От Петербурга до Камчатки

Вот ещё яркий пример отношения деятелей нынешней власти и правительства к транспортной связности страны. Сколько лет носились с проектом "Белкомура", как с писаной торбой! Тонны обоснований, миллионы знаков в региональной прессе... Торжественно начинали строить от ст. Григорьевская ещё в ноябре 2000-го (!). Затем - долгое забвение, тягомотина, перекидыванье каната... И - вот он, приговор. Причём озвученный не где-либо, а на Арктическом форуме. Символично.

[...] Курирующий Дальний Восток и Арктику вице-премьер Юрий Трутнев назвал неокупаемым проект «Белкомур», в рамках которого Соликамск, Сыктывкар и Архангельск должна связать железнодорожная магистраль протяженностью 1,16 тыс. км. Об этом он заявил на Арктическом форуме в Санкт-Петербурге, передает корреспондент РБК. «Я все-таки за экономику и считаю, что стартовый сигнал на реализацию любого экономического проекта дает окупаемость. <...> По «Белкомуру» считался интегральный эффект, связанный с освоением месторождений в зоне «Белкомура», с использованием лесных ресурсов, но однозначного ответа, что этот проект для страны выгоден, пока не возникало», — отметил он.

( Collapse )

Две недели назад опубликовал половину "дырок" для Путеводителя, и коллективными усилиями большинство лакун закрыли. Особенно дружно отреагировали новосибирцы, им спасибо отдельное. Но и не только. Всем тем, кто присылал свои варианты - большое спасибо!
Сейчас публикую список того, что хорошо бы "закрыть" - уже по всему маршруту. Особенно сложно вышло по участку от Хабаровска до Спасска-Дальнего, там наибольшие провалы по ряду причин.

Минусом (-) и цветом помечены те ракурсы и объекты, которых нет в наличии.
Звездочкой (*) помечены те снимки, которые уже есть и подобраны, но хотелось бы их заменить на более чёткие версии.
Авторство должно быть явно указано - в виде или псевдонима/ника, или ФИО (на выбор).

( Collapse )

По работе над Путеводителем Транссиба.
Текст для всех разделов книги написан к концу февраля (кроме одной главы из примерно 50-ти); сейчас идёт финальный этап подготовки - создание рисунков для III раздела ("Традиции и обычаи на ж/д") и подбор корпуса снимков для литературного описания магистрали от Москвы до Владивостока (I раздел). Это тоже оказалось более трудоемким делом, чем я думал. За 10 дней с этим пластом работы не управился, посему работаю над этим и посейчас. Пока сделано примерно 2/3 подбора. Примерно 70% содержания покрывается моими собственными фото с Транссиба разных лет (1995-2018), ещё 27% предоставляют коллеги и читатели. На 1 главу подбирается примерно 15-30 фото, в среднем.

Тем не менее, в подборе остаются небольшие "дыры", которые хотелось бы закрыть. Это примерно 3% от всего массива.
Ниже публикую список того, что хотелось бы найти недостающего, по главам - пока от Москвы до Байкала.
Минусом (-) помечены те ракурсы и объекты, которых нет в наличии.
Звездочкой (*) помечены те снимки, которые уже есть и подобраны, но хотелось бы их заменить на более чёткие версии, по возможности.
Авторство должно быть явно указано - в виде или псевдонима/ника, или ФИО (на выбор).

( Collapse )

Ещё немного забавного, из свеженького.
Хохмы прямо косяком пошли, наверное т.н. весеннее обострение.
Вот вам свеженькая карта Транссиба от Adme. Как видите, Владивосток помещается на месте Нерюнгри, а Хабаровск - в Якутске. Проходит через Казань. Статейка про него там ещё веселее, но просто разбирать некогда.

Любопытная статейка про поездку индийцев по Транссибу (и её оригинал).
Удивительная путаница в географии и климате, но ненависти или презрения к "дикой снежной стране" нисколько нет - что уже само по себе приятно. Обратите также внимание, что он постоянно брал еду у станционных бабушек, безо всяких там англосаксонских терзаний относительно санитарии - сказывается индийское воспитание. Ещё интересно, как индиец смог совместить 30-градусную жару в Иркутске и снегопад в Перми за один рейс :)


( Collapse )

Любопытные новости доходят до нас с крайних Северов.
Решили снова изучить трассу бывшего 503-го проекта Трансполярки и вернуться к этому вопросу:

( Collapse )

21 февраля вечером в вк-паблике Крымской ж.д. появилась интересная запись про будущий запуск ж/д движения на Крым; её потом перепечатали ведущие СМИ, но уже в своём пересказе и интерпретации.
Давайте и мы почитаем, что там нам обещается и в какие сроки.
Сообщение составлено в императивном стиле - дескать, нам уже всё известно заранее и будет "именно вот так". Употребляется и оборот "нет никаких сомнений". При этом из текста видно, что информация исходит конкретно от КЖД, а не от РЖД. Судя по одному из пунктов - поезда будут формирования не прямо от РЖД (ФПК), а от новой "дочки" - видимо, чтобы избежать сложностей с европейскими ж/д и УЗ.
Наиболее интересные куски выделены мною.

( Collapse )

Маршруты "Ласточек" становятся ещё более экзотическими. С 22 февраля пускают рейс Псков - Новгород - Петрозаводск.
Из Пскова через Лугу он будет пробираться на ВН. Затем по шнурку пойдёт до Чудово, потом короткой соединительной линией на Волховстрой. Там по мурманскому ходу с переходом с постоянки на переменку. Общее время в пути - то ли 12, то ли 13 часов. Рекорд для рейса "Ласточки".

[...] «Новый протяженный региональный маршрут будет соединять 3 региона. Для этого компания «РЖД» изготовила новый поезд на заводе «Уральские локомотивы», его особенность в том, что впервые в Российской Федерации произведен электропоезд, который может работать на переменном, постоянном токе и тепловозной тяге», — сказал Пегов. По его словам, расписание скоростного поезда составлено таким образом, чтобы на станции Чудово пассажиры смогли пересесть на поезд «Сапсан», следующий по маршруту Санкт-Петербург — Москва.
(отседова)

Любопытный прецедент, частично меняющий концепцию "Сапсанов", готовится в недрах РЖД и Мособласти.
Если сейчас "Сапсан" в орг. смысле представляет собой капсулу с маршрутом "от конца до конца мегаполиса" - т.е. едучи в нём, нельзя выйти и зайти в пунктах в пределах Москвы и СПб; то теперь предлагается поменять эту концепцию в пользу германского опыта - сделать остановку в Ближнем Подмосковье, в Химках. Если помните, даже самые скоростные ICE к примеру в черте Берлина могут сделать пару-тройку остановок, распределяя поток пассажиров не с одного центрального вокзала Berlin Hbf, а с нескольких локальных вокзалов - Фридрихштрассе, Цоо или там Александерплац (названия условны, у них там разные точки остановок, но принцип понятен). Таким образом, на центральном вокзале избегают мега-скопления пассажиров, поток пассажиров размазывается на несколько ручейков. Да и у пассажира появляется хотя бы пара вариантов действий - кому-то удобно с другого пункта уехать.

Так и тут предлагают:

( Collapse )

Ещё интересная постновогодняя новость: устами министра транспорта Дитриха впервые публично озвучено, что ж/д мост через Керченский пролив могут открыть и раньше первоначально запланированного срока (т.е. не в декабре 2019, а когда-то пораньше). Я об этом уже пару раз говорил, в этом жж, но теперь есть и официальное подтверждение. Правда, осторожное - министр явно страхуется от непредвиденных форс-мажоров, типа той, когда уронили не на место одну из ферм моста:

[...] "Мы делаем все возможное, чтобы ускорить проведение работ там, где это возможно. И если условия позволяют, то несомненно попробуем", - сообщил он журналистам.

Кроме того, вчера (18-го) завершили прокладку тоннеля в 1 км длиной на западном (керченском) подходе к мосту - обе бригады проходчиков встретились и состоялась финальная сбойка. Поэтому, видимо, Дитрих и решился на такое заявление: работа на обустройстве подходов движется довольно быстро.