От Петербурга до Камчатки

И вообще, год в логистическом плане вышел очень интересный, сдвиги были тектонические. Например, фокусы с главным грузовым путём мира (порты Китая - Западная Европа).

Смотрите: в начале 2020 из-за пандемии в Китае фрахтовые ставки упали вдвое и стали сверхдешевыми. Вези - не хочу, только вот желающих было не так много. Взлет ставок в начале года был только на танкерные мощности, и это понятно - танкера использовали как мобильные хранилища и пережидали, пока нефть дешевая. К концу лета фрахт Китай - ЗЕ постепенно рос и в августе перевалил доковидный рубеж.

А что на фрахтовом рынке творится сейчас, рассказывают "Морвести":

[...] Всему виной, разумеется, пандемия: в самый ее разгар спрос на фрахт был довольно слабым, суда с товарами следовали из Китая на Запад, но обратно не спешили. Во-первых, заполнять их было нечем, а гонять пустыми невыгодно, во-вторых, из-за строгих ограничений порты не успевали разгружать контейнеры. В результате железные ящики скапливались у грузополучателей.

И все бы ничего, но примерно с августа мировая торговля вышла из «комы» и стала стремительными темпами расти, а доступных контейнеров оставалось все меньше. И цены на перевозки увеличились в разы, рассказывает начальник отдела стратегического маркетинга транспортной группы Fesco Максим Шишков: «В декабре рост экспорта из Китая в США вырос на 29% год к году. Никто этого не ожидал. В результате образовался определенный дефицит контейнеров на китайском рынке. Цены продолжают увеличиваться. Если вы представляете, например, средний бизнес, и вам прямо сейчас нужно что-то перевести, для вас ставка будет в четыре раза выше, чем она была до COVID-19».

Как говорят игроки рынка, цены на морской фрахт в некоторых случаях уже в десять раз выше допандемийных. Но это еще полбеды, сроки доставки товаров увеличились так, что не всякий бизнес дождется груза (...)

PS. Вот так Выросли ещё и сроки ожидания на погрузку. Теперь не только везти по морю 50-55 суток, но и ждать погрузки месяц-два. Так что цены на китайскую продукцию явно вырастут. А ж/д коридоры через Евразию все равно этот уникальный шанс переварить не смогут - они и так работают по контейнерам почти на пределе. И +1% от морского грузооборота Китай-ЗЕ - это колоссальная нагрузка на железные дороги. Максимум, что они могут перехватить - от 1 до 1,5% морского тоннажа. Дальше - только собственный коллапс от перегрузки магистралей.

PPS. И ещё статья по теме.

Занимательная география из журнала Business Insider: в маленьком красном пятнышке на карте (Бангладеш + 3 штата близ Калькутты = ок. 400 млн. чел.) живёт людей суммарно больше, чем в обширных синих районах планеты, вместе взятых :)

(Оператор наводки - mongwu)

Любопытная статья в свежем (июньском) номере "РЖД-Партнера" про инфраструктурные изменения в транспортной системе Крыма. Из неё следует, в частности, что украинский бизнес принимает активное участие в строительстве Керченского моста - и, таким образом, экономика оказалась выше политики.
(связанная с этим статья - про грузооборот портов Крыма, и как видите, большое количество судозаходов под украинским флагом - они не просто так от фонаря, а с целью).


Поскольку эта статья находится у них в платной подписке, я отснял её часть, с ж/д и авто перспективами.
В частности, предполагается реконструкция ж/д линии от Керчи через Джанкой на Севастополь, с подъемом скоростей от 60 км/ч сейчас до 140 км/ч к 2019, когда будет готов стратегический Керченский мост через пролив. Крымские линии в перспективе переведут на переменку, а от Симферополя до Севастополя построят второй главный путь.

Ну и автомобилистам много нового. В общем, читайте!

( Collapse )

Своеобразное продолжение поста "Парижское метро. Зарисовки": ролик с подземной части RER-а. Вообще, тамошнего RER-а я тоже наснимал довольно много, и внутри и на станциях. Но пока не собрался с духом сделать полноценное продолжение зарисовок о парижском транспорте, так что сшил ролик (2,5 минутки, HD). Состоит он из из двух частей - RER полупустой (с начала) и RER набитый в час пик (с 1:16).

Подозреваю, что такой полупустой он был из-за всеобщей транспортной забастовки, в которую я любезною волею св. Женевьевы попал, причём трёхкратно, о чём по горячим следам поведал тут ещё в июне. Может быть, в обычном состоянии он более наполненный. Поезда в то утро шли только до Северного вокзала, только каждый пятый из расписания, и все - не по своим обычным путям. В общем, прогрессивные профсоюзы в те знойные дни задали жару всяким там пассажиришкам, шоб нам неповадно было. Набитый же поезд - это мы прибыли со стороны Ле-Бурже, и именно в показанном реропоезде у меня на одной из остановок, когда я вынужденно закружился в людском водовороте близ выхода, по-французски грациозно попытались отжать мобилку. Но не вышло гешефта у лихих алжирцев - ватник из заснеженной Расеи оказался прокаченным более ранними поездками в сих местах :)

Короче - приятного транспортного просмотра, товарищи ферроэквинологи и метрологи! :)
Потом, может, и по RER-у сделаю отдельный фотопост.



Канал periskopspb на YouTube

Любопытный факт - западные издания ставят Минск на первое место в своих рейтингах постсоветских городов. И это несмотря на всю антибелорусскую риторику в западных СМИ.

Вообще, я к этим рейтингам отношусь в основном скептически, так как методика их составления часто высосана из пальца ноги бусурманских аналитиков, но сам факт поучителен. Причём образцовенький Таллин с Вильнюсом (особенно этот - на который неистово дрочат местные свядомые поклонники ВКЛ) поставлены форбсами ниже "тоталитарного" Минска.

Все почти полностью зациклились на Крыме (что вполне понятно, в свете сегодняшнего события), однако и в Киеве есть интересные новости, с фронтов создания новой революционной мифологии и ускоренного нациестроительства. Это очень интересный процесс, безотносительно его наполнения, и мы сейчас как раз являемся современниками его активной стадии. Наблюдая, правда, со стороны, а не изнутри.
Вот что пишет Korrespondent.net:

Дом профсоюзов на Майдане Незалежности, который был уничтожен пожаром во время массовых беспорядков в центре столицы, в будущем имеет шансы стать историческим музеем. Об этом сообщил директор Департамента градостроительства и архитектуры КГГА, главный архитектор Киева Сергей Целовальник. По его словам, сейчас проводятся работы по оценке состояния данного здания. После получения необходимой информации, столичные власти будут определяться относительно будущего.

[...] По его словам, сегодня есть масса предложений по созданию на месте Дома профсоюзов исторического музея. При этом архитектор уточнил, что решение о дальнейшем виде и судьбе этого здания должно приниматься на местном уровне с активным привлечением граждан и волонтеров.

«Мы слышали уже много предложений и информации о Доме профсоюзов, в частности, что уже есть пять инвесторов, желающих его реконструировать. Также предлагали, чтобы там был музей Небесной сотни или музей всей революции (и тогда каждому городу будет назначен отдельно свой зал). Там также могут быть украинский центр достоинства и единства», - сказал архитектор.

Сейчас сожжённый 19.02 в ходе событий Дом Профсоюзов выглядит так:


( Collapse )

После гламурного Рублёво-Успенского шоссе, конечно, правильно будет отдохнуть от гигантского количества придорожной рекламы. Так что в пятой части давайте-ка просто поколесим по боковым дорогам рублёвских пределов, да завернём заодно в Сколково, оно близко. Что это за сущность, с какого цвета икрой её едят? Вот и глянем.

Западней Москвы. Обрамлённые снеговыми деревьями дороги

( Collapse )

Российские девелоперы начали в массовом порядке отказываться от проектов: в ближайший год Mirax Group обещает не начинать ни одной стройки и не приобретать новых площадок, "Система-Галс" — распродать четверть своего девелоперского портфеля (см. вчерашний "Ъ"), а "Интеко" проведет ревизию своих проектов. Теперь эксперты ожидают коррекции цен на самом рынке недвижимости, а также ухудшения ситуации в смежных с девелопментом бизнесах: производители цемента ждут оплаты за отгруженный товар уже больше месяца, хотя еще до лета работали по предоплате.

Ну что, друзиа, готовитесь уже к пушному зверьку? Огородик под картошку взяли?
И соль. Закупили соли-то пудик, на всякий пожарный?
В Окее пока есть, я вчера смотрел. Первоклассная, мелкая. Есть и каменная, помола №1.

PS. Всё ждал, когда индекс на биржЕ эртээс ниже тыщи опустится. Ан нет, закрыли её, хитрые.
Вот как теперь фьючерсы на гатчинскую тушонку прикупить?