От Петербурга до Камчатки

Видео высокого качества (Full HD) с Кругобайкалки. С прожектора тепловоза снят участок в 4,5 км от Уланово до Шумихи.
На самом деле, я сделал 2 варианта: первый, в начале - полноразмерный, без ускорения, в 12 минут. Поезд идёт там очень медленно, примерно 15-17 км/ч. А под катом - всё то же самое, но ускоренное в 2 раза, т.е. скорость просмотра равна где-то 35 км/ч.
На пути - 3 тоннеля, один подлиннее, два покороче, они тоже есть на видео.
(это к продолжению цикла "Неизвестный Транссиб" далее Иркутска)



В общем, кому охота помедитировать не спеша - смотрите первый ролик.
А кому хочется просмотреть байкальские пейзажи за 6 минут - смотрите второй, он под катом :)

( Collapse )

По заказу Life.ru к юбилею написал большую статью про историю и геополитическое значение Транссиба. Заголовок не мой (они сами делают громкие заголовки и подводки), текст мой. Иллюстрации также подбирал я плюс несколько моих фото со свежей транссибирской поездки.

Частично в этой статье я использовал фрагменты своей старой статьи 1999 года с транссибирского сайта (примерно на 15-20%). Остальное - новое. Статья очень объёмная, перепощивать её нет смысла, поэтому тут хочу акцентировать внимание только на одном её подразделе - "IV. Концентрация полномочий, средств и ресурсов".

С течением времени я всё больше убеждаюсь в том, что сооружение Великого Сибирского пути по принципиальной методике было весьма похоже на осуществление Атомного проекта времён СССР. И в том и в другом случае создавался специальный орган высшего порядка подчинённости - ПГУ в СССР, КСЖД в РИ. Оба они имели специальные полномочия действовать и принимать решения не обычным бюрократическим путём через правительства, а напрямую - в пределах осуществления порученного им проекта. Точно так же оба они могли действовать (и реально действовали) поверх голов региональных руководителей - губернаторов и даже генерал-губернаторов в РИ, первых секретарей обкомов-крайкомов в СССР. Полномочия обеих структур это позволяли. Конечно, ПГУ был всё-таки более серьёзным органом по части реализации своих решений - так и время было несколько другое, менее расхлябанное.

( Collapse )

Любопытно, что Фейсбук так же испугался Моторолы, как и свидомые пропагандоны.
Вчера удалил мой статус про покойного Арсения. Да даже не пост - а ссылку на пост в жж. И всё равно удалил! Некоторое время после этого я не мог зайти в ФБ. Видать, сильно корёжит фейсбучных ненавистников это дело. Сашко Бiлого можно превозносить, а Моторолу - низзя!

Теперь в ФБ у меня реакция на набигающих и плюющихся хейтеров будет гораздо строже. Они будут вычищаться прямо сразу, чтобы стук-стук на посты для них усложнился. Если здесь широко представлены иные точки зрения и в комментах идут ожесточённые дискуссии, и порой даже срач - то цель заведения ФБ-аккаунта для меня иная. Не плюрализьма мнений и не дискуссии, а комфортность высказывания автором своего видения событий и душевная среда единомышленников вокруг.
Ну а ежели забанят - сделаю новый аккаунт.

Ну вот, с 11 декабря запускается по-настоящему тактовое движение "Сапсанов" - 13 пар в будни, 15 пар в выходные и праздники (по факту ёмкости - 16 и 18 пар, т.к. 3 состава сдвоенные).

PS. Теперь их курсирование будет выглядеть так (из СПб):
- одиночный в 5.30, раньше метро, уходит первый состав (приходит в 9 утра)
- ранняя утренняя пара 7 и 7.10 утра (приходят 11 и 11.10)
- утренняя пара 9 и 9.10 утра
- пара времени ланча 11 и 11.10 утра (только выходные и праздники)
- обеденная пара 13 и 13.10
- послеобеденная пара 15 и 15.10
- ранняя вечерняя пара 17 и 17.10
- вечерняя пара 19 и 19.10 (последний приходит в 23.10)

Плюс ещё "Невский Экспресс", он тоже вписывается в такты.

Из Москвы похоже, но немного сдвинуто - отправлением в xx.30 и xx.40.


( Collapse )

Тоже думал про это неоднократно.
Но немного в другой постановке вопроса - каких памятников общероссийского значения у нас незаслуженно нет, но они _обязательно_ должны быть?

Моё мнение на этот счёт таково: нам остро не хватает для выправления исторической справедливости двух памятников общегосударственного значения, которые должны стоять в знаковых точках столицы Государства Российского:

( Collapse )

В голосовании на купюры 200/2000 руб. победили Севастополь и Дальний Восток (обобщённо регион, не город) - хотя ещё днём были объявлены другие промежуточные финалисты, Казань и Севастополь. ЦБ РФ держал интригу до последнего, превратив дизайн купюр в грандиозную медийную операцию.


Само мероприятие было сугубо политическим и центробанковцев чуть раньше поймали за руку на том, что они искусственно подкручивали (кратными +100 посуточными порциями голосов, пакетно) ряд городов. Собственно, как это и было в "Выборе России" 2008 года - ничего нового. Алгоритм был абсолютно непрозрачен, чтобы глас народа не создал проблем и контролировался только людьми ЦБ. Итоги должны были быть политкорректными и без сюрпризов.

Поскольку сейчас Казань внезапно оставили за бортом - в самый последний момент - то можно предположить, что следующая купюра, когда она появится - будет представлять символы мусульманских народов, проживающих в РФ. Политически сильных кандидатов два - Казань и Грозный. Скорее даже, Казань - татары есть второй по численности народ России.

( Collapse )

Долго был в пути, не следил за жизнию Рунета и пропустил "ложную годовщину" Транссиба: узнал о ней только тогда, когда комментаторы в ФБ стали меня недоумённо спрашивать, почему я никак не отметил эту дату, хотя занимаюсь этой темой.

Уточняю. Товарищи, 100-летие завершения строительства Транссиба по российской территории исполняется 18 октября 2016-го, а не 5-го. Почему? Потому что 5-го октября 1916-го по старому стилю провели по Амурскому мосту первый поезд. По новому стилю - это 18 октября. В 1916 году в Империи был в ходу ещё юлианский календарь. Распространенная ошибка со сдвигом даты, но её жертвою пали и Гугл и Фейсбук. И наверное, не только они.


Праздновать и отмечать безусловно будем, но в день реального события. Это уже совсем скоро!
Лично я тоже готовлю к дате эксклюзив из Хабаровска, где оно и произошло.

Итак, после вечернего осмотра Ярославского вокзала пора уже и на восток, с нулевого километра Транссибирской магистрали. В этот раз мне по удобному времени отправления выпал поезд №44 Москва - Хабаровск. Нет, это не "Россия", конечно - но разве обязательно ехать именно пафосной "Россией"? Важно понять дух более "народных" поездов и их состояние.


( Collapse )

По вчерашнему запуску МЦК стали появляться многочисленные отчёты.
Вот три из них:
1) Он сказал "Поехали!" (timcost)
2) Кругосветка по МЦК (МК МЖД, МКЖД) (vasiaalexandrov)
3) Открытие Московского центрального кольца (yapet, почти 100! фоток)

Первый отчёт - много подмеченных нюансов, поездка против часовой стрелки,
Второй - фотки смазанные, зато подписи толково-информативные практически к каждому объекту,
Самое интересное же - с третьим отчётом от yapet: автор летом, в комментариях к моему отчёту по тестированию кольца, напрочь отрицал полезность этого проекта в нынешнем его виде. И вдруг... вот:

В общем, я нас еще раз поздравляю. Эта штука городу-то точно на пользу.

А всего-то, раз кольцо объехал! Вот что тестирование животворящее делает!
Причём это именно он меня летом обвинял в "проплаченности Дептрансом" - от чего я ржал пол-вечера, потому что все сугубо московские тёрки от меня неизмеримо далеки и касательства к ним я не имею никакого - да и на кольцо-то меня приглашало РЖД, а не метро и не местные власти.

Надо сказать, что в этом прецеденте - случае пуска столь масштабной и сложной системы (сопоставимой по воздействию на транспортные потоки разве что с МКАД или кольцевой линией метро) - московские власти поступили грамотно, объявив месяц бесплатной "халявы". Это:
1) позволит заранее "приучить" пассажиров к новым маршрутам и изменённой логистике,
2) даст возможность в высоком темпе выявить скрытые недостатки (речь не о общеизвестных недоделках, а именно о тех, которые непонятны до самого пуска),
3) оттестируется общественный транспорт в зонах новых станций и ТПУ, а также его готовность к обслуживанию потоков,
4) большинство "любопытных" москвичей (т.е. тех, кто в принципе интересуется активным отдыхом и не сильно привязан к железной персональной повозке) проедет по новым точкам и расширит свой диапазон.

В общем, никакого сомнения у меня в том, что "проект взлетит", нет.
Ещё как взлетит - год-полтора, и без него уже не будут мыслить внутригородской пассажирской логистики.
Собственно, мне лично это было понятно уже по итогам летнего тестирования.
Нет сомнений и в том, что на этапе внедрения будет большое количество неувязок и траблов.

Из блога timcost - открытие малозначительной линии с неправильной конфигурацией, 10.09
Как видите по снимку - "никакого интереса к новой линии у москвичей нет" ;)

PS. Самая массовая претензия в комментах и отчетах - не объявляют заранее, с какой стороны будет платформа. К остальной неразберихе в навигации и информировании первых дней открытия в основном относятся с пониманием.

( Collapse )

Надо, пожалуй, рассказать и о камчатской воздушной линии, которой я летел предыдущий раз аж весной 1995 года. То есть, разрыв с прошлым полётом Москва - Петропавловск составил 21 с половиной год. По сути дела, целая эпоха. Тогда это был традиционный Ил-62, который нравился мне значительно меньше Ил-86, но зато летал беспосадочно и далеко. Сейчас это был здоровеный Боинг-777, "три топора" на слэнге. Точней, Boeing-777-300ER, одна из модификаций.

Летел я им впервые. До этого на трансконтинентальных рейсах приходилось пользоваться "арбузом" - А-330 (на Южно-Сахалинск в 2014 и Владивосток в 2011), Пекин и более старым боингом-767 хайнаньской авиакомпании (Пекин - Петербург, 2013). Сразу скажу, что самолёт произвёл на меня гораздо более приятное впечатление, чем "дальний" эйрбас-европеец. Конечно, тесновата аэрофлотовская рассадка - тут было аж 10 (!) рядов в экономе. Но в целом лайнер лучше, особенно поведение в полёте. Да и пассажирские кресла тут немного другие, и устаёшь за 9-часовой полёт как-то поменьше.

Ниже - впечатления от двух полётов, туда и обратно, с обзором маршрута и полётно-пассажирских нюансов.


( Collapse )