От Петербурга до Камчатки

Ценителям настоящего Питера хочу показать еще одно интересное фото. Ради него пришлось специально договариваться, это было весьма непросто. Как я его снимал - это отдельная история ;)
Самое интересное, это то, что снимок сделан всего лишь двумя окнами левее того места, где была фотомастерская Карла Буллы и повторяет знаменитые булловские панорамы Невского, но через 90 лет. Вот видите - я специально не стал кадрировать видимый в кадре справа красный эркер - это и есть то место, откуда когда-то снимал Булла.



( Collapse )

PS. Кстати, почти такое же фото, только скадрированное и с вычищенными проводами, скоро появится в качестве лицевой обложки одного серьезного издания... я о нём ещё расскажу ;)

Фонтанка сообщила:
Градостроительный совет единогласно одобрил концепцию создания «Морских ворот Петербурга». Через несколько лет в Финском заливе рядом с Кронштадтом должна появиться 70-метровая статуя Андрея Первозванного. Вместе с постаментом колосс вознесётся на высоту 100-110 метров, оставив позади более скромные по размерам американскую Статую свободы и бразильского Христа-искупителя.
[...]
Местонахождение гигантского монумента определено пока приблизительно. Изначально КГИОП предлагал соорудить колосса рядом с местом пересечения дамбы и Морского канала, для чего дополнительно намыть несколько гектар земли. Однако некоторые участники Градсовета сочли такое месторасположение опасным ввиду чрезмерной близости к фарватеру. Вице-президент петербургского Союза архитекторов Олег Романов предложил альтернативный вариант — форт «Павел I». «Он практически полностью разрушен и вряд ли подлежит восстановлению», - пояснил он. В этом случае намывать землю не придётся, а значит, стоимость работ окажется существенно меньше. [...]

А чего сразу закритиковали-заругались-застебались? Мне вот такой проект как идея очень даже нравится (правда непонятно, потянут ли по финансам). И потом, это не в городе, а на заливе. Форт "Павел I" - вообще отличный вариант, прямо напротив Котлина. Пущай "паксы" круизников при подходе к Питеру смотрят и проникаются.

Покоритель Южного полюса Руал Амундсен об алкоголе в экспедициях и путешествиях:

Выпить изредка стакан вина или добрую рюмку водки - любили у нас на судне все без исключения. Вопрос об алкоголе в полярных путешествиях обсуждался часто. Лично я считаю алкоголь, употребляемый умеренно, лекарством в полярных странах. Конечно, я имею в виду пребывание на зимовке. Другое дело во время санных путешествий. Все мы по опыту знаем, что тут алкоголь должен быть изгнан. Не потому, что рюмка водки может повредить, а из соображений места и веса. Во время санного путешествия всегда важно быть как можно больше налегке и брать с собой только самое необходимое. А алкоголь я не отношу к категории "самого необходимого".
Впрочем, мы пользовались алкоголем не только на зимовке, но также и во время долгого, однообразного плавания по бурным холодным пространствам. Очень часто добрая рюмка водки действует чрезвычайно благотворно, когда ты, промокший и замерзший, спускаешься в свою каюту и ложишься спать после тяжелой работы на пронизывающем ветру. Пожалуй, трезвенник сморщит нос и спросит: а разве не такая же польза будет от чашки хорошего горячего кофе? Я, со своей стороны, считаю, что то количество кофе, которое человек вольет в себя при подобных обстоятельствах, во много раз вреднее какой-нибудь рюмки водки. А какую огромную роль в таком путешествии играет выпитый в компании стаканчик виски или стакан вина! Двое не поладивших между собой на неделе быстро опять приходят к полному примирению от освежающего аромата рома. Старое забыто, и снова начинается дружная совместная работа. Отнимите алкоголь от этих дружеских сборищ, и вы скоро увидите разницу.
Я - за стакан виски! Пусть, кто хочет, ест печенья и вливает в себя кофе. Следствием такого угощения часто бывает кардиальгия (аритмия) и прочая дрянь. Небольшой же стакан виски никому не вредит!
(из книги "Южный полюс")


"Фрам" после антарктической экспедиции.
[отсюда]

PS. Работа над большим постом о посещении легендарного "Фрама" в стадии финиша. Завтра будет :)

На Волковском лютеранском кладбище во время архитектурного похода 28 июня babs71 навёл на загадочную могилу. Найти её очень сложно (она напрочь заросшая, только небольшой кусок памятника торчит, и на боковой аллее), на памятнике изображён гебист в форме со знаками различия "Комиссар госбезопасности III ранга": Кацнельсон Анисим Лазаревич, 1891-1941. Памятник солидный, прочный, серьёзный - простому человеку такого не поставят. Под три метра высотой.

Однако поиск этой персоны по Сети по основным военно-историческим ресурсам даёт нулевой результат: такого человека в генеральском звании (эквивалент генерал-майора) не существует. База Rkka.ru выдаёт двух Кацнельсонов: Анатолия Анисимовича, генерал-майора с 1 октября 1942 г., и Илью Насуновича, генерал-майора с 17 ноября 1943 г. А этого - не существует. Мы с babs71 в полном недоумении (крупно фото со знаками различия - под катом).
Никто не может пояснить, в чём тут дело? Существовал ли такой деятель в иерархии ГБ? Почему сведений о нём нигде нет (а могила - есть)?

( Collapse )

Обычно с московского Новодевичьего некрополя показывают памятники знаменитых артистов, режиссёров, писателей; на худой конец военачальников или первых космонавтов, уже ушедших из жизни. Однако не менее интересны памятники и семейные склепы деятелей политической элиты СССР - тех, кого по разным причинам не хоронили в Кремлевской стене или у неё. В этой небольшой тематической подборке - сталинские наркомы и видные деятели сталинской эпохи. Каганович, Микоян, Молотов, Шахурин. Кузнецов, ... Кроме того, сюда включены некоторые другие исторические личности того времени - Надежда Аллилуева (Сталина), Александра Коллонтай, Н.И.Подвойский и некоторые другие.
Снято было мною весной 2009 г.


( Collapse )

Кстати, относительно жары летом. Поймал себя на мысли, что мне перманентная умеренная питерская прохлада в сочетании с солнечными днями нравится куда больше, нежели города с периодами изнуряющей мыльно-влажной жары, как Москва или Хабаровск. Как вспомню хабаровский круглосуточный пот, влажные простыни и полотенца и ночи с +27, так сразу же думаю: "как же здорово, что у нас сейчас вечерний свежий ветерок с Финского залива! Это надо ценить". Вечером приятно, а днем солнышко. А питерцы ещё и ноют: "ой, жары хочу, у нас лета нет". Мне же - именно так и нравится.

Несколько дней назад я опубликовал пару материалов из Техники - Молодёжи №5 за 1940 г., в том числе и такой любопытный, как "Поход с фото-аппаратом по линии Зигфрида". Однако главной темой того номера был альпинизм. Сегодня публикую именно его: он совершенно без политики, а просто познавательный, и читается интересно и посейчас, через 70 лет. История альпинизма и современное (на предвоенное время) его состояние. Человечество еще не покорило Эверест, но до его покорения оставалось уже менее 15 лет. Интересный факт, что в РККА проводились т.н. альпиниады. До прочтения этого номера и слова такого не слыхал :-)


PS. Если вы заметили, введён тег "Техника - молодёжи" - для удобства прочтения всех материалов из журнала, которые я выкладываю, лентой.

( Collapse )

В центре города сегодня засилье иностранных моряков. Видел вечером на Невском и в ближних окрестностях (Итальянская, Б.Конюшенная, близ Капеллы и т.п.) много американцев, немцев и ещё каких-то не вполне опознанных (возможно, что голландцев). Это неудивительно - в Ленэкспо проходит Военно-Морской салон.
Но вот что бросилось в глаза - ни одного одиночного! Все передвигаются только группами. Причем не по двое, а по трое или четверо. Обратил на это внимание потому, что года 3-4 назад где-то натыкался на локальный совкосрач, в котором автор обвинял "совок" в злостном притеснении прав личности и тоталитаризьме на основании того, что в увольнение в портах с советских кораблей отпускали группами, а иначе никак. Ссылка, увы не сохранилась в анналах.
Так вот, стало интересно - а в иностранных западных флотах отпускать на берег группами - это тоже норма? Если да, то писаная (официально узаконенная) или неписаная? Кто в курсе?

...даже Цессна спать ложится,
чтобы ночью нам присниться,
крылья зачехляй -
баю - бай.

Тов. rene_spb соблазнил таки меня посетить аэродром сверхлёгкой авиации (СЛА) в Гостилицах.
Дождавшись хорошей ясной погоды, решили поехать и около пол-девятого вечера выехали из города. Пятничные пробки, то да сё, но в 22.30 мы уже прибыли на место. Тихо шумела трава от небольшого ветерка, заходило ясно солнышко, стёкла маленьких стрекозок на аэродроме переливались розовым и жёлтым, шла обычная лётная работа. Попив чаю с вафельным тортом "Балтийский" в клубе, пошёл на поле - испытывать объектив. Тот самый, отремонтированный, который чуть было не пал в бою с каменным полом на вокзале в Малой Вишере.
Об аэродроме и хрупких стрекозках - мой рассказ.

23.40 вечера. Стрекозка "Саргон" отрабатывает упражнение "конвейер"

( Collapse )

Видеоприложение к посту о Гостилицком аэродроме (коротенькое, 1 минутка).
Посмотрите авиационное ми-ми-ми - как летает стрекозка "Саргон". Летает, а потом садится.
Правда, поздновато уже снималось - около полуночи. На закате, конечно, было б покрасивей.
Но всё равно, милая до невозможности! Так и хочется погладить её по дакроновой спинке :-)



Канал periskopspb на YouTube

После гостилицкого аэродрома, возвращаясь по Дамбе уже далеко заполночь, завернули в Кронштадт - такое уж красивое небо было, и светящиеся корабли шли караваном по Морскому каналу, был как раз такт из Питера. Белая ночь, красотищща. И пока она с нами, надо впитывать и наслаждаться - а то потом всё пройдёт. Снимал мало, просто гуляли - от Якорной площади до залива и обратно. Но кое-что получилось.


( Collapse )

Спросили тут, чем закончилась история с дорожным ноутбуком, что взял в итоге.
В первом посте дали множество разных рекомендаций, за что всем принявшим участие в обсуждении спасибо. Даже присылали готовые подобранные варианты с интернет-магазинов. Тут надо честно сказать, что выставленные мной параметры и предел цены явно не стыковались, о чём мне почти сразу сказали в комментах.

( Collapse )

Инфраструктурные проекты "дальнего перспективного действия" серьёзно сокращаются:

Минтранс подготовил поправки в госпрограмму развития транспортной системы до 2020 г., согласно которым финансирование многочисленных строек сокращается на 1 трлн руб.

[...] Экономия коснулась всех направлений: автодорожного, морского и железнодорожного транспорта. По некоторым статьям финансирование перенесено на более поздний срок, от других объектов вовсе предложено отказаться. Так, Минтранс решил временно отказаться от продления железнодорожной ветки в республике Саха, соединяющей Якутск с БАМом.

Из новой версии ФЦП строительство второго пускового комплекса исключено для сохранения объемов финансирования другого приоритетного проекта – строительства мостового перехода через Обь в районе Салехарда. На обской мост, являющийся частью Северного широтного хода, перераспределены 18,9 млрд руб. со строительства железной дороги в Якутии.
(отседова)

Ради интереса посмотрел, какова сейчас топография ж/д подхода к Якутску и что именно режется.
Оказывается, конечная пока станция АЯМа Нижний Бестях расположена не собственно в самом посёлке на берегу Лены напротив Якутска, а в некотором отдалении от него (примерно 4 км). Также непонятно, подвели ли непосредственно к Лене линии на причалы для однократной перегрузки грузов "северного завоза" и предполагается ли это сделать в будущем (на спутниковых снимках путей к реке не просматривается и трассировки дороги тоже.). Это гораздо дешевле - в десятки раз - чем строить полноразмерный мост через огромную реку ради того, чтобы подвести линию в Якутск, где она всё равно закончится.

Полагаю, именно поэтому "порезали" перспективный мост в Якутск и сделали выбор в пользу Салехарда, где мост через Обь позволит замкнуть в перспективе Трансполярную ж/д ещё сталинской трассировки конца 40-х.
(1 - станция, 2 - причалы парома на правом берегу Лены, 3 - причалы в Якутске)

Два года назад в горном районе Соединённых Штатов (штат Монтана) произошло невероятно графичное и колоритное крушение: на спуске на скорости сошли с рельс 19 вагонов. При этом с платформ по крутому склону к реке укатилось несколько фюзеляжей Боингов-737. Никаких жертв не было; причина крушения в статье не публиковалась.
Узнал об этом инциденте только вчера и страшно удивился - как это я мог такое пропустить? И только посмотрев на дату (5 июля 2014) понял - я же был в Исландии в это время! Не до енторнетиков мне было.

Но карточки всё равно поставлю - очень уж красиво упали!
Заодно подобрал снимки, как штатно перевозят фюзеляжи Боингов по американским ж/д.


( Collapse )

Сегодня увидел фото нового британского авианосца (которого на днях вывели из Розайта на ЗХИ) ракурсом с правого борта и вначале подумал, что фотошоп, с этими двумя башнями. Просто прикололись флотофилы и пошутили, бывает. Оказалось - нет, это не шутка, он такой двурогий уродец и в реале!
Тогда вопрос к знатокам: зачем на нём два "острова"? Какой был тайный смысл делить две функции на две отдельных надстройки? Почему даже американцы на своих атомных мега-авиках скромно обходятся одной надстройкой (и для кораблевождения, и для контроля полётов), а англичане выпендрились так причудливо?


Вот под катом ещё фоточки, полюбуйтесь на двурогую "Королеву Елизавету".

( Collapse )

Продолжаем следить за постыдной манипуляцией о т.н. пенсионной "реформе" в массовых СМИ.
Любопытно наблюдать, кто держится под медийным натиском нового правительства социал-дарвинистов, а кто дал слабинку и лёг под элитных кидал. Вбросы в виде интервью певцов ограбления и всяких "разъяснений" для пролов были особенно массовыми в период 21-27 июня, когда было наивысшее количество матчей ЧМ. Очевидно, закулисные сценаристы проталкивания законопроекта надеются на футбольно-наркотическую иглу, чтобы подсластить горькую пилюлю и растворить неприятный вопрос в красочном зрелище. Кроме того, никогда я не видел в СМИ такого невероятного количества понадёрганных отовсюду картинок бодрых бабушек и прыгающих пенсионеров, как в эти две недели.

Но давайте посмотрим, как именно реализуют манипулирование мозгами своих сограждан, кто архитектор этого обмана и кто из медиа всё-таки держится.

Сеанс Оруэлла от АиФ (очень тиражная "народная" газета, кстати)

( Collapse )

От вокзала Буй через виадук мы пошли в сторону депо, которое находилось на противоположной стороне линии. Оттуда к нему вела прямая дорога через пути и локомотивы в отстое, но мы сознательно так не пошли, чтобы формально не нарушать режим. Пришлось обойти территорию депо торной тропинкой по краю рощи и с обратной стороны зайти через вахту.


( Collapse )

Сегодня стукнуло ровно 3 года авторскому каналу в Телеграме под названием "Минутка транспортного искусства".
За эти три года опубликовано по темам:
- "Авиация и космос" - 381 картина
- "Железная дорога" - 753 картины
- "Авто-мото-метро-трамвай" - 761 картина
- "Флот, море и реки" - 508 картин.

Всего - 2403 картины (и не только картины, но и графика, витражи, мозаики, акварели и плакаты). В портфеле у автора - около 3200 картин и плакатов разного качества, то есть ещё показывать и показывать :)

В качестве КПДВ - картина А. Дейнеки "Стихи Маяковского", которая положила начало публикациям канала.
Подписывайтесь, кому интересно транспортное искусство и плакаты о транспорте разных стран!

Поддержать труд автора:
Сбер 5469 5500 3789 5866
Я-Деньги (Ю-money): 4100 1132 7787 622

Пока я колесил по Заполярью, Среднему Поволжью и Центральной России, на портале СОНАР-2050 был опубликован мой доклад-исследование "Пространство 1520 мм. Разные пути развития железных дорог стран экс-СССР, формирование евразийского транзитного коридора и российско-белорусские связи в сфере ж-д".

Первая половина доклада посвящена обзору путей развития ж/д систем постсоветских стран после распада СССР, а вторая - внутренней перестройке системы МПС-РЖД (не затрагивая структурные реформы отрасли и вагонного парка РЖД), преодолению постсоветского кризиса и формированию крупнейшего грузового транзитного коридора в Евразии в течение 15 лет. Рассматриваются разные пути развития ж/д систем Украины и Белоруссии, приведшие одну к упадку грузового транзита, а вторую - к его бурному развитию.


Доклад (в формате PDF)

Широко известен тот факт, что стыковка и укладка «золотого звена» БАМа состоялась на разъезде Балбухта 29 сентября 1984 г. Известны и имена главных героев этого события – бригадиров Бондаря и Варшавского, оба они получили Героя СоцТруда. Однако почти все почему-то упускают из виду тот факт, что это была стыковка западного участка БАМа – между Усть-Кутом и Тындой, а в этом же 1984 г. была и другая стыковка – Восточного участка БАМа, между Тындой и Комсомольском-на-Амуре. Восточный участок длиной 1465 километров строили военные железнодорожники, о которых в те годы говорили гораздо меньше, чем о гражданских строителях (что, на мой взгляд, не очень-то справедливо). И вот у воинов ЖДВ тоже была своя стыковка, состоявшаяся на полгода раньше гражданской – 28 апреля 1984 г. на разъезде им. Мирошниченко. Свидетельств об этой стыковке в медиа мало, и их ещё нужно хорошо поискать.

Так вот, к чему я это говорю. В июне этого года в ходе поездки по Магистрали я побывал в том числе и в посёлке Новый Ургал. Как раз там базировались и строили линию военные железнодорожники. После нашего приезда состоялась встреча с ветеранами БАМа, и вот, в небольшом помещении Совета Ветеранов я увидел красный альбом и стал его листать. Ко мне подошла одна женщина из ветеранов и сказала мне – этот альбом мы нашли при разборке одного из гаражей в посёлке лет 12-15 назад и оставили его для памяти. Я взял в руки этот альбом и поразился: там как раз и были кадры стыковки Восточного участка! Те кадры, которые я до этого никогда не видел. А ведь они тоже не менее исторические, чем стыковка гражданских строителей.

Разумеется, я никак не мог упустить такого случая и переснял все снимки из этого альбома, которые и хочу представить вам. Многие из них уже выцвели или приобрели пятна, которые пришлось корректировать. Помучился с этими снимками я изрядно, но оно того стоило. На обороте многих снимков были карандашом написаны фамилии и даты - но не у всех, поэтому я буду подписывать фотографии согласно этим карандашным надписям, а там, где ничего не было, подпишу наиболее вероятную версию.
Приятного вам просмотра!

28 апреля 1984 года

( Collapse )