От Петербурга до Камчатки

Когда морем прибыли в Германию паромом Finnstar, можно было за небольшую сумму переночевать на пароме в своей каюте, чтобы не тратиться на ночёвку на земле. Очень удобная опция "выходного дня" - так как судно приходит в порт уже в 21.30 местного в воскресенье. Сходишь на берег рано утром в понедельник и едешь себе куда надо.

Так вот. Поскольку вечером не надо было торопиться выходить, то в порту Травемюнде сверху наблюдал разгрузку нашего парома уже не от машин (они выезжают первыми), а от огромных полуприцепов, перевозимых на пароме без штатных тягачей, которые иначе занимали бы немало места. Больше всего меня поразило то, с каким маленьким радиусом разворота вытягивали с грузовой палубы эти длинные полуприцепы специальные портовые "головы". Разворачивали их так, что оставалось буквально несколько сантиметров до парапета бортов, 5-6 см. Несколько раз я думал: "В этот раз ну точно заденет, совсем уж близко!" Но нет - ни разу не задевали. Понятно, что это делают профи с наработанными навыками оценки габарита, но всё же меня впечатлило.
Вот посмотрите ролик, хорошо виден этот процесс.



Канал periskopspb на YouTube

Финские велобайкеры зажыгают на борту парома Finnlady.
Это не штатные развлекатели (паром рейсовый, грузопассажирский - там ничего такого в принципе не предусмотрено), просто ребята решили развлечь народ в пути, в "морской день" - идти по Балтике две ночи и день. Попросили у старпома разрешения взять на грузовой палубе свою аппаратуру, притащили её наверх, распаковали, настроили и зажыгали. Получилось очень душевно :)
Для примера - одна композиция из их репертуара (4,5 мин.).



Канал periskopspb на YouTube

Ну вот, вернулся домой.
Позади четыре дня в Балтике на паромах компании Finnline - Finnstar и Finnlady (на заглавном фото - их систершип, точно такой же), четыре дня в Германии (от Любека до Нойштрелица по восточногерманским выселкам), и день в Порвоо. Вот всё-таки есть своё неповторимое очарование в грузопассажирских паромах-трудягах, это я ещё по канувшему ныне в Лету "Суперфасту" помню. Мне так на них передвигаться заметно приятнее, чем на круизниках - нет этой вездесущей давящей на уши и глаза визуальной попсы, алкогольного фонтана, и к тому же очень колоритная публика (дальнобойщики, байкеры) и гораздо проще отношения.

В Финляндии и в Ленинграде сегодня уже пасмурно, но нам повезло - все абсолютно дни в пути, кроме сегодняшнего, была шикарная погодка. Три часа в обед пришлось провести на границе, но это ещё мы легко отделались в конце "больших выходных". Ничего, добрался :)


( Collapse )

Печальный юбилей.
Долго не могли отчиститься от такого потрясающего поражения и смыли позор только при Сталине в 1945-м.

Однако, самое интересное в этой истории в том, что лет двадцать назад я был уверен в том, кто виноват и кто там гады и сволочи. Новиков-Прибой всё расставил по полочкам. А вот сегодня - отнюдь не так категоричен, и не стану самоуверенно плевать во всеми обгаженного (включая, понятно, и особенно - его современниками) исторического неудачника адмирала Рожественского. Ведь кто его знает, может это Его Величество Случай так подмог и распорядился? Как в Мидуэе в 42-м? Да и состав эскадры с его объективными недостатками во многом предопределил итог. Так что, скорей, вопросов гораздо больше к морскому руководству Российской империи в целом, чем к адмиралу.


Хороший урок на этот счёт я получил в Порт-Артуре, когда посетил его весной 2013-го.
Приехали мы на гору Высокую.
И там я воочию увидел, что реально означает взятие Высокой для крепости Порт-Артур.
По факту, она оказалась беззащитной и обречённой, а флот - идеальной мишенью для быстрого расстрела.

( Collapse )

Жил-был советский сухогруз-трудяга.
Возил он честно и долго грузы по Атлантике, Балтике, Северному, Норвежскому и Баренцеву морю. Забегал порой и в Средиземку. Через Суэц доходил иногда и до дружеской Индии.

А в кают-компании у трудяги тикали тяжёлые судовые часы. Экипаж по ним смотрел, а сколько же сейчас у них московского времени, и когда коку пора готовить вкусняшки для экипажа.


Но пришло время сухогрузу на покой. На судовую пенсию.
Да, так бывает и у пароходов тоже.
А часы сняли.

( Collapse )

Любопытная статеечка в главной китайской газете "Жэньминь Жибао" от 18 мая.
Исходя из её тона, уже весь неатлантический мир откровенно смеётся над той чмыкающей лужей, в которую репутационно посадили себя хранцузы с сериалом вокруг "Мистралей" и прогибом под американское давление. И конечно, все эти репутационные потери уже отразились на имидже Франции как поставщика оружия для других государств.

Впрочем, лучше один раз почитать.
Ниже полный текст статьи. Автор - Жэнь Яцю

"Мистрали" - "горячий картофель" в руках французов

В эти дни средства массовой информации разных стран сообщают, что Франция намерена аннулировать контракт на продажу России двух универсальных десантных кораблей класса "Мистраль". В настоящее время идут переговоры по этому вопросу. Очевидно, что вне зависимости от ситуации в Украине, Франция не собирается выполнять положения ранее подписанного с Россией контракта. Речь уже не идет о "доверии", главное - следовать за США и вводить санкции против РФ.

Однако мало, кто знает, что французские "Мистрали" - это "горячий картофель".
Возникает целый ряд вопросов: как выплачивать компенсации России? Что делать с двумя кораблями? Оставить себе или продать другим? А может, уничтожить?


( Collapse )

Пришла пора завершить рассказ об "Авроре", на которой удалось побывать во время стоянки в доке Велещинского в Кронштадте 6 октября 2014-го.
Тогда я написал несколько постов о ней - по горячим следам и с яркими впечатлениями, но по ряду независящих от меня причин не удалось выложить внутренние помещения. А меж тем, мы там совершили очень интересный эксперимент, на который я изначально даже и не надеялся - спустились до самого нижнего уровня, где проходил когда-то гребной вал (с разрешения командира корабля), и увидели своими глазами технологическую границу "Старой Авроры" и "Новой" (1984, з-д им. Жданова). Кроме того, ещё и побеседовали со старыми судостроителями, которые были в теме предыдущего капитального ремонта с заменой обшивки и нижней части корпуса.

К моему удивлению, оказалось, что "старая Аврора" была опущена в корпус "новой" значительно ниже видимой границы двух аврор по внешнему борту, наглядно см. илл. №53 поста. Спускались вниз мы, понятно, по немузейной части крейсера - так как музеефицированная была опечатана и закрыта. К слову, группу журналистов "обычных" СМИ, которые попали тогда на крейсер на пару дней позже нас, в рамках официального пресс-подхода, в такие нижние дебри не пускали - они тусовались только в верхних помещениях и снимали тоже там.

Давайте сейчас совершим поход по внутренностям крейсера и посмотрим, как оно там.
Сразу предупреждаю, пост необычно большой (более полусотни фото и несколько схем в разрезе) - ввиду уникальности материала я не сумел сократить его до стандартного размера своего поста. Надеюсь, что и в увеличенной версии вам будет интересно.


( Collapse )

Франция готова затопить два вертолетоносца Mistral в случае расторжения контракта и отказа от поставки их России, сообщает газета Le Figaro. Издание сообщает, что возможность уничтожения вертолетоносцев рассматривается Парижем как один из основных вариантов действий. Отмечается, что Mistral будут либо демонтированы и утилизированы, либо затоплены в открытом море. Газета приводит анонимное высказывание французского высокопоставленного военного, который подчеркивает, что подобные меры «недопустимы хотя бы с точки зрения отношения к рабочим верфей Сен-Назера, где были построены гигантские корабли».

Однако французское издание отмечает, что попытки использования вертолетоносцев французскими ВМС маловероятны, так как «они были модифицированы под российские стандарты и их придется в таком случае перестраивать и переоборудовать, что, по мнению экспертов, обойдется во многие сотни миллионов евро». В связи с этим Le Figaro считает, что основным вариантом развития событий остается возможность найти новых покупателей для двух Mistral. Среди потенциальных клиентов фигурируют Канада, Египет и «одна из североевропейских стран», пишет издание.

Ранее сообщалась, что Франция заплатит России £1 млрд ($1,5 млрд) в случае разрыва контракта на поставки вертолетоносцев типа Mistral. По данным СМИ, содержание вертолетоносцев обходится Франции в €3 млн ежемесячно. Президент Франции Франсуа Олланд заявил, что поставки вертолетоносцев невозможны из-за сложившихся обстоятельств.
(отсюда, сообщение Le Figaro тут)

Кстати, очень красивое решение проблемы!
Я тоже за публичное затопление, при скоплении прессы и зевак.
Сразу после оплаты издержек российского правительства.
Это же круто, так креативно завершить контракт! :)

Нет ничего лучше хорошей, безветренной, пронзительно-свежей питерской вечерней прогулки в сезон корюшки! :)
Под катом - немного (с десяток) попутных карточек с неё.

Близ Фонтанки. Поворот на Старо-Калинкин мост

( Collapse )

Волею судеб и цепочки случайностей (в хорошем смысле) обзавёлся сегодня парой десятков карт Морского Генерального Штаба СССР 1949-51 г. (Военно-морского министерства СССР). Как - объяснять долго, но путь их был извилист :)
Шикарное полиграфическое качество, отличная проработка подробностей; много главного супостата и его портов - в общем, картографическая феерия.


( Collapse )