От Петербурга до Камчатки

Вчера, наконец, открыли продажи на новые крымские поезда, обслуживаемые оператором "Гранд-Экспресс".
При этом движение начнётся не с 8 декабря, как анонсировали ранее, а с 23-го из Питера и 24-го из Москвы. Пока в расписании только два поезда, и оба почему-то называются "Таврия" - видимо, оператору не хватило фантазии. Раньше, кстати, севастопольская "семерка" из Ленинграда имела фирменное название "Нева".


Но, что интересно - сайт РЖД эти билеты показывает, но не продаёт. Загадка, почему он не объединил продажные системы Гранд-Экспресса и свою. Ведь раньше этот же сайт успешно продавал билеты на интегрированную ж/д - автобусную поездку в Крым, а ещё ранее - прямые поезда через переправу. И при попытке купить отправляет на сайт перевозчика:

( Collapse )

Хитромудрая попытка вывести часть плацкарта из-под госрегулирования тарифов: ФАС предлагает вывести из-под этого закона плацкарт на линии Мск - СПб. В принципе, логично - это направление загружено ВСЕГДА, стабильно и сильно. И несправедливо допускать, чтобы кто-то ехал меж столиц за 900-1200 руб., тогда как справедливая конкурентная цена на это лежит где-то в пределах 1800-2000. Ведь должно быть примерно эквивалентно быдло-эконому на рейсах наиболее жмотских авиакомпаний типа Nordwind.

[...] Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разработала проект закона о снятии ценового регулирования с железнодорожных перевозок в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования между Москвой и Петербургом. Законопроект размещен на портале нормативных правовых актов.

«Проектом приказа предусмотрено неприменение ценового регулирования: на работы (услуги), связанные с перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, выполняемые перевозчиками на маршруте Москва - Санкт-Петербург и в обратном направлении в плацкартных и общих вагонах в составе поездов дальнего следования», - говорится в пояснительной записке к документу.

Также в проекте закона предполагается снятие регулирования с услуг по обеспечению взлета, посадки и стоянки воздушных судов, предоставлению аэровокзального комплекса в аэропорту Пулково. Основанием для разработки соответствующего законопроекта стал высокий уровень конкуренции на рынке пассажирских перевозок различными видами транспорта между двумя городами.

Думаю, этот законопроект протаскивают лоббисты авиации, ибо РЖД и так получает на плацкарт стабильные субсидии.

Итак, новость №1 на сайте Минтранса РФ - определен оператор пасс. сообщения в Крым.
Вот официальное сообщение целиком:

[...] Перевозчиком пассажиров по железной дороге в Крым определена компания «Гранд Сервис Экспресс». С соответствующей инициативой выступила сама компания.

«Гранд Сервис Экспресс» была создана в 2002 году и специализируется на железнодорожных пассажирских перевозках повышенной комфортности, в том числе на одном из самых популярных в России маршрутах Москва – Санкт-Петербург. Она соответствует всем требованиям к компаниям подобного профиля. Первые пассажиры в Крым поедут по железной дороге из Москвы в Симферополь и из Санкт-Петербурга в Севастополь уже в 2019 году, после ввода в эксплуатацию железнодорожной части моста через Керченский пролив.

Для осуществления транспортного сообщения Росжелдором были разработаны маршруты и графики движения поездов, которые станут частью единой транспортной системы железнодорожного сообщения страны.

Новость на сайте Минтранса

( Collapse )

Прислали в л/с раскладку по некоторым поездам на Крым, которые пойдут туда в декабре.
Поезда будут от Крымской ж/д, в своём окрасе, оператор не ФПК.

1) Московский поезд №27/28 будет выходить в 23.45 из столицы и прибывать в Симферополь в 8.50 утра. В пути - 33 часа. Состав из 2-этажных вагонов, 16 штук, полноразмерный. Участок Москва - Мичуринск под ЭП20. Крымский мост проходит в районе 3 часов ночи, обратно - в полночь.

2) Питерский поезд №7/8 выходит из СПб в 14.00 и прибывает в Севастополь в 9.25 утра. В пути - 43 с половиной часа. Состав из обычных вагонов, 17 штук. Крымский мост проходит в 2.30 ночи, обратно - в 23 часа, т.е. только в темное время суток. Что интересно, исторический номер "семерки" сохранён.

На Крымском мосту (а точней, на его ж/д части) состоялась полномасштабная весовая проба: два тепловоза с составами-вертушками прошли одновременно по двум путям полотна. Запуск движения все ближе и ближе, но пока в неэлектрифицированном варианте.

Новый ролик с якутской поездки. Третий день пути на Транссибе, поездом №76 Москва - Тында - Нерюнгри. Проходим на скорости левобережный Новосибирск и Обский мост, из окна. Затем - правобережный, до храма Александра Невского, уже с умеренной скоростью. Наложил одну музыку до моста, и совсем другую - после. А по Обскому мосту грохочем с оригинальным звуком.
Почти 4 минутки. Приятного просмотра!

В завершение якутской серии - небольшие зарисовки из пригородного посёлка Маган, который находится в 25 км к северо-западу от столицы республики. Туда ведет тупиковая дорога из северной части Якутска, которая приводит не только в посёлок, но и в аэропорт малой авиации. Сейчас авиаотряд, который там базируется, гордо именуется "Полярные авиалинии" и на хвостах воздушных судов красуется белый медведь. Но история у аэродрома длинная, он работал ещё для АлСиба в военное время.
Ну что ж, давайте посмотрим немного на эти места.

Вьездной знак Магана

( Collapse )

Когда я рассказывал о пуске пассажирского сообщения на АЯМе, отдельным постом шёл обзор сервиса "Переправа" через реку Лену. То есть, поезд приходит на правый берег реки, в Нижний Бестях, а столица республики и 2/3 населения Саха-Якутии находятся на левом берегу. И связывает их довольно тонкая и очень нестабильная ниточка речной переправы. Нестабильная - потому, что в межсезонье Лена недоступна для нормальной навигации длительное время, в силу особенностей местной топографии - широкое главное русло, множество проток, долгие ледяные заторы и местонахождение речпорта на боковой Городской протоке.

Именно поэтому довольно давно возник проект Ленского моста, который бы соединил две "половинки" республики.
Реально планировать такой мост начали в момент активного сооружения БАМа, примерно с начала 1980-х. От БАМа и далее на север уже проектировалась Амуро-Якутская магистраль, которая должна была дойти до Якутска, а значит - пересечь огромную Лену. В результате изысканий в 1986 г. выбрали вариант близ утеса Табага - примерно на 18 км выше Якутска по течению реки. Там Лена образует прямой 10-км участок без поворотов русла и обширную правобережную пойму шириной примерно 5 км, по которой можно было проложить эстакаду до соединения с АЯМом. А длина собственно моста над руслом планировалась в 3100 м.

Первоначальный проект окончания АЯМа в Якутске

( Collapse )

Минутка транспортного искусства.
Георгий Кузаков "Осень на Камчатке" (1987)
PS. По всем признакам, этот аэродром - Елизово, его военная часть, куда заезд с 28-го километра старой трассы. Однако либо художник был на Камчатке очень короткое время, либо не был вообще - потому что Корякский вулкан нарисован совершенно фантастически. Нижние борозды ещё туда-сюда, а середина и верх - от балды. Хотя возможно и так, что он не видел его верх, тот был всё время закрыт облаками. Ну что ж, зато лётчики получились живенькими, и на том спасибо.

( Collapse )

Есть в городе Сусумане Магаданской области интересное здание, прямо из которого торчит фюзеляж Ил-18.
Многих ставит в тупик, почему он здесь и зачем вот так?

( Collapse )