француза" от Альстома - проследование к конечной, "Северная Верфь". Суровый питерский пейзаж, предполье судостроительного индастриала. 2 с половиной минуты. Громкий разговор в вагоне - это сзади ехали два рабочих с верфей и эмоционально обсуждали баб, политику, начальство и окружающий мир :)



Канал periskopspb на YouTube