От Петербурга до Камчатки

Разжился тут свежими снимочками порта Усть-Луга с воздуха, конца весны с.г.
А то недавно на РБК был на этот порт забавный заказной наезд, где их обвиняли в том, что они развиваются "неэффективно" и "берут невыгодные грузы", в противовес Большому порту СПб. Меж тем, действительно, в Усть-Лугу разными методами - и экономическими, и административными - перебазируются все экологически проблемные грузы. И насыпные и жидкие. И это грамотно - перерабатывать генгруз вдали от больших центров, в малолюдной высокоспециализированной зоне. Да и инфраструктура подвоза не нагружает город.


( Collapse )

10 июня на "Адмиралтейских верфях" спущен на воду первый за постсоветское (и даже больше - за 40 лет) время специализированный ледокол ВМФ "Илья Муромец". Строили его, что любопытно, на том же стапеле, где и первый в мире атомный ледокол "Ленин" в конце 50-х.


Ледокол - проекта 21180, гл. конструктор – Бахров М.В., разработан в КБ "Вымпел" совместно с "Адмиралтейскими верфями". Он сравнительно небольшой - 6000 т водоизмещением и автономностью 2 м-ца, однако имеет ряд специализированных функций, отличающих его от обычного линейного ледокола. В частности, он может выступать как аварийно-спасательное и пожарное судно, имеет помещения на +50 человек (доставка в отдалённые арктические гарнизоны), грузовой отсек, а также несёт на борту гидрографическое и спецоборудование в интересах флота.

( Collapse )

Интересная и очень колоритная документалка про боевое патрулирование CV-59 "Форрестол".
Действитие происходит в 1959 году, в разгар "холодой войны" в Средиземке (6-й флот), где авианосец реализует американское присутствие. Фильм наглядно показывает, что имперское бремя мирового доминирования - это вам не фунт изюму, а непростая и очень сложная работа, предполагающая слаженность и организованность больших технологических систем и человеческих сообществ.

Сам "Форрестол" - это первый из тяжёлых авианосцев, специально спроектированных уже под реактивную авиацию. Трудяга-динозавр заступил на службу в 1955-м, а сдал пост только в 1993-м, когда Советский Союз уже сошёл со сцены. То есть, тянул свою лямку в морях и океанах почти 40 лет. Побывал и в стервятниках, дежуря как ударный авианосец на Вьетнамской войне. "Форрестол" был еще неатомным, но после этого проекта (4 систершипа и ещё 4 более продвинутых типа "Китти Хок") американцы строили уже только атомные.

Вообще, из фильма очень хорошо видно, что служба палубных команд на боевой службе - не только не сахар, но и опасна для жизни. Люди на палубе находятся буквально в нескольких метрах от взлетающих или садящихся самолётов. Показана работа "дирижёров" - указывающих экипажу действия на взлёте, это целая сложная система жестов, свой язык. Да и все другие на палубе подвергаются постоянной опасности - от заправщиков и оружейников до операторов паровых катапульт (гляньте, например эпизоды массового взлёта авиации между 11-й и 13-й минутами). То есть, выучка всех участников боевой работы имеет решающее значение. Кстати, именно "Форрестол" спустя 8 лет после сьёмки этой документалки стал "героем" крупнейшего инцидента мирного времени на штатовских авианосцах - когда 135 человек прямо на палубе сгорело, посечено осколками и ещё около 150 было ранено.

Пилотам палубной авиации тоже несладко - нужна огромная выучка и опыт, чтобы и взлетать и садиться на эту маленькую платформу в море. Я помню, когда у нас появился "Кузнецов", то в газетах тоже стали восхищаться морскими лётчиками и воспевать сложность этой профессии. А теперь умножайте интенсивность авиационной работы "Кузи" раз в пятнадцать - и вы получите сложность работы американского авианосца. Так что поневоле приходится уважать американский флот и эту огромную слаженную систему, которая позволяет им навязывать свою волю остальному миру. У таких надо учиться, а не только обсирать их в газетках. Впрочем, бездумно обсирающие US Navy персонажи - это в основном крикливые потцреоты. А нормальные, настоящие патриоты внимательно наблюдают, делают выводы и учатся у оппонента и соперника лучшему.

Так что посмотрите внимательно фильм - очень поучительно. Сложная техническая система, великолепно обученная команда, постоянный смертельный риск в работе. На мостике засветились дублёные океанскими ветрами кэптены и коммандеры старой военной закалки, которые наверное служили ещё под Хэлси и Спрюэнсом. Советскому Союзу в его пропаганде очень не хватало фильмов именно такого конкретного плана, а не сусловско-епишевской жвачки с "абстрактными" персонажами и приблизительной техникой, потому что по-настоящему современная для сограждан была тогдашними дуболомами от партии ещё не рассекречена.



PS. Вот хорошая серия постов, которая описывает сложную организацию службы на авианосце:
"Разноцветная команда"

Сегодня исполняется 100 лет со дня самой большой морской битвы Первой мировой войны - Ютландскому сражению, или Skagerrakschlacht в немецкой традиции. Самое крупное "лобовое" столкновение двух крупнейших линейных флотов войны - английского и германского. Германия тогда объявила себя победителем (в газетах), но в реальности это была косвенная победа британского флота, в стратегическом смысле. Возможно, это вторая по масштабу морская битва в истории - после сражения у острова Лейте (1944).

О самом Ютланде, наверное, подробно к юбилею расскажут флотофилы (вот ilya_kramnik обещался, к примеру). С моей же стороны - пара замечаний.
Во-первых, Ютландское сражение удивляет тем, что генеральное сражение двух флотов состоялось аж через два года после начала войны. До этого немецкий флот сидел у себя на базах, лишь изредка "высовывая нос" отдельными соединениями.
Во-вторых, это пример поразительно неэффективного вложения колоссальных средств нации, со стороны немцев. Судите сами: на линейный флот, это тогдашнее "ядерное оружие", в течение многих лет расходовались гигантские средства. И что с ними сталось? Флот простоял два года в гаванях, потом на двое суток "показал лицо", и после краткого столкновения вновь убрался в берлогу. Прорвать блокаду не было шансов, вследствие серьёзного численного превосходства Grand Fleet. Но и это ещё не всё! Крупные корабли Hochseeflotte с многосотенными экипажами к концу 1917-го стали главным рассадником революционной заразы :)

Представляется, что если бы Второй рейх довложил в свои сухопутные войска хотя бы половину средств, израсходованных на линкоры и линейные крейсера, то Франция в 1914-м была бы обречена, равно как изменился бы и общий ход войны. Имперской России бы тоже не поздоровилось тогда.


( Collapse )

С Днём рожденья, Город!
(самая любимая ипостась его - морская, которую мало кто видит)

(совет: если сохранить снимок к себе, получится большое фото)

"Арктика" ver.2 покрашена, защита с корпуса уже снята, леса разбирают и в принципе готова к спуску на невскую воду (фото позавчерашнее).
Однако спуск ледокола на воду, иначально планировавшийся на 26 мая (160-летие завода), отложен примерно на 3-4 недели. Так что пока он ещё на стапеле.


К лету 2017 запланировано окончание достройки и загрузка реактора ядерным топливом.

Атомный лихтеровоз "Севморпуть" после восстановления успешно испытан в арктических условиях:

18 мая в 05:00 атомный лихтеровоз Росатомфлота «Севморпуть» успешно завершил переход из порта Мурманск к месту выгрузки в бухте Темп острова Котельный архипелага Новосибирских островов.

«В 08:00 экипаж лихтеровоза с помощью судовых грузовых устройств начал выгрузку на припайный лед. Переход из Мурманска прошел в штатном режиме. Наиболее тяжелые ледовые условия отмечались в акватории моря Лаптевых, где караван прошел в условиях сильного ледового сжатия», - говорит начальник Управления эксплуатации флота – начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян.

Ледокольную проводку единственному в мире транспортному судну с ядерной энергетической установкой обеспечил атомный ледокол «Ямал». На остров Котельный «Севморпуть» доставил 5,806 тыс.тонн груза: строительные материалы и продукты питания.

(свежая фотка отсюда)

А ведь вполне могли бы порезать на иголки...

Судя по всему, "Аврора" пойдёт обратно в Питер или на День ВМФ, или в начале августа.
Если и вправду на день ВМФ - то он будет с грандиозным наплывом зрителей :)

Вот что пишет "Кронштадский вестник":
Ремонт легендарного крейсера «Аврора» вошёл в завершающую стадию. 28 апреля корабль 1 ранга Балтийского флота был отбуксирован в док мени П. И. Велещинского.

Во время повторного докования, которое продлится до третьей декады мая, на «Авроре» будет произведена замена донно-заборной арматуры, осуществлены свипинговые и покрасочные работы подводной и надводной части корпуса. При этом внутренние ремонтные и модернизационные работы на корабле также будут продолжены.
После окончания доковых работ «Аврора» будет переведена к Южной стенке завода для подготовки к переводу в Санкт-Петербург. Окончание ремонта в соответствии с контрактом намечено на 15 июля 2016 года.

В начале месяца состоялся поход на Балтийский завод, и я уже писал про его историю и географию.
А в этом посте - картинки с крупнейшего в России стапеля "А" и территории близ него. Длина стапеля 350 м, его ёмкость позволяет формировать корпуса кораблей водоизмещением до 100 тыс.т. Именно здесь строились в своё время тяжелые атомные крейсеры пр. 1144 ("Орланы"), атомные ледоколы типа "Арктика" (первая), кормовые секции "Мистралей". Сейчас тут формируются корпуса атомных ледоколов пр. 22220 типа, причём сразу два - "Арктика" (вторая) и "Сибирь".

На фото - заводской ж/д транспорт, на заднем плане - стапель А с корпусами ледоколов

( Collapse )

Очень хороший текст бывш. i_legal_allien, который сейчас ушёл из жж.
Но мы с ним задружились в ФБ и я читаю его оттуда, он сделал стенд-алон.
Смысл - про сохранение национальной технической истории, и в частности, уникальных подлодок, составлявших в конце XX века вершину советской, да и мировой инженерной мысли. До сих пор идут какие-то не совсем понятные бодания с атомным первенцем К-3. Ну и особенно обидно будет, если из шести "Акул" до потомков не дойдёт хотя бы одна. Чтобы видели, что могли создавать их деды и прадеды.


Ниже - отрывки из его текста. Пишет очень образно!

( Collapse )