От Петербурга до Камчатки

Сегодня, кстати, двухэтажные поезда современного розлива на российской сети ж.д. отметили мини-юбилей - 5 лет первого рейса. В принципе, как мне кажется, они успешно вписались в общую канву на сети и нашли свою нишу.

У них есть и минусы и плюсы, они мною подробно разбирались в своё время (2014-15 гг.):
Второй этаж:
Сто Четвёртый двухэтажный. Личный опыт: плюсы и минусы (2014)
Сто Четвёртый двухэтажный. От Краснодара до Москвы: путь и пейзажи (2014)
Первый этаж:
На Москву "двухэтажкой". Впечатления от первого этажа (2015)


( Collapse )

В пермской "Звезде" вышло моё интервью по итогам октябрьской поездки в Пермский край, довольно обширное. Здесь ставлю небольшой отрывок про планируемый демонтаж городского участка Горнозаводской линии и о пермских впечатлениях - очень коротко, потом по инфраструктурному портрету Перми сделаю отдельный пост.


( Collapse )

"Комсомольский" юбилей сегодня напрочь заслонил другой - ровно 130 лет назад в 1888 году произошла громкая и эпическая ж/д катастрофа в Борках близ Харькова, когда под откос ушёл тяжёлый императорский поезд.

Итог крушения: 21 погибший, 68 раненых - в основном погибли прислуга и свитские, ехавшие в лёгких вагонах начала состава, которые сложились "друг-в-друга". Император Александр III не просто выжил - он держал крышу вагона до тех пор, пока остальные члены семьи не выбрались наружу. Кстати, там же в вагоне-столовой, сидел и будущий царь Николай II, который тоже остался цел и невредим. Крушение также показало преимущество тяжёлых 4-осных вагонов с хребтовой рамой перед лёгкими 2-осными, в плане безопасности пассажиров.

Пока я ездил в Пермский край, в мире произошло два тяжёлых ж/д крушения с человеческими жертвами - в Индии и на Тайване.

( Collapse )

Пути главного Адлерского хода после после уменьшения катастрофической фазы наводнения. Здесь - 1876 км главного хода . Как видите, размыло пути конкретно. Даже не скажу, сколько часов тут надо восстанавливать. Или дней. В общем, на Сочи - не проехать. Оно отрезано от остальной сети ж/д.


( Collapse )

Чудесный вагонно-паровозный отрывок из старого фильма "Девушка с характером".
Теплый и очень ламповый Ярославский вокзал в 1939 - точней даже, это ещё Северный вокзал на тот момент. В качестве вагонов для отьезда героев снимали самые крутые вагоны того времени - 4-осные СВПС ("Спальные прямого сообщения"), на таких через Транссиб ездили военачальники, "красные директора", спецы, экспаты и дипломаты. В частности, в таком же поезде спустя 2 года (в апреле 1941) отьезжал из Москвы с этого же вокзала и хромой японский министр Мацуока, провожаемый Сталиным - только в отдельном салон-вагоне. В таких поездах были и вагоны-рестораны, и вагон-салоны с пианино и библиотекой. Судя по всему, если этот поезд регулярный - то это явно "двойка": курьерский №2 Негорелое - Москва - Отпор (Маньчжурия). А дальше на путях стоят уже более неказистые и короткие вагоны, если приглядеться.

Обратите внимание, как у части вагонов открываются окна - вверх (!). А паровоз - ещё не Су, главный пассажирский трудяга сталинской эры, а царских кровей С, его прямой предшественник и папа. Уже есть столбы электрификации, они идут до ст. Александров-1, причём в двух разных напряжениях (до Загорска и после). В общем, замечательный отрывок, спасибо ребятам из группы "Недальний Дальний Восток"!

Уезжал на несколько дней в поездку в город Пермь по делам Путеводителя Транссиба, поэтому не было возможности сюда писать - все оперативные впечатления были на ФБ. "Закрыл" несколько спорных вопросов, а также посмотрел этот уральский миллионник и добыл оставшуюся фактуру, особенно по вольсовским вокзалам линии 1909 года и базе БЖРК Бершеть в г. Звездный.
Заодно протестировал уже написанные главы путеводителя в пути от ст. Буй до ст. Глазов, на протяжении примерно 800 км, чтобы понять оптимальную подачу информации (главы 3-7). Также, досконально осмотрел состояние начального участка Горнозаводской линии и перемычки Пермь-1 - Пермь-2, которую городские власти хотят закрывать с 1 декабря, плюс городскую логистику, связанную с ней - об этом будет отдельный пост.
А пока - небольшой приятный сюрприз, который ждал меня во время осмотра станции Пермь-2: паровоз ЛВ под парами с путейской техникой, давший на старте грандиозного "петуха".
Приятного просмотра! :)



Канал periskopspb на YouTube

И ещё один прожект, наделавший много шуму на форуме "PRO//Движение.1520" - про избавление от плацкартных вагонов как формата размещения пассажиров:

[...] На российских железных дорогах в ближайшие два года появятся новые, более комфортные типы пассажирских вагонов. Они, в частности, придут на смену традиционным плацкартным вагонам.

"На базе принципа формирования общего или плацкартного вагона, в общем пространстве без купе будут созданы зоны персонального комфорта", - рассказал глава РЖД Олег Белозеров, отвечая на вопрос "РГ" в рамках форума "PRO//Движение.1520". Рассматриваются даже варианты мест капсульного типа, где для пассажиров будет создано индивидуальное пространство. Есть предложения по "пространству-трансформеру", где можно было бы формировать свое место для поездки, сказал Белозеров.


Напомню историю вопроса.

( Collapse )

В продолжение громкой истории обрушения путепровода в Свободном.
Остатки моста сдёрнули тепловозом за опоры, на видео можно посмотреть :)



Кроме того, интересный нюанс: когда путепровод перегородил Транссиб, пассажирские поезда обменивались пассажирами по обе стороны обрушения, как когда-то на довоенной советско-польской границе в Негорелом:

[...] В целях сокращения времени задержки пассажирских поездов в связи с приостановкой движения на станции Свободный Забайкальской железной дороги будет организован размен составов поездов №1 Владивосток – Москва и №326 Нерюнгри – Хабаровск.

Там есть особенность. У "России" вагон СВ есть, а у 326-го поезда нет. Так куда сажали пассажиров СВ из "России" при размене поездами? :)

Ещё одно любопытное событие 2-недельной давности - пуск первой ближневосточной ВСМ Мекка - Медина.
Я про неё писал в январе с.г., и вот - она запущена в эксплуатацию 25 сентября 2018.


Протяженность новой магистрали - 450 км, 5 основных станций, в т.ч. порт Джидда.
Проектная скорость движения поездов - 300 км/ч, подвижной состав и управление - испанцы от RenFe, поезда Talgo350.
Строили ВСМ - догадались, кто? Да-да, они самые - китайцы из CRCC :)

Карту прилагаю.
( Collapse )